施工组织设计下载简介

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第二步：吊装主纵梁并焊接主纵梁连接系，主纵梁需吊装11根，每根长24.9m,利用2次天窗点进行，每次封闭线路（70分钟），由黎湛线工务部门配合，主要完成以下工作内容：

（1）点前准备：将11根主纵梁分别置于线路两侧，上行侧6根，下行侧5根，提前准备钢管爬梯4个，作为上下通道，并将主纵梁连接系准备到位，吊装用钢丝绳均准备到位，并在要点前对纵梁进行试吊。

（2）用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后NB／T 10078-2018标准下载，立即进行吊装作业。

（3）主纵梁安装采用单根起吊安装，先安装中间主纵梁，后依次安装两边主纵梁，第1个天窗点，一台吊车吊装3根，一台吊车吊装2根，计划用时30分钟，主纵梁吊装到位后，立即进行主纵梁连接系[14a安装焊接计划用时40分钟；第2个天窗点，每台吊车各吊装3根主纵梁，计划用时30分钟，主纵梁吊装到位后，立即进行主纵梁连接系[14a安装焊接。

（4）以上用计利用2个天窗点，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

第三步：吊装方木、底模竹胶板及防护竹胶板，利用3次天窗点进行，每次封闭线路（70分钟），由黎湛线工务部门配合，主要完成以下工作内容：

（1）点前准备：将方木、竹胶板等材料准备到位，置于线路两侧。

（2）用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。

（3）先将80×100mm木方吊装至主纵梁上，顺桥向人工进行铺设，1.2cm厚竹胶板随后铺设，利用3次维修天窗进行，每次铺设9米，每次用时70分钟。（具体底模方木布置见附图）

（4）以上3次天窗点，每次用时70分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

在墩身施工完成后，在两侧边跨沿桥梁顺桥向对承台外钢管支架范围内地面进行加固处理，地基进行回填处理，并用压路机碾压密实并保证平整度，用轻型触探仪测设所有处理后垫层底面处地基承载力不得小于15t/m2,再在其上浇筑20cm厚的C20砼；同时在支架两侧设深1m,宽0.5m排水沟；承台附近的回填需分层填筑并夯实，按上述地基处理方法进行施工。支架底座设置在厚度20cm砼基础上。

扣件式钢管支架立杆的间距为0.6mx0.6m；支架纵横杆步距为1.2m。支撑架立杆竖向拼接时，接缝应在同一水平面上。为提高支架稳定性，必须设置剪刀撑，纵横向每3排设置1道。剪刀撑采用普通钢管用扣件连接到立杆上，施工中，剪刀撑应随立杆的架设及时布置，不得遗漏。

底层分配梁为120×150mm纵向方木，上面铺设80×100mm横向方木，方木间距300mm，在墩身根部梁高变高区域，方木加密为200mm，方木上铺设12mm厚的优质竹胶板充当底模，侧模采用木骨架竹胶板模板。其支架布置见设计图。

①支架搭设前，场地清理、整平、压实。

②根据施工要求和组架尺寸，测设底脚位置间距。

③拼装时应经常检查横杆水平和立杆垂直度，框架必须方正，不得偏扭。立杆垂直度偏差小于0.5％，顶部绝对偏差小于5厘米。

④支架拼装到3～5层时，应检查每根立杆底座是否悬空、松动，否则应旋转可调底座或用薄铁片填实。

⑤顶托安装时，先从两端胶出横坡度，然后拉线依次把顶托调整齐平，防止支撑不到位。

⑥支架安装完毕后，及时对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，依次铺设横向卧木、立翼缘支架，安装模板，然后测量、放线、检查中线，核对断面几何尺寸。

为消除支架拼装时产生的非弹性变形，并测出支架弹性变形值，为支架预拱度设置提供依据，同时确保支架整体稳定性。

在底模安装就位后，支架采用砂袋堆载预压方式，对现浇梁主跨及边跨支架分别进行预压，加载重量为梁重120%。由于两侧边跨地基处理、支架设置完全相同，故预压时只对39#墩一侧边跨支架进行120%的加载，36#墩一侧预压根据39#墩一侧的预压结果加载到可以消除支架的非弹性变形即可。

预压荷载分批加到支架顶部，加载卸载顺序为：按荷载总重的0→50%→100%→120%→0进行分期加载。根据计算主跨梁重360t，支架预压按梁重的120%进行，为432t（288袋，每袋1.5t），分4次进行吊装作业施工，利用黎湛上下行线路行车间隔进行，每次吊装作业前与驻站联络员联系，有列车通过时提前停止吊装作业，由黎湛线调度等部门配合，主要完成以下工作内容：

（1）第一次加载，采用2台25t汽车吊从两端进行吊装作业，第一次加载梁重量（360t）的50%，即180t，需吊装压重砂袋120袋，每台汽车吊起吊60袋，计划用时约10小时，加载前后进行标高测量。

（2）第二次加载梁重量的50%，作业内容与第一次相同。

（3）第三次加载梁重量的20%，即72t，需吊装压重砂袋48袋，采用2台25吨汽车吊吊装加载，计划用时4小时，加载前后进行标高测量。

（4）第四次进行卸载，连续进行吊卸，卸载48袋后，卸载前后进行标高测量，卸载完成进行标高测量，采用2台25吨汽车吊卸载，计划用时12小时。

每次加载持荷6小时，最后一次加载持荷12小时，每次加载前后均要用水准仪进行量测，最后一次加载后持荷12小时要再测一次。

边跨预压加载顺序同主跨。

通过支架预压,可以得出支架的非弹性及弹性变形值;卸载后,根据观测到的支架的弹性变形值,结合设计给定的施工阶段图中提供的挠度值最终确定，调整底模标高，进行梁部施工。

底模采用12mm厚优质竹胶板，底模支垫于80mm×100mm的方木上，方木间距300mm，在墩身根部梁高变高区域，方木加密为200mm。

侧模为考虑吊装安全问题，采用木模，人工现场分片安装。侧模面板采用12mm厚竹胶板，翼板下采用钢管支架，纵横向方木均采用80mm×100mm方木，剪刀撑每3排1道。（具体外侧模支架模板布置见附图）

钢筋在钢筋棚内加工验收合格后，钢筋水平运输到位后，利用吊机提吊至施工作业面，进行绑扎施工，为确保梁部钢筋保护层厚度，采用预埋有φ22铅丝的砼垫块作保护层，要求每平方米不少于4个，施工时利用垫块上的铅丝将垫块与钢筋绑扎牢固。

模板、钢筋、各预埋件及预留孔经检查均符合设计及规范要求，得到监理工程师许可，混凝土浇注各项工作准备就绪后开始混凝土浇注；混凝土采用两台混凝土输送泵一次性浇注，混凝土浇筑时，顺桥向方向分层浇筑，两台泵车从两边向中间，每层浇注厚度40cm，杜绝相邻混凝土施工面落差过大，造成混凝土粗细集料分离，混凝土浇筑连续进行，中途不得间断；混凝土浇筑完成后进行洒水覆盖养生，养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲，并保证混凝土梁体表面与环境温度差在15℃以内，防止梁体表面产生早期开裂。

桥面铺装施工主要包括挡碴墙、人行道支架、步行板及栏杆安装、桥面防水层、保护层、伸缩缝等安装施工。

防水层及保护层应在挡碴墙浇筑后铺设。为保证桥面排水畅通，严格按照设计要求，设置桥梁横向排水坡度，在泄水孔的位置设置汇水坡度。

11、主跨模板支架拆除

在支架上方进行梁部及桥面系施工完成后，进行模板、支架拆除。横向分配梁、纵梁及底模采用翼缘板留孔，整体吊装下放的方法进行。分3次进行要点封锁作业施工，（2次利用天窗点，1次封闭线路150分钟），由黎湛线工务部门配合，主要完成以下工作内容：

（1）第一次拆除梁部翼缘下方防护方木、竹胶板、纵梁连接系及两侧纵梁各1根，利用维修天窗进行。采用机械配合人工由上至下逐步拆除，计划用时70分钟。

（2）第二次拆除钢管立柱及其连接件，利用维修天窗进行。在梁体翼缘板根部预留8个预留孔，提前将横向分配梁、纵梁及底模采用精轧螺纹钢筋和倒链整体吊挂锁死。将柱顶砂箱流砂口打开放砂，使得立柱与横梁分离。然后采用气割对钢管立柱及其连接件进行切割，吊机配合拆除，计划用时70分钟。

（3）第三次将横梁、主纵梁、底模整体吊挂下放后拆除，要点施工，计划用时150分钟。在梁体翼缘板根部预留8个预留孔，其中4个孔作为倒链吊挂孔下放，另外4个孔作为精轧螺纹钢打保预留孔，在梁顶设置4个倒链支架，采用4个20t倒链将底模整体下放，为保护钢轨，提前在钢轨上搭设方木支垫。下放到位后，立即气割分解，2台吊车配合吊至指定安全地点。（下放见下放示意图）

（4）拆除施工要点3次，2次利用天窗点，1次要点150分钟，每次待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

在支架上方进行梁部及桥面系施工完成后，进行模板、支架拆除。采用自上而下、主纵梁横向滑移、逐步拆除的方法。分6次进行要点封锁作业施工，利用天窗点进行，每次封闭线路（70分钟），由黎湛线工务部门配合，主要完成以下工作内容：

（1）第一次拆除梁部翼缘下方防护方木、竹胶板、纵梁连接系及两侧纵梁各1根，同步将梁底9根主纵梁两端弯起部分采用气割将其割除，其上方木、竹胶板一并拆除。利用1个维修天窗点进行。采用两台吊车，人工配合进行拆除，计划用时70分钟。

（2）第二次拆除HN800主纵梁，利用4个天窗点进行拆除，每次70分钟。第1个天窗点将柱顶砂箱流砂口打开放砂，使得底模与梁体分离，然后将立柱、砂箱及横向分配梁焊接牢固，同步在纵梁上设置限位系统。第2个天窗点开始，点外将横向分配梁上设置2台80t液压千斤顶及顶座，点内将梁底HN800主纵梁整体由一侧向另一侧平移，前两次每次平移1.5米，每次拆除3根主纵梁及其上方方木、竹胶板、连接系，第三次平移1m，拆除3根主纵梁及其上方方木、竹胶板、连接系，主纵梁平移拆除共计3个天窗点。（千斤顶横移主纵梁、纵梁横移限位系统见附图）

（3）第三次拆除横向分配梁及钢管立柱。利用1个天窗点进行，计划用时70分钟。两台25t吊车置于线路两侧，分别负责吊拆一侧分配梁及立柱，首先人工配合吊机将横向分配梁吊住，然后将分配梁与砂箱采用氧气切割，吊机将横向分配梁下放后，吊运至指定地点，计划用时30分钟；再用吊车吊住钢管立柱上端，柱底及扶墙件用氧气切割分离，然后吊至指定安全地点，计划用时40分钟。

（4）拆除施工要点6次，均利用天窗点，每次待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。

高峰期投入本工程的作业人员见下表:

主要施工机械设备配置表

1、坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

2、工程试验：项目部设工程计量试验室，各工程队设专职计量试验员，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确，及时指导施工。

3、加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目部设专测队，负责该桥的控制测量布网与施工放样复核工作。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由技术主管审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝因技术指导错误而影响工程质量。

4、浇筑混凝土前向混凝土拌和站报计划说明供应时间、浇注方量、浇注速度等，要求安排足够的混凝土罐车，保证混凝土的不间断灌注。

5、模板支撑要有足够的刚度，模板应严密不变形、不漏浆，浇注混凝土前安检人员应检查拉筋的设置数量、模板接缝的严密性，防止跑模或漏浆。

6、在施工质量管理工作中，贯彻执行以下八条：①质量责任挂牌制度；②质量定期检查制度；③质量评定奖罚制度；④工程测量双检复测制度；⑤隐蔽工程检查签字制度；⑥工序交接签证制度；⑦重点工序把关制度；⑧验工质量签证制度。

1、既有线施工安全措施

（1）开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定施工安全协议。封锁施工前按照路局相关文件要求，到调度所和车站登记，具体施工时间由调度所以调度命令下达。

（2）在施工地段设置远方及现场防护，来车时及时进行预报。点内施工时，远方防护必须将禁行标志设置在瞭望条件特别好的位置。现场防护员经过正式考试合格后，方可进行上岗，负责看护既有设备的安全，和点前点后的现场工具材料的清理。防护员要聘请工务段专业人员进行培训。

（3）施工时，各种料具摆放整齐，人员及料具不得侵限，以保证人身及行车安全。

（4）施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“高空作业”等标志，必要地段设临时交通指挥。

（5）对既有设备制定相应的安全防护措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工。施工中设专人进行监护，确保这些设备完好无损。

（6）上下班不得沿铁路行走，严禁走轨道中心，只准在防护网以外行走。在曲线地段或气候恶劣、视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。

（7）横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。

（8）使用吊车等机械起吊材料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。

（9）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工，始终担任该项工作。施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系。防护设备经常检查，保证正常使用。

（11）封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。封闭点前的准备工作必须充分但不得过量。

（12）施工完毕，经检查线路情况，能够确保行车安全后，由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护。

（13）对影响施工的既有设备采取有效的防护办法，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确进行标识，专人盯岗防护。

（1）吊装用钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得小于300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有四圈钢丝绳的容绳量。

（2）施工现场设专职安全人员进行现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。

（3）设专业起重指挥人员指挥吊车,其它人员不得指挥吊车。

（4）吊装作业前要对吊机的各安全系统进行安全检查,支腿要支平压实,要保证机械操作灵活,制动有效。

（5）起吊前要对吊装索具进行检查,是否捆绑正确无误,护角是否垫好。每根梁在墩顶就位后,要经现场技术人员确认,安装正确无误,保证质量方可通知吊车松钩绳,避免返工,造成麻烦。

（6）由于大部分作业时间为夜间施工，施工时必须有良好的照明设备。作业区域不留死角。

（7）吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

（8）五级风以上严禁作业，必须收起吊车臂杆以防发生意外。

（9）各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；

（10）现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨(铃)示意。如发现指挥信号不清或错误引起事故时，有权拒绝执行，并发出危险信号。操作时对其他人员发出的危险信号，也应该注意和听从，以免发生事故。指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。

（11）施工中，如遇有大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置，要有防溜、防滑等可靠的防护措施。

（12）凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好安全帽。

（13）起重作业时，必须执行“九不吊”、“七禁止”的制度。

②、起重超跨度不吊（司机看仪表盘，指挥人员看钢丝绳是否发抖）；

③、非指挥人员指挥不吊；

⑤、吊钩不对重物重心不吊；

⑥、长6m以上和大物件无牵绳不吊；

⑦、套索不稳不牢不吊；

⑧、重物相压、相钩、相夹不吊；

⑨、吊钩直接挂在物件上不吊。

①、禁止人员站在运行线内或从吊起的物体底下钻过；

②、禁止站在死角和敞车车帮上；

③、禁止站在起吊物件上；

④、禁止用手校正吊高0.5m以上的物件；

⑤、禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；

⑥、禁止重物下降时快速重放；

⑦、禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。

（14）严禁吊运人员手抓吊钩下降，以防起重系统突然失灵而产生事故。

（15）起吊重物时，吊钩中心应垂直通过重物中心，重物吊起离地面20～50厘米时须停车检查:①起重机械的稳定性；②制动器的可靠性；③重物的平稳性；④绑扎的牢固性。

（16）起吊重物时，禁止在重物上堆放或悬挂零星物件，重物吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5m以上；零星材料和物品，必须用吊笼或用钢丝绳捆绑牢固方能起吊。

（17）放置吊运的重物时，要注意地面的平整，防止斜歪倾倒，要对物体有防护支撑。

（18）起吊重物时，起落、左右回转速度要均匀；动作要平稳，禁止忽快忽慢，不准紧急制动。回转时，未停稳前不得做反向动作。注意吊钩的上升高度，防止升到顶点，由于限位器失灵而造成事故。注意卷扬机起吊绳排布情况，不允许出现吊绳出卷筒现象，以免出现事故。

（19）雨天工作，为防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。

（20）在运行中，遇到紧急危险情况时，应立即紧急停车。若在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施，即将重物稍微上升后，再降落；再上升再降落；这样多次反复，就能将重物安全降落。

高空作业必须执行GB3608－83标准，在作业基准面二米以上（含二米）均称高空作业。高处作业级别分为：作业高度二米至五米为一级高处作业；五米至十五米为二级高处作业；十五米至三十米为三级高处作业；三十米以上的为特级高处作业。

（1）高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、挂安全网，在登高作业前对安全带要进行检查，带与环是否牢固。

（2）高空作业人员（包括工程技术人员、测量人员）必须穿好防滑鞋，严禁穿皮鞋或硬底、高跟鞋上高空作业，不改正不准作业。

（3）搭设脚手架前，技术人员应提供经验算后的图纸，并作好相应的安全技术交底工作。搭好后应及时组织验收，验收不合格的不得使用，应立即整改，确保架子自身稳定、安全可靠。

（4）搭设脚手架时，操作人员应预先搭好自身作业的脚手板至能正常操作，否则专职安全员或安全值班员有权停止其作业，至符合要求为止。不听劝者，将视情况从重处罚。

（5）脚手架上不准堆放零星扣件、卡子、螺丝、螺帽、电焊条、水泥垫块、短钢筋、废铁角等杂物，所用工具必须装入工具袋内。

（6）脚手架上走道脚手板宽度不得少于两块胶板，每块厚度不少于5公分，不符合规定的脚手板严禁使用，并不准撬头，脚手板之间连接应牢固，周围挂好安全网，不能去的地方挂好明显止步的标志牌。

（7）根据施工生产的需要，搭设平台进行作业，要进行施工组织设计，平台所承受的荷载、整体稳定性要符合设计要求。平台周围两侧要设置安全防护栏杆，要牢固可靠，不准任意拆除，栏杆高度不得低于120厘米，不准任意翻越栏杆，如施工生产需要，在栏杆以外作业必须系安全带。

（8）平台安全设施和防护设施完成后，必须组织有关人员进行验收，合格后才许使用，在使用中要进行经常性检查维修，确保安全有效。

（10）高处作业时，需要的施工生产材料、机具等，必须使用起升架、起重机吊运，不抬重物登高，登高作业人员所使用的工索具，应放入工具袋内，防止掉下伤人。

（11）登高作业人员在作业时，要思想集中，不准开玩笑、互相追越。

（12）如有雷电、暴雨、六级以上大风时，均不应登高作业。如有霜雪，必须打扫干净；如有冰冻，必须铺设麻袋、草袋等防滑物，确认环境安全时，才能进行登高作业。

（13）凡患有心脏病、高血压、神经失常等病症者、怀孕女职工、酗酒者，均不得登高作业。

4、防台风、防雷电安全措施

（1）成立防台防雷应急抢险小组，负责台风、雷电袭击时的抢险救援工作。抢险小组要进行专门的抢险救援知识培训。

（2）每年台风季节前，做好陆域居住场所、仓库防台防洪物资、设备的检查，及机械防台防雷设施、人员的检查，确保满足防台防雷的需要。

（3）台风季节前，要组织全部职工、机械按照防台防雷方案的措施进行一次防台防雷演练。检验方案是否可行、有效，再根据演练中出现的问题进行修正、完善防台防雷方案。

（4）组织有关人员学习防台防雷知识，掌握防范措施的操作技术。

（5）综合部应定期收集气象预报，气象信息渠道来源于当地气象台、业主、监理，随时掌握台风动向。

（7）检查并加固房屋及临时建筑，特别是堆放水泥等不能受潮的物资和机电设备的临时仓库，应做好防潮防浸工作，贵重物资、图纸资料应转移到安全地方。

（8）人员应回到室内，封闭房屋的通风孔、关闭门窗。清理户外一切松散物品，将台风雷电期间仍存放在户外的设备、物品、机械等固定牢。

（9）保证所有屋顶、地面的排水系统畅通，无阻塞。检查应急设备、防台防雷物资、通信设备是否完备，保证随时可用。

（10）要协调安排好72小时内人员的交通，随时提供抢险用车。检查并保证食堂有72小时的食物。

（11）当台风、雷电来临时，中断一切户外生产、维修等活动。切断非重要场所的水、电。派专业人员监视重点场所、设备，应急抢险人员待命。

（12）人员必须留在室内，避开迎风的门窗。必要时考虑启用应急抢险人员。

（13）台风、雷电过后，要及时检查工地、机械受损情况，情况严重的要用摄像、照片等形式予以记录。并按规定向上级报告。

（14）检查机电设备的安全性能，受潮电气设备要经检测后才允许通电使用。

（15）做好防台、防雷小结，总结经验教训。

为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施：

（1）主要污染源分布：

施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。

②废气:燃油动力设备排放的尾气采用加强机械状态的维修和保养的方式，保证其运转状态的正常。营地的茶炉、锅炉及灶具产生的废气采用燃烧效率高较先进的环保锅炉和环保燃料以及太阳能浴室设备减少废气的排放量。

加强机械设备的维修保养，在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。

对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。

与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒；对有土地利用价值的实行复垦。

（1）对施工人员进行全面教育，并制定施工纪律，以约束不良行为。

（2）尊重当地风俗习惯，与沿线居民友好相处。

（3）严格遵守环境保护政策及保护措施。

（4）在乡村附近施工作业时，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。

（5）施工过程中频繁利用附近其他道路，履带式机械一律不准上路，对洒落到路上的土石等杂物及时清理。

（6）施工便道上及时洒水，防止尘土污染。

（7）进入雨季施工前，提前疏导施工地段的沟渠，保证道路不受影响。

（8）施工机械维修保养排放的油污及废品，用深埋等办法妥善处理。

（9）规范施工场地布置。现场驻地、机械停放、材料堆等整齐有序，标识齐全。严格规划，加强管理，严禁乱堆乱放。”工程

③经常开展防洪联合大检查。对职工进行雨季施工和防洪抢险教育，举例实地演习，增强防洪抢险意识，提高防洪抢险实际业务水平。

④各工点备足抢险工具，车辆及水泵等物资。

⑤对不利于排水的施工项目尽量避开雨季施工或采取有力防洪措施，加快施工进度，缩短施工时间。

⑥对必须在雨季施工的工程提出施工方案，制定可靠的安全措施，向有关部门提出申请，经审查同意后方可施工。

①所有施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟，保证现场无大量积水。

②对圬工工程储足雨季施工的材料DB32／T 2883-2016标准下载，保证砂、石等材料的供应。做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、锈蚀工作。

③做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥沆，保证道路畅通无阻。雨季中对重型机械和车辆的使用，注意地面有无松软现象，以防止压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拨。

④挖方施工，经常检查挖方体上方动态，出现裂纹、滑坡、塌方等现象及时采取相应措施。

⑤对砂、石的含水率及时测定智能化弱电集成施工组织设计方桉(最全)，调整砼拌合的投料用量，保证雨季施工质量。

⑥配电箱要有防雨罩，各种机械设备要有防雨棚。

（15.1+26+15.1）m连续刚构支架总布置图