施工组织设计下载简介

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铁路工程K1144 314.8红柳河接长涵施工方案

⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，各工序必须有安全员职守。

⑥施工时井口四周必须设防护，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查人工挖孔桩工程（施工组织设计）1，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井内设扶梯。

⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。

⑶拆除既有涵上、下游端翼墙及台帽砼，并经监理确认后，浇注基础，然后向监理报检后进行涵节拼装（涵节在涵节预制场预制，利用吊车吊装涵节）。

拆除方案：采用空压机打眼，人工凿碎，免爆锤，挖机配合拆除。

①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合施工图纸和《铁路桥涵施工规范》的要求。

②灌注前准备工作是清除孔内杂物并保证孔壁湿润。

③钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。

④灌注混凝土凝土现场搅拌，用串筒灌注，用振捣器人工振捣密实，桩身混凝土应一次连续灌注完毕。

混凝土采用拌和站集中拌和，砼灌车运输，人工入模，插入式捣固器捣固。砼养护采用洒水覆盖保湿养护。

K1144+314.8处涵洞上、下游端接长施工工序为：

1、采用挖孔桩防护；2、拆除既有翼墙及台帽；3、基础开挖及基础砼浇注；4、预制涵节安装及沉降缝施工；5、台帽及翼墙施工；6、防水层施工；7、附属工程及涵背回填；8、拆除防护。

涵洞下游端接长（预制涵节）施工作业流程图：

涵洞施工时在相邻既有线位置处设置直径1.2米防护桩带草麻袋加固既有路基防护（1.加固范围：沿拆除八字墙外边1米处进行加固。2.桩底植入基础底不小于2m。）

挖孔桩防护示意图（横、纵断图见附录一）

六、施工安全质量保证措施

1.1主要工序控制标准

1.1.1基坑开挖工序控制标准

基础开挖基底标高允许偏差±50mm；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差±50mm。

1.1.2基础模板安装工序控制标准

基础模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm，基础高程±20mm。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现跑模现象。

1.1.3钢筋加工、绑扎工序控制标准

钢筋在加工前检查钢筋外观是否符合规范的规定，并按照规范对钢筋进行监理见证取样。在钢筋加工前技术主管应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。

1.1.4混凝土浇筑工序控制标准

混凝土浇筑前，必须要由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下道工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。另外，在浇筑过程中，必须按照规定留置、养护同条件、标养混凝土试块。指定专人每隔2小时对混凝土进行覆盖洒水养护，达到设计强度方可停止养护。

1.1.5涵背回填工序控制标准

涵背回填施工必须在涵身结构混凝土达到设计强度70%以上后方能进行。

填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层厚度不大于20cm压实，并严格检测每层压实质量。

涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶1.0m以内，采用人工配合冲击夯夯填密实，并防止机械碰撞、推压结构物。

1.1.6防水层、沉降缝工序控制标准

沉降缝所用原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。沉降缝填塞前必须清理干净，不得漏水。

1.参加夜间施工人员基本要求：

（1）参加夜间施工作业人员，作业前应保证足够的休息和睡眠时间，保证在夜间施工作业中精力充沛。

（2）建立施工人员休息制度，卧床休息时间不得少于6小时，休息时间不足的不得参与施工。自轮运转设备的司乘人员连续值乘时间不得超过8小时

2.夜间施工的作业照明可分为三类：一是作业区照明，二是施工车辆照明，三是轻便移动照明。

作业区照明系统须保障完好，达到作业所需的照明度。保证机械两侧照明度达标，并线路来车时及时关灯以免影响行车安全。

施工车辆主要有转载机、平地机及压路机。施工机械自身必须具备良好的照明系统，并对其采取必要的防护措施，以避免扰乱铁路信号系统，干扰行车安全。大机夜间施工各种灯光必须良好，保证行车、作业的照明度。安全警示灯安全有效，车尾部必须贴反光标志。

轻便移动照明设备主要为夜间施工地面配合作业提供照明。主要照明设备是头灯和手电筒。

参加夜间施工的人员须每人配备一个照明工具。作业人员配备头灯，施工负责人及安全质量监控人员应配备手电。

3．照明设备的管理：夜间施工照明设备应专管专用，班组应有专人负责照明设备的管理、使用和维护。

（1）夜间施工前，应确保所使用的照明设备良好，电量充足。

（2）大机、轨道车等施工车辆上配备的警示灯、防护灯应放置在指定位置。

（3）升降式泛光灯、强光探照灯等应调整好照明角度，严禁水平照射，以防干扰其他人员作业。

4.作业基本照明度参考标准

昼间地面照度约为1000Lx，夜间满月地面照度约为0.2Lx，根据现场测试，各项作业需要的基本照度见表。

1)．夜间施工确保施工负责人级别到位、防护到位、人员到位、机具到位、准备工作到位。

2)．施工前，施工负责人组织参加夜间施工人员召开专门工作会议，进行针对性的安全讲话、安全交底和技术交底，进行讨论和预想。

3)．施工前，派专人对照明设备、防护信号、仪器仪表、施工机具、材料、通讯用品和发电机等进行检查和清点，并确认完好，发现问题及时处理。

（1）施工使用的机械应贴有反光标志。

（2）手持通讯设备等良好。

4)．施工前，应熟悉、清理施工现场，做好施工前的准备工作：施工前一天，由施工负责人带领安全、技术人员勘察施工现场，熟悉施工场地和道路情况并进行工作量调查。施工场地需增加照明时，应在施工前一天准备完毕。

5)．作业工具、仪器仪表及材料摆放集中、定置，作业中便于取放，作业后易于清点。

6)．施工单位须在昼间与施工范围内的设备所属单位人员共同对施工地段隐蔽设施进行人工预挖处理，明确隐蔽设施位置、数量、走向、深度，并做好防护标记。施工时须指派专人对隐蔽设施进行监护。

7)．进入施工现场的人员必须穿着带反光标志的服装、携带照明灯具方可上线。

选配有多年工程管理工作经验的人员担任架子队队长。

强化质量检查制度，做到每道工序，每项施工都达到一次性合格。

完善创优岗位责任制，各项管理制度的同时，把重点放在各分项工程的每道工序上，落实“工序三检制”、“允许进行下道工序会签制”等各种保证质量措施，使分部分项工程全部处于受控状态，实现单位工程质量达到优质。

1.2.2保证工程质量的主要技术措施

①原材料质量的技术保证措施

进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。

每批进场的水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提报进场材料报验单，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。

②涵洞缺口填土质量的技术保证措施

为了早日完成接长涵施工，在施工砼时加入外加剂；当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可回填路基缺口土方。

涵洞处路堤缺口填土应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m宽0.5m高的平台，从涵身两侧宽度不小于孔径2倍的范围内同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实，以防损及涵身。

③沉降缝质量的技术保证措施

沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。严格按照设计文件施工。

沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。

④防水层质量的技术保证措施

防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。进行施工作业时，先刷一道冷底子油，然后再刷一层热沥青，并刮平，涂抹均匀，再依次铺上油浸麻布，应从下而上进行防水层作业，麻布铺设搭接则应由下而上顺压。同时应用旧竹扫把边铺边扫，以排除空气，做到麻布粘结密贴无气泡，平顺无皱折。

各种涂料不得露天存放。各种涂料在储存和施工过程中取用后，应将桶盖拧紧，以防溶剂蒸发。各种涂料在涂刷前应充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。在涂层未干燥前，不得脚踏、擦碰，并防止雨淋；涂层如有皱折，应用刀划开，用涂料搭接贴牢，空气泡处，应割开放气，再用涂料和防水卷材贴牢，在降雨或5级以上大风不得施工。

2.1行车安全保证措施

2.1.1严格按照规定设置施工防护，配齐监控防护人员、防护设施。

2.1.2防止施工机械、料具、人员侵限。

2.1.3列车接近前必须停止施工。

2.1.4施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过安全培训，培训合格后持证上岗。现场参与施工的所有人员，必须全部经过安全培训合格后方能上岗。现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行既有线作业。

2.1.5施工程序严格按照乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》、（乌铁总〔2010〕174号）文件、（乌铁总〔2010〕421号）文件。

2.1.6在对既有涵翼墙拆除过程中，技术、安全负责人必须全过程监控，加固过程及加固完成后，防止出现路基塌方，出现险情危及行车安全，应立即启动应急预案。

2.2设备安全保证措施

加强与设备管理单位的联系与沟通。签订施工配合方案和施工安全协议。

施工前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在电缆的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护措施。在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。

拆除既有线附属设备之前必须经工务部门同意并现场确认，并对拆除剩余部分进行有效防护（路基边坡采用打入槽钢桩及木板、编织袋装土压茬堆砌），在防洪期间做好防洪应急准备。必须按规定设置警戒线（警戒线距既有线线路中心不得小于3.1m），施工机械必须保证“一机一人一控”防护，在列车接近前必须停止作业，机械设备尾灯必须关闭。在整个施工过程中必须在慢行时间内完成。下雨期间，严禁开挖基坑。洪水冲刷前，必须立即将未施工完的基坑进行回填并派人看守。

施工车辆在电力线路周围通过或作业时，要注意做好对电力线路的防护。

2.3人身安全保证措施

2.3.1在开工前对全体施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，培训合格后方能上岗，每个工点指定一名经安全培训合格的带工人员。

2.3.3施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经现场负责人员批准。

2.3.4施工人员进入施工现场后，必须戴安全帽，高处作业应挂好安全带，使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

2.3.5各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。

2.3.6为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。

2.3.7施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，安排专人进行看守。

减速信号牌45km/h

2.4防机械、料具侵限安全保证措施

2.4.1施工负责人、安全员、防护员施工过程中必须检查作业现场，防止一切机械、料具侵入限界。

3.4.2施工完毕后，要做到工完料尽场地清。

2.5汛期施工安全措施

项目部及时组建防洪防汛小组，组长由施工负责人担任，组长负责编制防洪、防汛应急预案，职工架子队按照文件相关要求执行。

施工期间在适当位置处对既有泄洪通道进行有效拦截和疏通，确保汛期安全，下雨期间，严禁开挖基坑。

施工机械料具的堆放场地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，施工现场常备紧急救援物资及救援车辆主要有：

2.6关键岗位安全控制要求

安全员每天施工前进行安全讲话，明确每日工作的安全重点。特别是对不同工序及重点部位的安全要求进行教育，确保既有线行车安全。

机械操作人员必须持证上岗，施工机械操作及维修人员每天施工完毕和施工前对机械进行保养或检查，确保机械运行正常，不得带病作业。施工时，按照机械设备操作规程作业防止机械故障、侵限危及行车安全，防止机械伤人。

2.7施工安全重点卡控项(表)

接长涵施工安全重点卡控表

1、严格按照批准的施工命令施工，严禁无计划、超范围施工.

2、按照规定设置安全防护。严禁机械、料具、人员侵限。

3、严禁破坏损坏行车设备。

4、现场驻站联络员与防护员及时通话，确认列车运行情况。

进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，先进行支护，再进行基坑开挖。

严禁将金属物体直接同时搭接两股钢轨上。

施工作业完毕后提速前，施工单位会同设备管理单位共同检查验收，确认施工范围达到提速条件后，双方在车站办理双方签认手续。

施工期间限速45km/h，施工结束后第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h2小时恢复正常。

1．应急处置组织机构（防洪应急小组）

1．应急处置组织机构（防洪应急小组）

成员：李波陈魁王*蔺涛赵林

现场负责人：师双平、王剑

施工队安全员：王剑、王瑞斌、杨宝林

安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。

2.1机械施工应急措施

2.1.1机械在临近既有线路一侧施工时，实行一机一人一控的防护制度，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，停在安全距离之外。

2.1.2施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部位进行检查，对线路进行维修。

2.2既有涵洞圬工拆除应急措施

在既有涵洞拆除时，应采用机械或人工拆除。在施工中，必须有专职安全员在现场。

2.3接长涵洞基础开挖的应急措施

施工现场管理人员最少应有现场技术人员、安全防护人员、联络人员在场的情况下进行施工，加强监控。在基坑开挖后，出现坍塌危及既有线运营安全的，应立即停止施工，施工负责人及时通知驻站联络员，办理降低限速或封锁的手续；同时施工负责人及时组织施工机械、物资和人员对路基进行加固处理，如有必要应立即回填既有基坑。

2.4涵洞施工的应急措施

在进行涵洞混凝土浇注及钢筋焊接切割作业之前，首先检查发电机的运转情况及电缆是否有破损，及时排除发电机故障及更换电缆。

施工人员严禁在既有线路上行走、逗留或休息。严禁将工机具放置在线路上。

2.5应急措施防护人员和物资的配置

为确保既有线的行车安全，在施工时必须有专人在现场进行安全防护，工地施工现场要备齐防护工具及抢险物资。如有安全隐患时要立即停止施工，向车站汇报，如有必要应中断列车运行，主要应急物资配备如下表：

（1）场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。红柳河地段为乌鲁木齐铁路局Ⅱ级防洪地段，当临近此段施工破坏路基时应设置围堰。

对洪水易影响的地段加设挡墙、导流槽等防护措施。严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。

施工队伍的驻地,机械设备,材料等设置在地势高处,防止洪水隐患.施工时,严禁破坏既有线的防洪,导流,涵洞等设施,杜绝因施工原因导致既有线发生洪水灾害.一旦既有线有洪水险情,立即按照路局要求进行防洪抢险工作.

对于洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在项目经理部卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。

待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，修复便道，维修设备，恢复生产。

成员：李波赵林陈魁王*蔺涛

施工队安全员：杜亚斌高建磊王建勋

某**干休所改造工程施工组织设计（2）坚持发生险情逐级上报制度

附表一：施工安全重点卡控表安全重点卡控表

1、严格按照批准的施工命令施工，严禁无计划、超范围施工.

2、按照规定设置安全防护。严禁机械、料具、人员侵限现场。

3、严禁破坏损坏行车设备。

1、进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，先进行支护，再进行基坑开挖。

1、在站内或绝缘*施工时DLT1441-2015 智能低压配电箱技术条件，严禁将金属物体直接同时搭接两股钢轨上