施工组织设计下载简介

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铁路工程拉萨站站改实施性施工组织设计

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2007]186号)及青藏公司有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故,确保施工安全的目标。

10.1安全生产组织保证措施

工程开工前，要通过调查及时掌握既有线设备状况及运营情况，根据设计要求，确定既有线改建范围及施工方案，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签订施工配合协议，以及安全协议，按照规定程序提报站场改建及过渡方案和要点施工计划，待相关管理单位审查批准后，向作业人员进行交底。

在站内线路上施工时V墩连续刚构钢挂叠合箱梁桥施工方案，在施工地点两端50ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护；在站内线路或道岔上施工时使用减速信号防护方法。

10.2轨道工程施工安全措施

10.2.2翻轨用撬棍抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。

10.2.3使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20°，跳板有足够的厚度和宽度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。

10.2.4碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门从车前进方向的前部开始依次向底开，以免发生事故。人工在边走边卸的情况下卸碴时严格控制行车速度，最高不得超过5km／h。停车卸碴时，动车前先检查轨道上有无障碍和侵限的道碴。在卸碴过程中，尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。卸碴人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。卸完后注意清碴。人力卸枕时，搭设滑板，上下呼应，卸下的轨枕及时运走。

10.2.5安全负责人在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。

10.2.6施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在接触网杆附近及地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标记，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。

10.2.7加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车。

10.2.8施工期间严格按《技规》规定设施工防护、限速等标记，尤其是在非封锁施工条件下作业，遇大雾天气，曲线位置或其他视线不良情况下，都必须设置远方及作业设置防护，必要时设驻站联络员，施工完毕及时撤除防护。

10.3安全正点开通保证措施

10.3.1配备充足的施工人员，责任到人，分工明确，发扬协作精神，保证按点完成所有工作量，确保开通的顺利进行。根据工作量，划分施工小组，做到每个人岗位责任明确。保证在开通时做到“谁在那里，那里谁在”一清二楚，“谁干什么，什么谁干”落实到位，确保每个环节、每个岗位都有人负责。同时保持各个小组间人员协作、灵活调配。

10.3.2站场施工前由总工程师主持，编制细致的开通方案并上报建设单位批准。依据批准的开通方案，将开通期间的施工任务、责任落实到人。专业工程师编制作业指导书，向参加开通人员进行交底，做到人人心中有数。专业技术人员分片包干，各负其责。

10.3.3所有设备的备品备件齐全，并备用在现场，以备开通时需用。与既有设备接口部位在开通前对既有设备状况再进行一次摸底、确认。已开通设备在全线开通前实行24小时值班制度，保持系统的状态良好。

10.3.5开通前，分部安质工程师就有关安全注意事项，编制成开通期间的安全手册，参加开通人员人手一册，并组织参加开通人员进行学习。开通期间，由专职驻站联络人员与车站车务有关人员进行要点登记联系工作。现场施工各咽喉设专职防护人员，安质工程师进行现场检查，发现不安全行为及时制止和纠正，确保行车运输和人身安全。施工防护和驻站联络人员选派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。

10.4既有线施工期间安全措施

10.4.1严格执行青藏公司“八不准、“三到位”、及“一事一令”的规定，按《技规》进行施工。接到调度命令后，确认施工起止时间，设好防护。要点施工先进行登记，给点后由现场总指挥统一指挥，现场施工总指挥下达开始施工命令后，各施工作业小组方可开始进行施工。

10.4.2不将施工用的工具、材料及其他物品放在道岔和钢轨上，以及其他任何妨碍行车安全的地点。人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，不侵入铁路建筑接近限界。

10.4.3施工完毕，准备开通时，做好对施工现场的清理工作，并进行全面检查，撤出所有临时设施，所有螺母进行紧固，保证设备开通后的稳定。

10.4.5加强教育，提高认识，牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把“确保既有线行车安全，消灭一切行车责任事故”放在首位。从项目经理部到各施工队在开工前均首先进行保证既有线行车安全的教育，把保证行车安全作为施工管理人员和每个职工的重要职责。在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置、检查保证既有线行车安全的工作。个施工队针对所管工程的特点，根据《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路轨道施工技术安全规则》的规定及甲方、监理单位和运营管理部门要求，制定出具体措施，落实到人。并认真执行铁道部及成都局有关既有线施工作业安全管理制度，加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。

10.4.6实行安全责任制，层层签定安全责任状。项目经理部同工程队签定施工安全责任状。工程队同工班、职工签定安全责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场，决不姑息迁就，真正做到安全设防，责任到人。

10.4.7与运营单位管理部门签定安全施工协议，在既有线上施工、运输超级超限货物设备，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，事先与既有线的运营、维修、管理部门及有关站段签定安全施工协议，明确双方的责任与义务。

10.4.9分部会同管理单位进行定期检查，防患于未然。每月进行一次集中检查，工程队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。

10.4.11按照青藏公司、建指的要求，提报站场改造、线路拨接以及其它影响既有线正常运营工程的施工方案，待管理单位审查批准后，向施工人员交底。施工时，请管理单位派员进行现场指导、配合；要点施工或限期完成的工程项目，施工前要对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后消点开通。

10.4.12根据青藏公司运营部批准的月度施工计划，将施工安排送交有关站、段，根据要求双方召开施工预备会，确定关键部位负责人、联系人，确保施工顺利进行。施工前派驻站联络员到车站办理登记，由车站值班员联系列车调度员同意，抄收调度命令并签认后，根据调度命令开始施工，并保证在规定时间内完成施工，施工结束后按规定及时作好消点登记。

10.4.13施工期间，为保证既有线行车安全，队伍进场后及时完成无线网，确保全天候通讯畅通。凡投入本线施工的牵引机车均采用状态良好的内燃机车，并配齐三大件。施工所用轨道车亦配齐三大件。在铁路既有线及既有道路交叉处等必要的地点设置相应的照明和防护、警告信号，并派专人看守。

10.4.14机车、工程列车通过既有线作业时，对司机、跟车人员进行既有线运营知识教育，特别是运输超级超限设备、构件，派施工负责人跟班，必要时请既有线管理人员跟车作业。自备机车进入既有车站进行取送车作业时，在站外信号机外停车要点，车站给点方可进站，进站后按车站指定的位置停车，铺架基地与既有成都北站设安全线，将铺架基地与既有站隔开，防止工程列车冒进既有站，确保既有线行车安全。

10.5通信信号安全保证措施

10.5.2施工需要挖坑、挖沟时，必须人工开挖。

10.5.3严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。

10.5.4因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及时采取措施，并立即通知车站和电务段派人员进行修复。

10.5.5对施工范围内的信号通行、信号设备必须提前做好保护。

10.5.6既有线施工前，通过调查、走访、查阅设计资料，确认既有设备的位置，待既有设备按设计拆迁后才能进场施工，不拆迁的设备在施工作明显的标记，并设防护栏维护。

青藏高原生态环境极为脆弱，且文物古迹较多，对于环境扰动特别敏感，破坏以后难以恢复。植被工作要做到：施工前做好移动的保护工作，施工完后做好恢复成活的管理工作，工程施工要体现预防为主、保护优先、开发和保护并重的原则。

方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。

目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

施工中全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，为保护生态环境，防止水土流失，实现绿色样板工程的规划，营造一个清洁、适宜的生活和劳动环境。严格按照“三同时”原则及ISO14001环境管理体系对工程施工过程中的污染源重点进行监控。制定方案，落实责任。

11.1.1.1建立环保体系,配备专业环保人员,并对全体参加施工人员进行环保法律、法规教育，使之牢固树立环保意识，自觉遵守环保规定。

11.1.1.2自觉执行国家及地方环保法规，制定有针对性的环境保护措施，并在施工作业中严格实施，保护施工现场环境，优化施工方法，避免对环境造成污染和破坏。

11.1.1.3施工现场建立相应有效的环境保护自我保证体系和信息网络，并保持正常运转。

11.1.1.4施工现场建立烟尘、噪声及环保管理工作的自检记录。

11.1.1.5施工现场定期进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环境意识和法制观念，并定期进行检查考核。

11.1.2防止大气污染措施

11.1.2.1水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。

11.1.2.2施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。

11.1.3防止水污染措施

11.1.3.2对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。

11.1.3.3施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。

11.1.4防止施工噪音污染措施

11.1.4.1.施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）制定降噪度。

11.1.4.2为减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工，对机械注意养护，降低噪音。

11.1.4.3对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。

11.1.5防止固体废物污染措施

11.2.1.1认真贯彻“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，组织全员学习《中华人民共和国水土保持法》及当地有关水土保持的规定，使施工人员牢固树立水土保持意识，自觉遵守水土保持的有关规定，随时接受建设单位和当地政府机构的检查和监督。

11.2.1.2施工现场建立有效的水土保持自我保护体系，水土保持方案与施工方案紧密衔接，同步实施。

11.2.1.3提前规划,预防与治理环环相扣，组织与监督密切配合，把水土保持工作落到实处。

11.2.2.1尽量减少破坏地貌和植被。

11.2.2.2施工中预测预想，对重点部位采取针对性措施，设专人负责监控落实。

11.2.2.3施工便道、施工工棚及作业场地的设置，尽量维护自然面貌，荒地亦应少开挖，少刷方，以保护植被。施工便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石、水泥等材料时车辆加盖蓬布。

12文明施工、文物保护管理措施

拉日铁路沿线地区为西藏古文化的腹心地带，历史悠久，文物古迹较多。距铁路沿线较近的文物古迹在选线中进行了避绕。铁路工程有序施工建设不会对其产生破坏。

(1)组织全体人员深入学习国家《文物保护法》、铁道部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。

(2)施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护责任状，实行奖罚制度。

(3)严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。

(4)与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。

(5)在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，防止任何人员移动或破坏，并尽快报告监理单位、建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。

12.1与相关单位配合措施

12.1.1.2入场后及时编制实施性施工组织设计，报送业主审定后组织实施。

12.1.1.3定期向业主报送年、季度生产计划、用款计划，年、季、

月工程统计报表，质量安全事故报表以及业主要求的各类报表和资料。

12.1.1.4及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。按要求认真、及时向甲方提供财产交接资料，参加工程总结和工程项目评价工作。

12.1.1.5积极与业主沟通、联络，主动接受业主在施工进度、质量、

安全等方面的监督、检查和指导，对业主提出的要求积极响应，及时落实。

12.1.1.6对已完工的工程，在正式验交前负责保管，保证其完好状态。

12.1.1.7工程竣工后，按规定主动回访，实行保修。

12.1.1.8对业主提供的材料及时组织验收，如与清单不符，经业主委托后，尽量调剂串换，减少经济支出。

12.1.2.1.自觉接受和主动配合监理工程师的监察、检验工作。

12.1.2.2按时向监理工程师报送各类检查、试验记录及质量报表，主动提供施工资料。

12.1.2.3主动向监理工程师报送实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理工程师认同后实施。

12.1.2.5为监理工程师在工作、生活、通讯、交通、生活等方面提供便利条件，以利开展工作。

12.1.3.1积极配合设计院做好交接桩工作，做好记录和标识，保护好施工控制桩。

12.1.3.2认真审核设计文件、设计图纸以及其他设计资料，发现问题及时和设计方取得联系，确保正常施工。

12.1.3.3施工中发现地质与设计不符情况需变更时，积极向设计方提供完整准确的现场资料，以便设计方进行变更及补充设计。

12.1.4与地方政府间

12.1.4.1遵守地方政府的法律、法规，尊重地方民俗、民风及其它生活习俗。

12.1.4.2加强与地方政府的联系沟通。在临时占地、施工配合方面取得共识。

12.1.4.3与当地政府和群众开展共建活动，积极推进两个文明建设。

12.1.4.4与市政道路、水利河道、道路交通等管理部门密切联系，取得配合，接受监督，减少施工对当地居民正常生活的干扰。

12.1.5与运营单位间

12.1.5.1积极与运营单位联系，主动汇报、报送施工方案、施工过渡方案及相关资料，以“最大限度地减少对运营的干扰”为原则优化施工方案及过渡方案，并取得运营单位的批准后方可实施。

12.1.5.2按规定时间要求向运营单位报送施工封锁、慢行计划及相关资料，以运营单位下达的施工计划安排施工，并按规定设置驻站联络员，按程序进行登记、实施、消点手续，且严格执行调度命令。

12.1.5.3执行运营单位对关于运营、施工、安全等方面的管理规章，与运营单位协同、配合，顺利完成施工任务。

12.1.5.4认真执行运营单位关于春运、暑运的系列规定，协助运营单位做好春运、暑运安全保障工作。当工程与运营发生矛盾时，首先要保证运营，对工程产生工期影响的调整施工组织，保证工期。

12.1.5.5参加运营单位组织的施工及过渡方案论证会及施工计划安排会议。

12.1.5.6.认真提供运营单位所要求报送的施工资料、方案图等。

12.1.5.7接受运营单位对施工方案、过渡方案及现场施工组织的指导意见。

12.1.5.8.为运营单位到现场配合、指导施工提供便利条件。

12.2文明施工保证措施

12.2.1施工队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在达成线扩能改造工程站改工程中树立文明企业形象。

12.2.2结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，设置施工标牌标明工程概况及负责人，并责任到人，各种提示牌位置正确、醒目。

12.2.3施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为主要的思想政治工作。

12.2.4推行“5S管理”，现场材料和周转料堆放整齐，科学合理，标识明确，严禁混放混用，施工完毕及时清理，做到现场整洁有序、工完料净。

12.2.5机械设备专人负责，保养良好、清洁，停放有序。

12.2.6施工运输车辆在乡间公路上文明行驶，通过村庄时减速慢行，礼让三先，确保交通安全。

12.2.7尊重民族风俗，搞好民族团结，融洽与当地政府和人民的关系。

12.2.8尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，确保路面整洁畅通。

11.2.9对机械维修及保养中所排放的油污及废品，妥善处理，以避免污染环境。

12.2.11施工现场，周密计划，工完料尽；工程交付使用后，文明撤离。

拉日铁路的建设协调要努力为工程建设创造良好的外部环境。

13.1按省、部纪要精神做好建设用地审批工作，积极协调解决征地拆迁工作。

13.2要依法及时办好沿线砂石料场、取弃土场、施工场地营、施工便道地等临时用地及地材开采手续，严禁超面积和超范围开采。

13.3要加强地方劳务的管理。对地方劳务人员要加强安全教育，做好劳动保护，避免人身伤害，监督劳动报酬的按时发放。

13.4要处理好公路运输与铁路建设的关系，确保路料运输正常供应。

13.5及时与公司运营部门沟通协调，合理调度工程列车运输，把既有线施工对运营的影响减小到最低；

13.6加强与设备管理单位的沟通，做好既有设备的迁改、施工配合及新老设备的功能匹配。

13.7实现施工现场的动态管理，及时协调解决现场施工存在的问题，建立信息沟通制度，畅通调度信息渠道，及时做到上情下达，并及时逐级向上级主管反映建设中存在的难度大、协调困难的问题，跟踪落实处理结果。

13.8要落实民族政策，尊重少数民族风俗。

13.9要严格按照有关法律法规，进行征地，及时与施工单位沟通，控制用地面积，杜绝扩大面积和超范围使用。

拉日铁路工程的建设协调、征地拆迁工作要紧紧依靠各级政府，与当地政府开展各种形式的共建活动，尽力为当地人民群众做好事、办实事，帮助沿线做好扶贫工作，维护沿线社会稳定，为拉日铁路工程建设创造良好的外部环境。

14.1应急预案遵循原则

当施工现场发生严重危及行车安全的险情时，要本着“先防护、后处理”、“宁可错拦、不可错放”、“宁停勿放”的原则，有效防止和杜绝旅客列车，尤其是动车行车安全事故发生。既有线安全是既有线行车的根本保证，施工中要把既有设备的保护放在首位。

14.2防范重大安全事故

根据本标段的工程情况和所处的地理环境位置，以下事故属于防范重点：封锁顶点、行车挤岔、断轨暴轨、挖断电缆。

14.3.1事故现场抢险组

（1）职责：负责事故现场的紧急抢险工作，包括封锁区间、通知车站联络员、通知相关设备管理单位。落实有关资金、机械、材料和抢险人员，组织事故抢险方案的实施。

（2）人员：胡远平（负责人）、线路工4人、电焊工2人、电工2人、修理工2人、其他人员30人。

14.3.2事故现场救护组

（1）职责：负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重危伤员到医疗中心救治。

14.3.3事故现场保护组

（1）职责：负责事故第一现场保护、人员清点及疏散工作，及时划分并隔离危险区域，防止事故进一步扩大，收集事故发生部位工程相关的行车记录，事故相关人员的声像证据，车辆部位的录像等图片资料。

14.3.4事故现场通讯组

（1）职责：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。

（2）人员：何亚明（安全总监）、调度1人、其他配合人员2人。

14.3.5事故善后工作组

（1）职责：负责通知、通报相关单位和个人，组织处理伤亡人员的安抚、赔偿等善后工作，并及时与保险公司联系，提供相关的索赔资料，进行理赔等相关的具体工作。

14.3.6事故方案处置组

（1）职责：织编制事故现场及相关工作的清理、恢复运输等的实施方案，并督促事故单位认真落实方案，确保工程正常运输路料。

（2）人员：张汉高（技术负责人）、技术人员3人、领工员3人。

14.4应急救援物资准备

应急求援物资分现场救援和后备应急两种。

14.5.1应急预案应对原则

拉萨车站站改以车站正常接发列车与既有线运营保证为本施工组织设计应急预案的主要原则。

针对不影响既有线运营（但存在安全隐患）采用应急预案原则：第一时间消除安全隐患。

根据拉萨车站在施工过程中，可能主要存在的安全应隐患：封锁顶点、行车挤岔、断轨胀轨、挖断电缆等方面。我部特制定以下应急预案。

14.5.2封锁顶点应急预案

发生封锁顶点，不能按时开通线路的时候，应采用以下应急措施：

（1）现场防护人员及时通知相邻两端车站驻站联络员和车站调度，请求车站延长封锁时间，如果有列车进入该事故区间，要求车站命令该列车原地停车待命。

（3）列车通过后，再对线路进行维修、养护，达到开通条件后，再放行列车。

14.5.3行车挤岔应急预案

发生行车挤岔，影响行车安全的时候，应采取以下应急措施：

（1）随车防护人员和现场防护人员及时通知相邻两端车站驻站联络员和车站调度，封锁该事故区间，如果有列车进入该事故区间，要求车站命令该列车原地停车待命。施工负责人第一时间通知设备管理单位和工务人员赶赴现场进行配合。

（2）施工现场负责人迅速有效地组织人力、物力赶赴施工现场抢险。首先，协调行车单向退出道岔，然后再勘察事故发生原因。是否是保险螺丝断裂，还是道岔尖轨不密贴。待调查清楚事故原因后，迅速组织抢险，更换保险螺丝或调整道岔尖轨，电务人员进行调式，工务人员进行道岔检查，待确认能够开通后，才能开通。

14.5.4胀轨应急预案

（2）对铁路的紧急抢修：现场应急指挥部在得知情况后,立即组织人员对钢轨洒水并覆盖冰块降温,同时组织人员拨正线路并上砟捣固,加宽并堆高砟肩，以防止再次胀轨。处理完毕,经施工负责人检查确认线路达到放行列车条件后,再由施工负责人向运营单位调度室汇报情况,请求开通线路[限速25km/h]。慢行期间现场防护员24小时不间断防护接车。

14.5.5挖断电缆应急预案

（2）紧急抢修，先预计用的电缆、规格、长度（两头各加3米），挖沟，掏出坏电缆，放新加的电缆。新电缆穿护管，盒内作头，断旧电缆穿护管，校线，盒内作头。安装盒子、加固。埋电缆沟。试验。使用。

陕西某高层住宅施工组织设计（桩筏形基础、小型空心砌块）（104页）.doc14.5.6其他站改过程中应急预案

立即拆下折断鱼尾板,更换备用鱼尾板

现场备用60kg,50kg普通鱼尾板各4套

当封锁时间已到急需开通线路时,在大轨缝间插入短轨头上花鱼尾板后临时开通线路,之后再根据实际尺寸配轨,并利用行车间隙时间重新请点更换.

现场准备不同长度的短轨头5个花鱼尾板2套

当封锁时间已到急需开通线路时,采用氧乙炔割锯切轨烧孔上普通鱼尾板后开通线路,之后再根据实际尺寸配轨,并利用行车间隙时间重新请点更换.

DB33 T2523-2022标准下载现场准备氧乙炔割锯一套

轨道车辆或机车压道作业下道时

封锁施工前安排使用急救器起复轨道车辆和起复机车演练各一次