施工组织设计下载简介

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为保证施工及养护用水，结合现场实际情况，打水井一眼并在现场设蓄水池一座，净深2m、长3m、宽2m，蓄水量12m3，内壁用1：2防水砂浆抹面。

在桥少台右侧新征3500m2耕地，设置混凝土拌合站两台，水泥库及砂、石堆料场、钢筋加工棚及堆料场、工人生活用房等设施。

DB14／T 1850-2019标准下载具体布置见本桥施工场地平面布置图。

第七章主要项目施工方法及施工工艺

本桥墩台基桩桩径为1.2m和1.8m两种。因地质为风化花岗岩，缺少水源，适于人工挖孔。所以本桥采用人工挖孔。

其施工工艺见《桥梁挖孔桩施工工艺框图》。

采用全站仪，根据桩位坐标放出桩位，并设护桩，对护桩采用砂浆加固。工地技术人员用钢尺复核桩间距，复核无误后方可进行下一道工序。

（2）桩基护顶的砌筑：

桩基在施工前应平整桩四周场地后砌筑护顶，其护顶视土质情况埋入地面下2—3m，也可与桩基护壁整体浇筑而成，其护壁应高于原地面30cm，防止施工时滚入土、石块。护顶应坚固、平整。

在护顶砌筑完后，使用经纬仪或施工线把四个护桩引测到护壁顶上便于挖桩过程随时吊中。

桩基每节开挖深度视土壁保持直立的能力而定，一般在1m左右。桩孔开挖直径为设计桩径加护壁厚度再加5cm安全尺寸，一般护壁厚度不小于10cm，且每一节护壁井圈的下口比上口直径大10至15cm，以方便混凝土的灌注。

护壁采用不底于桩体标号混凝土，并每1m左右灌注一节。其模板制成上口直径比下口直径小10至15cm的倒漏斗形，四至六块模板制成，其上口直径不小于桩身直径。

护壁施工时，每一节护壁应相互搭接5至10cm，且混凝土应具有良好的和易性，使其护壁发挥其挡土和止水的作用。护壁混凝土必须由机械拌和，机械振捣，搅拌现场要具备配和比标识及计量设备，确保混凝土标号准确。

挖孔达到基桩设计标高后，进行孔底清理，必须做到平整，无松渣、无污泥等软层。清孔后进行成孔检验，检验合格后进行报验，经监理签证认可后方可进行下一道工序。

（6）、钢筋笼制作及安装

钢筋笼按设计图纸尺寸及要求进行绑扎制作，其钢筋的力学性能应附合相关设计及规范要求，焊接试件经力学检验合格后使用。制作钢筋笼时确保其顺直，焊接牢固，加强钢筋布置在主筋内侧，采用点焊焊接牢固，在内侧设三角撑，加强钢筋笼的整体刚度。为了使其在运输及吊运时不散架、不变形，在起吊位置设加强筋和吊环，确保钢筋笼牢固可靠。钢筋笼采用分节预制。由汽车起重机吊入孔中，各节钢筋笼在孔口进行搭接焊，焊接采用单面焊，焊缝长度不小于10d。钢筋笼吊放入孔时要对准孔位，保持垂直徐徐放入，避免碰撞孔壁，产生塌孔。为防止钢筋笼在混凝土浇筑过程中发生浮笼或落笼现象，钢筋笼就位后，在桩护壁四个方向钉入长40cmφ25钢筋，并与桩主筋牢固焊接，把钢筋笼固定在护壁上。钢筋笼就位前后均认真检查孔底情况，是否有塌孔现象。

（7）、吊放导管，灌注水下混凝土

水下混凝土的灌注采用导管法施工，其导管为φ250mm卡口式特制导管,使用前要进行气密性、水密性试验，合格后使用。导管每次吊装组拼前各卡口处清理干净并均匀涂抹润滑油，以方便拆装导管。

灌注混凝土前，对孔内进行孔底处理，认真做好灌注前各项记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。

人工挖孔桩混凝土灌注是确保成桩质量的关键工序。混凝土灌注应连续进行，不得中断，为使灌注工作顺利进行，尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝成完前，一般不宜超过8小时。

其灌注用混凝土应先试拌，选定配合比的各种参数，其坍落度控制在18cm~22cm，骨料采用河砂，粗骨料粒径尽可能采用小直径碎石，其碎石粒径不大于2.0—4.0cm，以防灌注混凝土卡管或出现导管返浆困难现象。

水下混凝土灌注：导管吊装就位后，其导管下口距孔底控制在0.5m左右，导管上设漏斗，漏斗下设隔水砂袋，其砂袋直径小于导管直径3~5cm。开始灌注时，漏斗内储备足量混凝土，其数量保证切断隔水砂袋首批混凝土灌注下去后，导管下口埋入混凝土中不小于1m为宜，保证导管的封口。当切断隔水砂袋后漏斗内混凝土快速下降，立刻开动混凝土运输车卸料，确保导管内混凝土灌注连续进行，在混凝土的灌注过程中应经常测量混凝土面深度，保证导管埋深2~6m。让灌注好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升，同时避免导管埋入过深，导致导管堵塞或导管提升太快，将导管提出混凝凝土面。

灌注过程中，由专人测量混凝土高度及导管理入深度,并做好水下混凝土灌注记录。

当混凝土灌注至桩顶标高3m时，采用人工振捣，并注意减少水灰比确保混凝土的密实性。

桩灌注的混凝土高于设计标高0.5至0.8m，如是干处施工，可减至0.2至0.3m，待混凝土强度达到80%后使用风镐破除桩头。

（8）、无破损检测：采用无破损超声检测对桩体进行整体检测。所以在制作钢筋笼时在钢筋笼内侧等距布置三个声测管。

（二）、承台及系梁施工：

1、承台、系梁施工顺序：

测量放线→开挖清基→基底检验→破桩头→支立模板→钢筋绑扎→承台、系梁混凝土浇筑→养生回填

①桩基施工完成后进行承台、系梁施工，其基坑开挖视土质情况进行放坡，其测量放样原则上保证有足够的工作面的条件下减少开挖量，从而减少基坑的回填。基坑采用机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，剩余采用人工清理至基底。

②基坑开挖完后，采用风动凿岩机破桩，最后保留桩头10~15cm用人工破除，破桩后应保持桩头的完整，对于插入承台的桩，其桩头插入承台深控制10~15cm；系梁处桩，桩顶与系梁底齐平。对于承台或系梁灌注前保证桩头清洁，不能有土及泥夹层，钢筋绑扎时防止桩头污染。

承台、系梁采用组合式钢模，对于承台支模，采取支模处抹10cm宽水平砂浆带，再在砂浆带上坐点并弹墨线，然后支立模板。最后使用方木支撑于坑壁上，进行加固。

承台钢筋在加工场弯制成形，现场进行绑扎，并安设好保护层垫块。其承台或系梁施工应设置预埋钢筋，保证位置准确，间距均匀。

承台及系梁采用拌和站集中供应，混凝土运输车运输，滑槽入模。当基底为干燥地基时，先将地基润湿，如果是岩石地基，先铺一层厚20~30mm的水泥砂浆，在凝结前浇筑第一层混凝土，混凝土浇筑时应斜向分层，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣使用插入式振动器，浇注至设计标高时表面使用木抹刮平，并在混凝土初凝前用光抹多次收光以防止混凝土表面产生收缩裂纹。

混凝土养护采用草袋覆盖并洒水，在高温季节为防止裂纹可在混凝土浇注后，立即覆盖塑料布，终凝后灌水养生。

（1）施工顺序：测量放样→搭设支架及工作平台→基底面凿毛清洗→绑扎钢筋骨架→安装墩身模板并加固→安装漏斗及串筒→灌注墩身混凝土→混凝土养生

①测量放样：使用全站仪放出墩柱中心或承台肋板四个边角点，然后再在支立模板位置抹1cm—2cm厚的水泥砂浆找平，其找平层平整，最后在找平层上放出支立模板边线，以方便校正模板，防止漏浆。

②模板的安装：本桥墩柱除1#、6#号墩外，其它墩柱分两次浇注。其模板采用定型钢模，每2.5m一节，钢模节间采用企口工艺，并加设两面胶条，然后再用螺栓加固。模板采用吊车分一至两节吊装完成，安装完后，模板的各方面技术指标应符合相关规范的要求。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证混凝土的外观质量。

为保证墩身中线对中及板面垂直，在每次立模时检查和调整模板顶面四角标高，使其四角水平，位置准确。以方便下一节模板支立及整体的校正，在模板的内部四角测出混凝土顶面标高位置。

模板的加固:墩柱模板上部、中部在其四角采用缆风绳进行加固，底部采用预埋铁件加固，对于2#至5#墩直径为1.6m墩柱模板的安装，借已成型的墩柱钢筋笼及脚手架作支承，使用卷扬机进行一节一节的提升安装，其施工简图如下：

其直径为1.6m墩柱模板底加固可采取在其1.8m墩柱顶四角预埋φ25钢筋，或借助墩柱主筋加焊顶撑撑在圆柱内模以达到水平方向固定的目的，其焊接钢筋简图如下图。

墩柱模板加固所用缆风绳、地锚连接应牢固，缆风绳拉紧，不能有任意一角松驰现象。模板加固完后应由工地技术员对模板的偏心、垂直度及加固情况进行检查。符合设计及规范要求后，报请项目部质检工程师检验，经监理工和师检验签证后方可进入下一道工序。

混凝土浇筑前，检查模板及支架强度、刚度、稳定性是否满足施工荷载要求，钢筋模板位置、尺寸是否与设计相符，全部模板及钢筋须清刷干净，不得有滞水、锯末，施工碎屑和其他附着物质，并经监理工程师检查批准后才能浇筑。

混凝土由拌和站集中供应，采用混凝土运输车运输，由输送泵经串筒入模，水平分层浇筑，插入式振捣器捣固密实。为保证混凝土结构内实外美，所有施工程序按《公路工程施工技术规范》相关规定执行，严格控制混凝土施工配合比及坍落度。插入式振捣器分层捣固密实，分层厚度控制在30cm以内。每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土或产生施工缝。插入式振捣器，移动间距小于有效振捣半径的1.5倍，并遵循快插慢拔的原则，避过振、漏振现象。

在混凝土的施工过程中应采用两台经纬仪两个方向观测墩柱顶的位移及柱的垂直情况，以便随时采用相应措施进行校正。

其观测方法是在混凝土施工之前先在已校正完的墩柱模板上放出垂线至下一节墩身或基顶并用红油漆标在模板上，混凝土施工时经纬仪随时从底到柱顶观测油漆线位置，评定模板偏离的方向，并及时进行调整，并作好记录。

盖梁的施工，借鉴郑少高速公路唐庄互通立交桥施工方法及工艺，其支撑采用墩柱预留φ70的圆孔，穿φ65圆钢，两侧安放工字钢承托模板的施工方案，其支承体系如下图：

在其φ60圆钢衡担上安放I40的工字钢，横向设I10工字钢，I10其下由大木楔子调升其高度，也便于拆模。

其工字钢的安装采用分节吊装，吊装完后在其工作平台上进行组装，其工作平台的高度可设略低于衡担顶面。其工字钢采用螺栓连接其连接处断面如下图：

盖梁施工顺序为：安放支承工字钢并整平一支底模→绑扎钢筋→支侧模及垫石模板→浇注盖梁砼。

盖梁混凝土浇筑：混凝土采用拌合站集中供应，混凝土运输车运至现场，混凝土输送泵输送入模内，其施工同圆柱墩身混凝土浇筑。

本桥上部结构为先简支后连续部分预应力砼组合箱梁，单幅每跨4片，全桥共有箱梁56片，综合考虑全标段的地形，地貌及方便施工等情况，计划把预制场设置于K18+450处，本桥箱梁在此处集中预制。

一、场地硬化及梁场龙门吊安装

平整场地，清除预制场内地面杂物和表层耕植土，平整时考虑排水方向，并在四周及道路两边挖排水沟，保证排水通畅，在制梁区场地翻松20cm，并按20%掺灰后用压路机压实，压实度达到95%以上，然后铺15cm碎石并整平压实，最后于其上浇注20cm厚的C20砼，砼浇注时应在箱梁底座位置预埋φ16钢筋，预埋钢筋间距40cm，露出地面13～15cm。

对于预制梁底座两端处的基础应做特殊处理，采取扩大，深挖槽后浇注砼的加固方式，以防箱梁张拉起拱后，箱梁重量均作用到底座两端，而损坏底座。

其钢筋棚、制梁区、砂石料场均经硬化。

放出龙门吊轨道线，在正对轨道线位置，翻松深20cm，宽150cm，并按20%掺石灰后，压实整平。最后铺20cm厚道碴，做为龙六吊轨道基础。然后铺放枕木及钢轨。

龙门吊在梁场用两台25t吊机配合进行组拼。

水磨石磨光时保证平整度不超过2mm并留设1.7cm反拱。

对于预制非连续端箱梁处水磨石台座，应预留上支座钢板槽口。其支座钢模采用四角升降螺栓的方法调整其高度及坡度。

移梁用穿绳处预留20×15cm槽口，并在槽口上铺放20mm厚钢板，移梁时连同槽口钢板一起进行起吊。移梁起吊位置设在临时支座内侧不大于50cm范围内。

底模长31m，宽1m，高20cm，整个梁场共设底模6个。

侧模：采用厂制定型钢模，钢模加工时应制作胎具，并整体组拼后一次施焊成型，整个梁场计划制作模板3套及不同部位梁的调整模板各1套。

支立侧模板前，在50槽钢内放置一φ50mm的橡胶管，侧模对位后拧紧拉杆使侧模密贴底座，则橡胶管受压后即可起到防漏浆的作用，其余各模板，接缝处使用双面橡胶条塞紧以防漏浆。

其侧模设计时考虑其预留钢筋槽口处砼施工时漏浆，影响纵向湿接缝处砼质量，所以模板湿接缝处模板向内倾斜5cm，减少砼漏浆。其模板简图如下图：

内模：采用图纸设计尺寸制作的组合钢模，钢模之间的连接钢带和面板之间的夹角要做成锐角或钝角形式，以便于拆模。内模底模板顺梁方向应隔块安装，以利浇筑时下落混凝土到底板，立内模时，对张拉顶板束预留槽处做单独处理，制定型钢模板，固定于侧模竖肋上。

模板的安装顺序：安装底模——绑扎钢筋——涂脱模剂——安装侧模——贴接缝止浆胶带——安装内模——绑顶板钢筋——安装端模。

钢筋采用加工场弯制，现场绑扎辅以点焊成型的方式，钢筋施工前应在底座立面使用油漆标出主筋及箍筋的位置，以保证绑扎钢筋位置的准确，在钢筋笼底部，两侧及内模处绑扎保护层垫块。

为防止混凝土施工时产生浮笼，在顶板钢筋上加焊φ16钢筋顶撑，下部与内模接触。上部与外模对拉槽钢接触，顶撑钢筋间距不小于一米。

预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管采用卷制机现场卷制，随卷随用，以防因潮湿生锈而造成浪费。波纹管卷制成后应取样进行抗压抗渗试验，合格后方可使用。波纹管采用0.5mm厚钢带卷制，箱梁每个孔道应整管成型，对于箱梁负弯矩预留孔道采用分段下料，使用套管接长，波纹管的各接头处使用防水胶布缠裹严密，以防漏浆。其箱梁负弯矩预留孔道波纹管应长出梁端不小于10cm，以方便在桥面连接。

对于箱梁顶板处预留波纹管孔道，为防止混凝土施工时压扁波纹管，在管内插入三根硬朔料管，混凝土终凝后拉出，从而保证波纹管孔径。

波纹管采用“#”字型钢筋定位，直线段每1米位置设定1道，曲线段每0.5m一道。波纹管穿入位置检查无误后，将定位钢筋点焊牢固，其波纹管孔道应安装准确，接头严密，弯曲圆顺。

混凝土施工前将波纹管端口使用绵纱塞紧以防水泥浆灌入。

伸缩缝预埋钢筋，防撞墙钢筋，过桥管道预埋件与梁体钢筋点焊牢固，箱梁顶板泻水孔应按设计位置准确预留，张拉锚垫板，使用螺栓与模板连接，并保证锚板压浆孔向上。

混凝土由拌合站集中拌制，四轮车运输，龙门吊提升料斗，混凝土的浇注顺序为先浇底板，振捣密实后再浇注腹板，腹板浇注分段分层进行，由一端向另一端推进，腹板浇注完成后即可浇注顶板。其底板浇注时应先在一侧浇注混凝土并振捣，使混凝土被压到另一侧底板时再浇注另一侧砼，如此顺序进行施工，防止两侧同时倾倒混凝土，使底板中部产生较多气泡或空洞。

混凝土振捣采用插入式与附着式振捣器为主，人工细钢筋插捣为辅的方式，主要是为了减少结构复杂处的气泡。混凝土振捣时插入式振捣器振捣连续进行，附着式振捣器作用在半径范围内两侧腹板浇注完后开动，1.5至3分钟即可，禁止附着式震动器全程开动或长时间振动而产生过振现象。

混凝土振捣时应防止振捣棒碰撞底板及波纹管。

混凝土施工前，混凝土应该进行试拌选择混凝土配料各种参数，施工过程中严格控制混凝土的坍落度，如不符合要求进行重新拌合。

混凝土顶面初凝前应进行多次镘刀抹光压平以消除裂缝，最后进行表面拉毛以利于与铺装层混凝土的连接。

梁体浇注完成后，进行蒸汽养护。蒸汽配合一台锅炉，用隔热材料制作养护罩，将梁体混凝土与外界冷空气隔断。

（1）梁体温度是指梁体混凝土温度可通过测量孔通道内温度来评定，测量温度应测量养护罩内蒸汽温度，及孔道内温度，其蒸汽温度与梁体预留孔道温差小于20摄氏度

（2）升温与降温均用调节蒸汽量来控制，不得用蒸汽直接喷射混凝土的办法来升温，也不得用撤除或移开养护罩的办法降温。

（3）蒸养过程中，随时观察养护罩内的温度变化情况，升降温时每小时查温一次，如发现温度不符合规定时，立即调整送汽量。

（4）认真做好各项温度检查记录，绘制温控变化曲线。

采用空压机吹风的方法清理孔道内的污物和积水。

0→初应力(10%σcon)→100%σcon（持荷2min）→σcon(锚固)

张拉完毕，进行锚固，打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至为零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固。

（1）锚固用工作夹片间缝隙均匀，安放夹片前，夹片与锚具孔接触处涂抹石蜡，禁止涂抹到钢绞线上。

（2）锚板与波纹管接触处处理圆顺，如流进水泥浆应凿除，防止张拉时出现卡钢绞线现象。

（3）张拉过程统一指挥，两端同时分级进行张拉，张拉时，油泵缓慢进油，严禁忽快忽慢进油加载。

（4）张拉按顺序张拉，钢束引伸与张拉吨位双控，如出现问题及时处理。

（5）张拉时千斤顶前严禁站人。

（1）压浆过程中及压浆后48h内结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

（2）对于需封锚的锚具，压浆后应先冲洗干净，并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。

（3）预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，压浆强度达到设计要求后方可移运和吊装。

（4）禁止从孔道两端同时向内压浆。

在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到30Mpa以上后，进行起吊移梁，在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置。采用穿索兜底的吊装方法，吊点设在临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板预留穿索孔洞。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内。存放时，注意下列事项如下：

（1）梁片要按起吊及安装次序堆放，并有适当通道，防止越堆吊运。箱梁堆放不超过三层。

（2）所有梁片标以不易擦掉的记号，并准确记录混凝土浇筑、张拉及压浆的时间及日期。存梁场地整平、压实、不积水。

（3）梁片放置在垫木上，其垫木两侧应水平，防止梁扭曲。梁的吊环向上，标志向外，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置在吊点处，上、下层垫木必须在同一条竖直线上。

（4）存梁台座采用深挖基础，混凝土灌注，防止下沉及梁体偏斜。

梁片存入存梁区后，继续洒水养生，同时控制好施工进度，确保梁在存梁场存放不超过三个月。

详见《后张箱梁预制工艺框图》。

箱梁的安装采用双导梁架桥机完成。

准备工作→架桥机拼装试吊→轨道铺设→架桥机移动就位（架梁孔跨位置）→梁片支座位置、高程等测量→梁片顺桥向移动到架梁孔跨位置→梁片垂直起吊→落梁、就位→焊接、绑扎支撑牢固。

施工工艺详见《架桥机架梁施工工艺框图》。

2、架桥机的横向布置、组装及试吊

（1）架桥机横向布置及组装场地

每片导梁的自重由两片梁分担，以减少荷载集中。根据两片导梁中距、整机等几何尺寸,考虑吊车及汽车行走路线,布置架桥机拼装场地。

①铺设架桥机运行轨道和运梁轨道，轨道的轨距、水平应符合要求，道床捣固密实，经压道整修达到标准后才能走行架桥机及梁车。尤其是桥台和路基衔接处，是架梁集中着力地段，填土质量要好，必要时可采用人字枕木扣轨方法加固。

②组装前后平车，搭设临时枕木垛。前平车、后平车、前支腿三点的顶面高差不能超过2cm，以防架桥机挠度过大而影响架设。搭设临时枕木垛，底部垫一层4cm厚木板以均匀分布垛底应力。

③以前平车为支点，前后对称在枕木垛上拼装主桁梁，弦杆节段间用高强螺栓连接，安装时用专用风动搬手加力至规定值，禁止用敲打穿销方式，以免破坏栓孔引起过大拼装应力，确保连接可靠。

④安装前后端横向联系、吊梁台车和电器设备，整体拼装前后支腿。

⑤检验各部尺寸，调整主桁梁平顺度。

架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对移梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。

4、架设箱型梁施工要点

架桥机运行前，运行轨道下的梁隔板、翼板必须焊接完毕，并在前轮停车位置设限位器，以防止架桥机因惯性或其它原因溜车造成危险。吊梁台车移至架桥机后端并可靠制动后脱空前支架，架桥机悬臂前行至安装孔位，在轨面上作停止位置标记并派专人安放止轮器。

（2）顶升前支腿，架桥机呈吊梁状态

在墩帽支承面上用橡胶支垫垫平，顶升支架呈铅垂状态，然后加双定位销，用5T倒链在支架两侧收紧。

（3）架桥机只能将位于架桥机轴线上的一片梁不经墩顶横移直接放在支座上，其余梁片均需在墩顶横移后才能就位，故应按照先边梁后中梁的顺序架设。架桥机就位后，将事先准备好的喂梁轨道平车及箱形梁，通过架桥机喂梁轨道前端安放的5t卷扬机牵引运梁平车，使梁片进入架桥机腹巷至预定位置，吊梁台车移至大梁上方，挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后启动2台卷扬机将梁吊起横移台中，前行到位后再横移到预定位置，两吊点卷扬机组动作一致地均衡地使梁片落至距横移设备20—30cm时，再调整一次梁片纵横向位置，确保连续缝强伸缩颖达到构造要求，而后继续落梁至横移设备的走板上。梁体前行时保持梁片对中，低位走行，并派专人在桥墩台监视箱形梁及大车运行情况、电缆滑移情况等，以防止大车脱轨及梁片即将到位时撞击前端联结系，以及电缆崩断、电缆滑车卡死等故障。

（4）箱形梁墩顶横移就位。

在导梁下弦杆上装设液压泵供油，采用液压滚道系统分次顶推方法实现预制梁在墩顶上的横移。其主要做法是：将滚杠用钢框架固定起来作为滚架，放在没盖梁通长布置分段拼装的滚道上，滚道在盖梁支承垫石位置留槽；滚架上方放置走板，走板上销座甲与走道上的销座乙用液压顶杠连接，以销座甲作为反力架，形成液压滚道系统，作为架桥机附属设备；箱形梁落在走板上后，两侧设斜撑并用木楔打紧，根据每片梁横移距离，分次在滚道调整销座甲的位置使梁片横移就位。

（1）安装前首先精确放出永久支座和临时支座位置，根据我公司同类桥梁施工经验，建议临时支座采用普通砼结构，仅在临时支座的中间设置一～二层硫磺砂浆层，在硫磺砂浆层中预埋电阻丝，当需拆除临时支座时，向电阻丝通电使硫磺砂浆融化，从而达到临时支座拆除目的。

（2）箱梁就位时应按事先放好的设计线严格控制，并保证顶板预留孔道纵向相对应。

详见《双导梁架桥机作业示意图》。

（1）支座安装前需将各滑移面用丙酮或酒精擦拭干净。

（2）安装支座时除标高符合要求外，其四角高控制在1mm以内，如若不满足要求，应用磨光机打磨支座垫石至合格为止。

（3）支座各部件纵横向必须对中，纵向活动支座安装时，其上下导向挡块必须保持平行，不允许出现角度偏差，并使支座中心线与主梁中心线重合或平行。

（4）当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件设置的预偏量必须与计算值相符。地脚螺栓外露螺母顶面高度不得大于螺母高度。

（5）安装后的支座在梁体模板及砼施工前需临时锁定，在梁体预应力束张拉前解除相应支座的临时锁定。

（1）清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，用清水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网，钢筋网保护层厚度由同标号的砼垫块保证。

（2）安装侧模（即导轨），侧模使用比调平层厚度略小的槽钢制成，施工时，导轨即是提浆滚筒的轨道。侧模依据调平层顶标高用与桥面铺装同标高的砂浆找平和加固。

（3）固定侧模的砼凝固后，再次检查侧模顶标高，使实测标高与设计标高之间的偏差控制在1mm以内，由于此道工序直接关系到桥面标高及平整度，所以超标的一律返工重做，直到合格为止。

（4）使用垫块将桥面钢筋垫起。

（5）桥面铺装砼由拌和站集中拌制，砼输送车运至现场，砼输送泵泵送上桥，人工摊平。

（6）砼振捣首先使用平板振动器充分振捣，之后使用两根I30型钢制成的振动刮平梁刮振，振动梁长度与桥幅净宽相等。对不平整处进行或填或挖处理，反复刮振至砼表面平整，然后用滚筒刮平和提浆，最后表面抹平、压光、拉毛。

（7）成型后的砼采用覆盖塑料布洒水养护至少14d。

防撞护栏是桥面上施工的重点，其质量的好坏直接影响整个桥梁的外观，为了保证其质量达到与主体相同甚至比主体质量更好，我单位计划采取如下施工措施：

（1）采用厂精制加工定型钢模板，制模板时以2m长为一节，并保证其具有高度互换性。

（2）模板表面贴3mm塑胶板以提高其砼整洁度。

（3）支立模板时，模板边线就用经纬仪放线定位，模板高度应比设计高度约小2cm，以便为底部找平层预留高度，施工时模板顶标高能过底部垫层调整。

（4）为保证颜色一致，将其砼原材料一次备齐，专料专用，严格控制施工配比。

（5）采用砼养护剂喷涂养护工艺防止由于洒水不均造成的砼表面斑驳。

（6）其钢筋、模板、砼各工序施工时严格按设计图纸及规范要求。

（1）伸缩缝焊接锚固钢筋前应使用型钢辅助固定，使缝顶面与缝槽外之沥青砼面处于同一平面，且于砼浇筑前锚固筋焊接完成后方可拆除。

（2）焊接伸缩缝锚固筋时防止烧伤伸缩缝钢件和防止其受高温影响变形。

（3）伸缩缝的宽度应由安装时的气候条件经计算确定，并采用厂家提供卡具固定。

（4）伸缩缝安装到槽中时，不得因起吊等其它原因致使伸缩缝变形。

（5）砼施工前对缝内杂物进行认真清理，使用吸尘器吸除细小杂物，并用高压水冲洗，使之在砼施工前保证湿润，在砼施工前尚需使用泡沫板等物填塞缝宽以防止砼进入。

（6）砼施工时，禁止振捣棒碰撞伸缩缝钢件。砼施工后，强度达到设计强度前应加强养护并禁示开放交通。

1、严格图纸会审制度，及早发现问题，及早解决。

2、严格技术交底制度，特别是对施工班组的交底要明确重点、难点及施工要领。

3、严肃质量检查制度，工地配备1名专职质检员，实行质量一票否决权。

4、严肃测量放线换手复核制度，测量工作由专职工程师负责，各项测量记录准确、清晰、定位控制桩用砼加固保护。

5、严肃试验抽查复核制度，施工中检查各种材料出厂合格证及说明书的同时，对各种工程材料按规定进行抽样化验，合格后方可使用。

6、隐蔽工程及分部工程自检后，马上请项目部质检工程师及监理工程师检查签证。

7、重要结构，关键工序、工地技术人员进行全程旁站。

（二）工艺设备机具保证：

1、根据施工需要配备先进的机具设备，配备情况见主要机械设备表。

2、优化各项施工工艺，确定合理的工艺流程，以达到优质、高效、低耗的目的。

3、施工用机械设备，经常维修，重要结构施工前应检查设备情况，并对于重要设备配备用机械。

2、安全教育经常化，制度化，开工前进行系统的安全教育，开工后，抓好“三工”教育和定期培训。

4、加强安全防护，重点作业要设置安全防护标志，高空作业设安全标杆、安全网，个人戴安全帽，系好安全带，脚手架搭设牢固，严禁钢木混用。

5、预应力筋张拉前严禁站人

6、严格安全技术交底，每一项工程施工前都应与各班组长写安全技术交底书，根据工程施工的性质，将作业中的安全技术事项交待清楚。

7、施工现场材料要分类堆放，值勤人员要经常检查，并备灭火器材，加强施工现场保护工作，严格按规定要求安装供电线路及设备，并安装接地线，不合格的电工器材严禁使用。

第十章现场文明施工措施及环保措施

1、施工现场原材料、成品、半成品按照施工平面图要求布置，施工现场由专人统一指挥，各工种间协调配合，严禁野蛮施工、肓目施工。每一道工序完成后要做到工完场清，现场清理干净，材料运输、使用过程中尽量避免损耗浪费，同时做好成品防护工作。

2、生活污水、废水设暗渠直通设有顶盖的汇污坑。残余物及剩饭残渣等集中倾倒处理。厕所按环保要求搭设并保持长久的清洁卫生。

3、生产中的废物、废料集中堆放，挂废品标识牌，检验后统一处理。

4、基坑弃土可临时堆放在基坑外1m处，现场配备二台8T自卸汽车外运土。

1、墩柱的防护：墩柱的外观质量的好坏关系到桥整体的外观形象，所以对墩柱应重点作防护，上一节或盖梁砼浇注防止水泥浆落到墩柱，可采用外包塑料布，如污染应及时清洗。

2、桥台耳墙及台帽的防护，在台背填土时，其压实机械驾驶员进行岗前教育对于耳墙台背根部压实机械无法压实的部份使用小型压实机具，防止耳墙台帽被破坏。

4、防止在结构物表面，乱写乱画及章贴广告，一经发现及时清洗，避免，给验收工及桥的评定工作带来不便。

进入冬期施工的结构物其防冻措施主要有以下几个方面：

1、根据结构特点及期要求，采用高活性水泥，如高标号水泥，快硬水泥等。

2、降低砼的水灰比，减小混凝土中的游离水，采用干硬性或丰干硬性混凝土，减少混凝土受冻的可能。

3、对混凝土的组成材料进行加热高速公路沥青混凝土路面实施性施工组织设计，提高混凝土的入模温度，其方法主要是加热拌合用水40℃至50℃，对于碎石及砂表面作覆盖，减小热量散失。

4、混凝土中渗入外加剂，提高水泥水化热，增加混凝土的早期强度。

5、灌筑完的混凝土做好防护，其混凝土1—3天内受冻对强度影响较大，其方法多采用覆盖塑料布及草帘子，进行储热法养生。

6、混凝土施工过程控制，加强搅拌，一般搅拌时间增加50%，搅拌后，及时入模，减少混凝土在外界的热量损失。

7、采用蒸汽养护，这种方法多用于预制构件，也是最有效的方法。

8、当混凝土温度与外界气温相差20℃时大庆市萨北路施工组织设计，应对拆模后的外露面加以覆盖，防止混凝土表面冷却过快，产生收缩裂纹。

桥梁挖孔桩施工工艺框图

架桥机架梁施工工艺框图