施工组织设计下载简介

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混凝土浇筑前要再次确认限位凹槽的位置满足设计要求。砼浇筑采用泵送法浇筑混凝土，采用人工进行摊铺、振捣、整平，并设置操作平台，以方便工人对其混凝土进行压光及拉毛，拉毛深度1～2mm。混凝土面标高由测量人员测出后进行挂线控制。混凝土浇筑整平后，对混凝土表面进行压光。混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时打磨，并分析误差产生的原因，以确保下一工作段施工中进行避免。为保证混凝土的入模温度控制在5℃～30℃之间，浇筑混凝土时间设定为当天气温比较凉爽的时段（19：00之后）。

6.1.7支承层砼养护

为有效的减少底座裂纹的产生JGJ／T 250-2011 建筑与市政工程施工现场专业人员职业标准(完整正版扫描、清晰无水印).pdf，底座施工后应做好养生工作,采用洒水养护、再用土工布覆盖进行养生，同时采用遮阳棚进行挡光。养护时间不少于7天，且底座混凝土达到设计强度的75%以后方可进行道床板的施工。

砼浇注完成后，应立即进行检查。具体允许偏差及验收方法如：

底座外形尺寸允许偏差及验收方法

道床板采用轨排法进行施工，道床板由轨枕和道床板组成。道床板采用宽2.80m，厚0.26m的C40砼。

道床板混凝土用的原材料必须经进场检测和监理平行检测合格后方可投入使用，混凝土满足相应的各种检测标准要求，混凝土由乐都碾伯梁场拌合站就近供应。

6.2.1人员、机械设备配置

（1）机械设备见表4.4条无砟轨道试验段主要施工设备一栏表

（2）劳动力组织采用架子队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。工区根据无砟轨道施工工艺，作业时需辅助作业人员如下表：

各种机械的司机和管理人员共计约57人。

6.2.2原材料质量控制

6.2.3道床施工工艺流程

道床板施工工艺流程可简化为散枕、粗调、精调、浇注砼四个工序，其中又可细化为10个工序，铺枕、粗、精调、混凝土浇筑三个功能区，详见“双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图”

双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图

测量仪器设备：架子队配备莱卡全站仪、轨检小车、DINI03水准仪和30米钢卷尺各1套。所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，每年定期到标准计量所检测中心进行检定。

测量方法:测量模板边线及轨枕的位置，便于铺设轨枕时就位准确度，减少人工调整的工程量。轨枕位置黑色记号笔进行标识。

6.2.5道床板底层钢筋布设

道床板底层钢筋安装前，将底层钢筋的位置在土工布上画出位置，钢筋施工时直接根据位置进行安装、绑扎。横向钢筋待轨枕铺设完成后进行绑扎。钢筋之间采用塑料绝缘卡进行绑扎。

底层钢筋摆放图绝缘卡绑扎钢筋图

轨枕的铺设采用龙门吊将散枕调运至施工工作面，再由人工将散枕根据测量所画出的轨枕位置线进行安装铺设。最后由轨排进行最终定位。轨枕位置必须准确，轻放。

采用轨排对轨枕间距进行限定。安装完成的工具轨在使用前应对每个扣件的扭力进行检查，在轨道板混凝土浇筑前对轨枕间距、扣件扭力、轨距重新复测。

人工铺设散枕轨排固定、调整轨枕

工具轨技术要求、检查方法及检查仪器

向上≤0.4mm/2m；

向下≤0.2mm/2m；

水平方向：≤0.6mm/2m

在钢轨两端和中部3个位置测量，垂直方向的平直度在踏面中心线上测量，水平方向的平直度在距离轨顶面下约20mm左右的侧面进行。

轨身垂直方向：0.25mm/1.5m

水平方向：0.45mm/1.5m

钢轨端部和距之1m横断面质检的相对扭曲不应超过0.45mm。

表面裂缝:钢轨表面不应该有裂纹，轨底下表面不应由划伤，表面缺陷修磨（最大表面修磨深度）：钢轨踏面0.35mm，钢轨其它部位0.5mm，钢轨10m长范围内表面缺陷不得多于3处，每10m可以修磨一次。

轨头、轨底部位涡流自动探伤结果

中心标必须以两钢轨对称偏差

6.2.7初始定向及粗调

利用支承层顶面作为参考标高、支承层上的放样点控制轨道水平位置，采用人工对轨排上的导向螺杆进行粗调，后采用轨检小车轨道线性做细部、精确调整。调整完毕后即时利用工具轨上的锁定螺杆进行锁定，以此完成轨道的粗调工作，调整螺杆按照隔二按一（即每隔两道轨枕设置一道螺杆）进行布设。

6.2.8安装上层钢筋

轨枕粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋，采用绝缘卡绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。绝缘电阻应大于1.0×10∧10Ω。

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于1.0×10∧10Ω（两根钢筋不得连接）。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

6.2.10模板及固定体系的安装

道床板模板安装加固前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。

在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。相邻模板间连接、拼接严密。

纵向模板长度32.6m，高度为255mm的钢模板，伸缩缝采用两块厚5mm的钢板中间填充泡沫板进行施工。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的底座边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设隔离土工布，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座混凝土50mm，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用黑丝记号笔标示道床板顶面线。

6.2.11第一次精调

1）全站仪（轨检小车）观测2对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的2个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。测量时应避开大风天气，轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境变化不大于15℃，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。全站仪设站示意图

轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

通过钢轨的螺柱支腿和轨向锁定器对轨道中线进行调整。螺柱支腿进行轨道高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道框架的横向调整和固定。

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收。

前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨枕开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。

当模板安装到位后，再进行一次清洁整理，轨枕和工具轨连接用的扣件螺栓必须覆盖保护或用透明胶带包裹，保护其在砼浇注期间不受损坏。

6.2.13第二次精调

步骤与第一次精调相同。

轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇注砼。浇注砼的所有设备必须彻底检查，确保干净处于良好的工作状态。混凝浇筑采用三一重工52米泵车进行浇筑。

振捣采用三个捣固棒同时分左中右三个部位捣固。并有至少一个备用捣固棒，供人工对振捣不充分的地方进行补充振捣。砼振捣做到快插慢拔，且直到轨枕底部没有汽泡为止。但也不得过振，防止砼离析。在砼接近初凝时，采用直径φ30mm的振动棒进行第二次捣固，防止收缩裂缝的产生。夜间施工必须有良好的照明，照明设备必须有防水的功能。浇注完的砼，必须经过三次找平收光。第一次在浇注完成后，第二次在砼刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候(时间需要掌握恰到好处)，第三次收光要由有经验的工人完成。第三收光之后，立即用抹布擦掉轨枕和钢轨的混凝土残留物，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。第三次砼收光后，立即用土工布覆盖，并将帆布防护棚遮盖在已浇筑完道床板上。既可以防止水份散失，也可以防止雨水、高温的影响。

6.2.15放松扣件轨枕螺栓

在无砟轨道的轨枕支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变形的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约1mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。

由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约4～5小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。

6.2.16模板拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞

本工序作业主要内容包括：拆除轨道板模板；清洗及倒运轨道板模板；解开全部工具轨扣件，清洗扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件；高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。

道床板混凝土抗压强度达到2.5MPa后，先将轨道板侧模与地面或其他建筑物的连接松开，再解除模板与模板间的连接，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，

依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板等分别归类、集中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。

模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的模板连接螺栓、模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。

按顺序旋升螺柱支腿1～2mm，松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，集中堆放。扣件取下后，用人工将工具轨卸下并进行清理待用。

3）水泥砂浆填塞螺杆孔洞

调整轴螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆将调整轴螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。

在混凝土终凝后，立即进行洒水养护，上面再用土工布进行覆盖养护，养护时间不少于7天，且需满足以下要求

（20%≤RH＜50%）

施工过程中应及时记录每个时间段的温度与湿度，形成养护记录，对我标段施工地区需能够达到最佳养护效果的时间进行系统的总结。洒水频率以轨道板混凝土表面的保持湿润为准。混凝土达到设计要求的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。

七、质量标准及验收方法

轨道排架几何尺寸检查表见下表：

对角线长度差（方正度）

轨枕间距误差为≤5mm，使用直尺检查。

道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。绝缘检测采用绝缘电阻表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。

道床模板安装允许偏差见下表：

均为模板内侧面的允许偏差

混凝土道床板外形尺寸允许偏差见下表：

道床板顶面与承轨台面相对高差

八、质量保证体系及保证措施

8.1质量保证体系的人员组成

组员：孙滨林、郑建国、付尧欣、李树茂、王鹏根、陈建磊

（1）模板设计的考虑，本段将上、下结构尺寸一致，这样加快安装、拆模速度，同时保证了混凝土外观的完整性。

（2）自卸卡车在搅拌地点装载拌合物时，分次搅拌的拌合物应卸落在卡车的不同部位，避免在同一部位连续卸落而堆积离析。自卸卡车应慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析。

（3）支承层施工时环境温度不应低于5℃，雨天气也不宜进行施工。支承层完成后的7天内如明显降低时，应采取防护措施，但温差不得超过15℃。

（4）切缝应及时，拆模应视现场气候情况，在不损坏支承层结构的情况下，及时拆除模板进行切缝，切缝应尽量保证在浇筑后12h内进行，加强养护，防止出现贯通裂缝。

（5）低塑性混凝土运输，因坍落度较小（30mm），采用自卸卡车运输，并对混凝土进行覆盖，防止水分散失。

（6）施工缝位于切缝或两切缝中心，垂直于轨道中心线，施工缝设置为直立面，并不得与轨道板板缝重叠。施工缝处混凝土处理，新支承层铺筑前，应清除前一次铺筑的不合格部分，或对前一次施工缝处凿毛，使界面垂直、粗糙，并洒水湿润。

九、安全保证体系及保证措施

9.1安全保证体系的人员组成

项目经理部和各施工队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。

（1）设置白茹冰为专职安全员，专门负责本施工队的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全技术交底和安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。

（2）临时用电要符合安全规范要求，实行“一机一箱一闸一漏”制度，闸刀箱接线要按规定走进出线口，不准直接从箱门处接线，闸刀箱做到关门上锁。施工用电线路的架设及配电设施的安装由工区电工统一布置，作业班组需要临时接电必须要经工区同意后派专业电工进行搭接，且保证“一机一箱一闸一漏”的用电规范要求，发现班组私自乱搭乱接DB11／T 1529-2018 油品运输罐泄漏应急处置规范，电线路架设不规范现象的，工区电工有权对该作业班组进行断电，直至整改达到要求会才给以恢复供电施工。

（3）所有照明线使用电缆线，不准使用花线、辅导线，达不到要求的施工队将停止其施工作业。现场配齐灭火器。

（4）施工前必须先检查机械设备状况，严禁机械带病工作，平时加强安全隐患排查，发现问题及时纠正。

（1）废弃材料必须按照规定集中统一处理，严禁随意排放污染环境。

（3）针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境T／CECS789-2020 无缝保温芯材装饰一体化系统技术规程及条文说明.pdf，应尽量减少噪音污染。机械设备使用低噪音发动机。

（4）禁止一切车辆与人员到作业范围以外戈壁滩通行，以防止对本段脆弱的植被生态环境的破坏。