施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

石清线石楼～清涧(山西段隧道)公路工程施工组织设计

1、明洞采用43Kg/m钢轨制作内拱架，钢管弯制外拱架组成外支撑体系，拉杆联成整体。

2、采用建筑钢模板内外立模，泵送砼施工。

3、明洞两侧碎石土应分层夯填，保证回填密实性和洞身的均匀受力。

4、粘土隔水层施作完毕，应及时覆盖种植土，安排时间尽早植草绿化。

JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范.pdf1、整体钢模板衬砌台车定位浇筑钢筋砼。

2、同I类预留检查和注浆口。

3、预留变形量15cm。

1、整体钢模板衬砌台车定位浇筑钢筋砼。

2、同I类预留检查和注浆口。

3、预留变形量12cm。

四、III、IV类复合式

1、施工方法同II类围岩。

2、预留变形量8cm。

（1）边墙基底及水沟混凝土施工

对要施工地段仰拱的边墙基底及水沟部位先清底，然后立模进行混凝土施工。

在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距为4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。

（3）清底、立模及混凝土施工

仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水。然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。

（4）混凝土养护及平台拖移

混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。

（1）、防水板洞外下料及焊接

防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定防水板的下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。

铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，可用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。操作程序如下：

①、将防水板铺设台架移至作业地段就位；

②、沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；

③、在支撑架上纵向铺设悬承用的Φ6圆钢拉丝和8#铁丝；

④、将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧；

⑤、旋转丝杠将支撑架升起，使防水板尽量紧贴隧道壁面；

⑦、卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧，之后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。

⑧、悬承顺序为先拱后墙、自上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设2道Φ6圆钢悬承。

⑨、相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板。

⑩、旋转丝杠下降支撑架，放掉气囊中的空气，取出气囊。

本合同段隧道按喷锚构筑法设计，根据经验二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d；变形量已达到预计总变形量的80%以上；且变形速率有明显减缓趋势时，方可进行，即适时衬砌。

隧道采用拆装式整体钢模液压衬砌台车衬砌。

②、混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合楼，集中生产混凝土。

③、混凝土的运输：隧道采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器振捣密实。

④、衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。

（1）、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作应符合下列条件：

①、隧道周边变形速率有明显减缓趋势；

②、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；

③、施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；

①、轨道中心距3.9m，允许误差±1cm；

②、轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm。

②、两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。

④、台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

（4）、二次衬砌砼灌注前应检查以下几点

①、复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；

②、台车及挡头模安装定位是否牢靠；

③、止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；

④、模板接缝是否填塞紧密；

⑤、脱模剂是否涂刷均匀；

⑥、基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；

⑦、输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。

⑧、砼采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高度差控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。

⑨、当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子予以保证紧密结合，不漏浆。

⑾、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。

⑿、拆模：当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。

⒀、拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。

本合同段隧道防排水包括洞口段防排水和洞身防排水施工。施工中防排水采取“以排为主，截、堵、防、排相结合”的综合治理措施，与永久防排水统一考虑。

洞口段防排水结合地形在洞口洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口的危害，对地面洞穴要及时封堵，保证排水畅通，不影响洞口施工。

洞身段采用EVA防水板与土工布（一膜一布）组成防水层防水，环向透水软管集引水由纵向排水管，横向引水管水排到中心水沟中。当隧道内可能发生涌突水地段，先超前探水查明前方地下水分布与水量后，辅以预注浆堵水与排放相结合的措施，将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由洞内顺坡施工时，沿两侧挖排水沟排出洞外。对工作缝、沉降缝、变形缝均设橡胶止水带止水，路面水流入路侧的边沟中排到洞外，中心水沟出水口采用保温圆包头出水口措施。

明洞段采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。

3、隧道结构防渗漏的关键技术

隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。在本隧道施工中将采取下列有效技术措施。

①、开挖采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。

施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。

②、对岩面渗水预先进行有效处理。

具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。

③、富水地段采用预注浆进行有效固结止水。

④、利用喷射混凝土作为结构防水的关键环节。

采用湿喷工艺，喷射路线自下往上喷，喷射范围每次长1.5~2.0m，高1~1.5m；复喷划分区段，每段长6m左右，先喷平凹面，后喷凸面。确保喷射厚度符合设计要求。

⑤、对衬砌环节缝认真处理。

在衬砌台车设计时，设计出定型挡头板，制作安装严密，确保接缝无漏浆，无杂物，同时在施工接缝处设置橡胶止水带。

⑥、采用先进的防水砼施工工艺

A、防水砼所用水泥应具有泌水少、水化热低等性能。采用防水添加剂。

B、防水砼应当采用中砂，含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于0.5%

C、粗骨料含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%

D、防水砼配合比应通过实验确定。选定配合比时，其抗渗压力应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不得大于0.60。

E、防水砼应采用机械搅拌、机械振捣，搅拌时间不得小于2min。

F、防水砼终凝后，应及时养护。养护时间不得少于14d。

G、防水砼除检查强度外，还应检验抗渗防水性能。并保证其抗渗等级不低于设计要求。

⑦、采用先进的衬砌混凝土工艺，确保衬砌结构自防水。

施工中采用自动计量拌合楼拌合混凝土，泵送混凝土入模，机械振捣，防止冷缝。确保衬砌的“四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。

⑧、加强衬砌防水设计施工，确保施工质量。

⑨、认真做好中心排水沟施工，形成隧道内立体排水体系。

（1）、环向弹簧盲管施工

在地面将3根弹簧盲管并排用无纺布包好绑在50cm宽的细格铁丝网上，然后在所要安装弹簧盲管的岩面部位，每隔1m钉间距为50cm的两枚悬挂锚钉，锚钉露出岩面的部位一般不能高于弹簧盲管的直径，接着利用操作平台，从一侧向另一侧用铁丝将绑好的弹簧盲管密贴岩面固定在悬挂锚钉上。每道弹簧盲管的端头要有10cm左右的富余量，以便与纵向排水管搭接。

（2）、纵横向排水管和中心水沟的施工

在衬砌施工前，将基底清理干净后，把纵向排水管连接好，每隔10m用三通接管与横向排水管的另一端连接在中心水沟处。弹簧盲管的两端头贴岩壁放在纵向排水管的梅花眼处。最后在无纺布和防水板施工时一并将纵向排水管半包围扣在墙脚基底，以保证裂隙水很顺利地汇人排水管中。中心水沟的各节接缝间用沥青或橡胶垫全周密闭。

（3）、无纺布和防水板的施工

铺设EVA防水板采用无钉铺设施工工艺。

本合同段洞内水泥砼路面由C25级砼（厚240mm）路面、水泥稳定碎石基层（厚200mm）、水泥稳定碎石整平层（厚150mm）组成。其中C25级砼6350m2，水泥稳定碎石基层5460m2，水泥稳定碎石整平层2990m2。

路面施工工艺流程见附篇表5（路面施工工艺框图）。

本工程采用砼集中拌合、砼输送车输送、机械摊铺、整平、振捣、真空吸水、抹光，工人切割机剧缝、滚动压纹机压纹、。

1、砼路面施工技术标准高，必须按照设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基层上施工水泥砼路面板。

2、水泥砼路面面层全面开工前，必须对砼各项材料进行取样试验，只有在满足有关规范要求的情况下并在监理工程师到场时，按批准的施工方案施工，首先施工不小于200m2的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不合理的地方进行修正，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。

3、混凝土所用材料必须经自检和监理检验合格后方可报验，其物理性质和化学成份应满足设计要求。

在试验路段开工前最少14天，将其拟用于本工程的混合料配合比方案提交监理单位批准。并得到监理的批准后方可应用。

钢筋按设计设置，横向缩缝及胀缝装设传力杆应与中线及路面平行，偏差不大于5cm，传力杆长度的一半再加上5cm，涂一层沥青，并在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料，传力支撑装置应在铺筑路面之前装设好，并得到工程师的批准。纵向缩缝和纵向施工缝装设的拉杆亦应在混凝土摊铺前装设好，两侧各40cm的长度内涂以防锈涂料。

钢筋砼工程中所有钢筋的设置及绑扎都应经监理工程师检查签证后才能浇筑混凝土。

6、混凝土的拌合及运输

（1）、混凝土在集中拌合站进行拌制，采用批准的配合比。

（2）、砼运输：采用砼输送车运输。

采用高度与混凝土板的厚度一致的特制钢模板，立模的平面位置高程应符合设计要求，并支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面涂隔离剂。

采用摊铺机摊铺，先用插入式捣固棒振捣实后，再用振动梁振实刮平、抹光机抹面，用槽器滚动压纹机压纹。

为确保砼路面的施工质量，防止收缩裂缝出现，提高表层强度及耐磨性，在砼摊铺振捣形成后，立即在砼表面覆盖上真空吸垫，经过真空产生负压，将砼内多余水分和空气吸出。其施工要点如下：

（1）真空吸水作业前，先铺放尼龙过滤布，布边应距路面边8—10mm；布面拉平，少皱纹，折叠等现象，然后覆盖气垫薄膜，检查密封边是否与砼表面相结合。

（2）将真空泵吸口用软管与吸垫吸口接通，启动真空泵开始吸水作业。开机的同时要计时、量水、观察和控制泵上真空值的变化，随时进行检查是否有漏气现象。

（3）真空吸水时间要严格控制，并以剩余水灰比来检验真空吸水效果，吸水时间短会降低效果，特别是吸垫接头处的水分更少，甚至不可能出现弹簧层；吸水时间过长，则使砼加速初凝，给抹面造成困难，根据我们的施工经验应控制在20min为好。

（4）结束吸水工作前，真空度应逐渐减弱，防止在砼内部留下出水道路，影响砼的密实度。

（5）真空吸水作业完成后，用滚杠或振动梁再振一次，以保持表面平整，增强板面强度的均匀性。随后用抹光机抹面，并进行拉毛等工作。

混凝土板做面完毕，应及时养护。采用草袋在混凝土终凝后覆盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；养护期为14—21天，养护期间，禁止一切车辆通行，28天内禁止大型车辆通行。

混凝土路面施工之前28天，向监理工程师提交一份整个工程范围的平面图，示出混凝土路面设置的全部接缝的部位。

（1）横向施工缝只有在混凝土作业中断30min时才设置施工缝，施工缝的位置设在胀、缩缝处。采用平缝加传力杆，并应垂直中线，按图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2.0m。

（2）横向伸缩缝应横过路面全宽设置，缩缝的施工方法采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度25—30％时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法，填缝料按图纸规定办理。

（3）纵向施工缝采用平缝，在砼的厚度量1／2处设置拉杆，缝槽用填缝料予以填封。

施工后立即检测路面的抗折强度，纵横缝顺直度，平整度，相邻板高差，纵坡高程，横坡、宽度、厚度、长度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象；路面侧面顺直，曲线圆滑；路面压槽纹理适宜。

（1）铺筑的混凝土的温度不应低于10℃或高于32℃。当蒸发率的数据超过0.75kg／m2h时，需采取防止水份损失的预防措施。

（2）摊铺工作一旦开始，混凝土铺筑工程就不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就应申报一个监理工程师批准的施工横缝，膨胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得出现施工横缝。

、每人每分钟按3m3风量计。

、内燃机车进每千瓦分钟按4.5m3按3×170KW计。

、通风距离按平导施工最长6.0km计。

④、平导洞内回风流速≥0.25m/s计，正洞回风流速≥0.15m/s计。

⑤、单位体积耗药量：4kg/m3

一次爆破平导用药量：420kg

正洞开挖爆破：620kg

⑥、管道百米漏风率：β≤1.0%。

⑦、管道百米静压损失ΔP≤70Pa。

⑧、洞内环境温度按℃不超过28℃计。

⑨、洞内卫生指标按国家、铁道部颁标准执行：

A、隧道内氧气量以体积计不小于20%；

B、粉尘最高容许浓度：每立方空气中含有10%以上游离。

C、二氧化碳的粉尘为2mg；

D、CO最高容许浓度30mg/m3；

E、NOx最高容许浓度：5mg/m3(换算成NO2)。

隧道施工通风原则上采用长管道压入式通风为主，部分地段采用抽压结合。风管的选择：风阻小、漏风少、送风量大、坚固耐用、易于安装。风机的选择原则：大风量、高压风、能有效克服长风管风阻、保证工作面的送风量的风机。

平导施工通风采用风机串联压入式通风，部分地段抽出式配合通风，正洞施工通风采用长管道压入式通风。

、风机选用轴流式风机。

②、风管选用Ф1400mmPVC重型进口软风管。

③、正洞施工通风，由洞口段施工采用长管道压入式通风。

按二级公路隧道照明标准、车速40km/h设计，洞内采用高压钠灯照明，分2排交错布置，分别由出口变电站经洞中照明配电箱供电。

本合同段路基工程主要集中在隧道洞口，均为挖方工程。考虑总体工程需要，该挖方工程同洞口工程挖方同时进行，挖方用于平整洞外场地，剩余部分运至弃碴场。

路基挖方后，两侧水沟及边坡应及时施作浆砌圬工，必须用监理批复的砂浆配合比及合格的原材料，砌体砂浆饱满，不得有通缝和重缝。严格按规范，确保洞口排水畅通。路面在隧道施工结束前做必要的硬化处理，最后按设计施作达标。

本标段有钢筋混凝土盖板涵1座，长8.5米，孔径1×1.5m；石拱涵1座，长23.15米，孔径1×2.0m。

涵洞以为路基施工创造条件，且不影响路基施工为原则，全面展开施工，填方段及路面先施工地段的涵洞优先安排施工。

涵洞基础采用挖土机挖基并辅以人工修整，对于有地下水渗入的基坑，在基础底四周做排水沟和集水井，视水量大小利用人工或水泵排除。对于处在小河沟处的过水涵，采用改沟方案，将地表水引至基坑范围以外，基坑开挖至设计标高后应核对基地土层是否符合设计要求。基坑开挖成型后，首先自检，合格后请监理工程师检查，检查合格后迅速进行基础圬工施工。

浆砌片石基础采用挤浆法砌筑，砂浆搅拌机拌和。

涵身按照沉降缝间隔分段砌筑。

浆砌片石涵身，采用挤浆法施工。石料分层砌筑，每层先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌角石、面石采用坐浆法砌筑，填腹石采用挤浆法砌筑。养生采用草袋覆盖洒水法。

镶面块石涵身砌筑：镶面块石按一丁一顺砌筑，相互搭接交错，成行铺砌，每层应保持水平，外露面平整，砂浆填实饱满。镶面石应与帮衬石互相锁合。勾缝为平缝，深度不小于20mm。

混凝土板座就地灌筑。模板采用组合钢模板拼装，人工绑扎钢筋，机械拌制混凝土，翻斗车运输，机械捣固。

盖板在预制厂内集中预制，汽车运输，人工配合吊车安装。盖板安装要稳固，与板座用栓钉筋锚接。

拱圈采用小型工字钢制作拱架，间距70cm，拱圈用石料按设计断面加工成楔形石块，挤浆法砌筑拱圈，由两侧向中间同时对称砌筑，护拱与拱圈同时砌筑。草袋覆盖洒水养生。拱架在砂浆强度达到75%后方可拆除。

暗板涵防水层采用两层热沥青一层油毡纸。铺设前将盖板及板座顶面清理干净，并保持干燥。铺设顺序：先涂刷一层热沥青，厚1～１.5mm，再铺设一层油毡纸，然后再涂刷一层热沥青。施工后要进行隐蔽工程检查，检查合格后，方可进行下道工序施工。

石拱涵顶部铺设采用15CM厚的石灰三合土或粘土胶泥防水层，人工夯压密实。

选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土分层对称填筑，填土压实采用轻型机具，分层厚度控制在15cm以内，填料粒径不大于5cm。并保证满足压实度从填方基底至路床顶面均达到98%以上，填土施工在涵洞所有部位强度都达到设计强度后方可进行。

第五章各分项工程的施工顺序

本合同段隧道全长840m，洞口场地狭窄，可利用场地少，地质构造复杂，工程内容多，工程量大，标准高世纪广场工程冬期施工方案，工期紧。存在相当大的施工困难，为确保实现工期目标，力争提前，施工中必须多工作面同时展开，多工序平行流水作业。为避免施工中出现相互干扰，必须切实做好各分项工程的施工顺序安排。

第一节施工顺序安排原则

（一）、突出开挖重点，及早进场，及早进洞，全面展开；

（二）、强化支护，加快形象进度；

（三）、仰拱先行，衬砌紧跟，增加投入B-03#、04#、05#楼雨季施工方案，快速安全；

（四）、统筹安排，合理计划，均衡生产，科学管理，确保工期。

二、各主要分项工程的施工顺序