施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

成洛路多线特大桥门式墩施工方案(最终)

ａ张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后立即完成压浆。

ｂ清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。

ｃ确定抽真空端和灌浆端DB11／T 948.6-2013标准下载，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。

ｄ搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。

ｆ启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。

ｇ灌浆过程中，真空泵保持连续工作。

ｈ待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。

ｉ灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压不少于2分钟。

ｊ关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。

ｋ拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。

封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端砼与梁体砼连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。

拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆，采用25t汽车吊、10t倒链、20t千斤顶、φ30mm滚轴等配合人工拆除。支架拆除工艺流程:

②掏除砂箱内的砂；掏除时要两端慢慢同时进行，使支架慢慢下落；

③两端用20t千斤顶将分块的贝雷梁顶起，移去砂箱同时放上滚轴，使贝雷梁落在滚轴上；

④用10t倒链将底模和方木分块往帽梁两侧拖出，然后人工配合汽车吊将模板吊离支架；

⑤25t汽车吊配合10t倒链将Ι16ａ工字钢横向分配梁从帽梁底拖出，然后用70t汽车吊离支架；

⑥25t汽车吊配合10t倒链将第五块、第四块、第三块、第二块贝雷梁从帽梁底向两侧拖出，然后用30t汽车吊将贝雷梁吊离横梁；

⑦25t汽车吊配合10t倒链将Ι56ａ工字钢横梁从帽梁底部拖出，然后用30t汽车吊将Ι56ａ工字钢横梁吊下。

⑧人工配合25t汽车吊将φ630mm钢管立柱拆除。

3.7.10支架、模板、钢筋、帽梁砼施工物流通道

支架搭设时先搭设支架立柱，支架立柱、横梁I56ａ工字钢在既有线两侧分别堆放，安装时单侧吊装。贝雷梁根据现场施工条件，堆放在既有线左侧，采用单侧分别吊装。纵梁安装完毕后，I16工字钢、方木、底模吊装时，沿着铺好的纵梁上方吊装。帽梁模板、钢筋均由既有线左侧统一吊装，沿已铺设好的底模方向吊装。帽梁砼在既有线左侧采用砼汽车泵泵送。

1、工期保证体系及组织机构

15881006999

15881003999

总体负责门式墩现场施工

15881002068

门式墩施工、施工动员和后勤保障

15828070076

施工组织设计的制定；施工技术方案的制定和审批；技术人员管理和协调；试验和测量管理

15198282037

施工总管理和协调，负责对现场工、料、机和施工班组调配

13547816939

负责所有材料计划统计；督促周转材料的到位，合理分配；支架搭设和拆除

15881002197

混凝土使用综合协调；现场施工用电，照明用电

15196656097

现场安全管理、电缆迁改和保护、对外协调

15881002373

拌合站管理，混凝土生产

15881007590

施工用水和饮用水管理，文明施工，环境治理；东风渠办公区、生活区环境卫生

13693418067

具体落实所有物资材料采购和供应

15881002729

现场施工机械设备的调配；按施工需要及时租赁机械设备以满足施工生产需要

15198283443

设计院协调，落实图纸到位

15881002579

具体负责施工放样、标高测量等测量工作

15881161783

桩基检测；混凝土配合比；钢筋试验、混凝土试验等所有试验工作

15881007267

2、工期保证的管理措施

2.1以施工准备的充分性保证工期

⑴选调综合素质高，作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。现有四个施工班组，约700人。

⑵根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗，确保机械设备的完好率和利用率。

⑶所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。

2.2以施工组织的严密性保证工期

⑴编制完善的实施性施工组织设计

以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。多、工程运用网络技术、系统工程原理，精心编制详细、切实可行的实施性施工组织设计及质量计划，选择最优施工方案。提前解决技术难题，确保顺利施工。

⑵开展劳动竞赛，掀起施工高潮

开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育；采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。每10天为一节点，每一节点进行考核，采取重奖轻罚的原则，提高施工人员的积极性。

2.3应对意外情况的工期保证措施

为确保工期的实现，除做好施工组织安排，工期计划合理排列，加强施工管理外，还需做好应对意外情况的思想准备、组织准备和物资机械设备准备。

工期安排依据先紧后松的原则，紧凑合理的安排好工序间的工期衔接，施工时间留有余地，施工过程中紧紧抓住关键线路不放，及时做好施工调整，制定新的施工方案，以保证工程进度满足工期要求的实际需要。

每天上午九点开施工进度协调会，及时解决施工中出现的各种问题，使施工进展紧张有序，安排科学合理。

重点做好施工安全工作，制定好预防措施，责任落实到人。

安排状态良好的精良机具设备进场施工。

做好方案论证，通过可靠的技术措施、技术方案确保工期。

七、安全保证体系及措施

开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。

对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。

2.3施工人员、安检人员持证上岗制度

各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。

2.5安全事故报告制度

3.1既有线上作业的要求

营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。

施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。

参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。

施工时，施工现场设安全员和防护员。

任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。

在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。

必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。

严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。

在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。

在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。

项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如帽梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处；

按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。

凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在《行车设备检查登记簿》内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。

3.3既有线施工防护措施

在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。

施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。

工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

3.4进行下部构造施工的安全要求

准备好防护、加固路基边坡及路基轨道的物资。如木桩、编织袋、片石、钢轨、道碴等。

加强对铁路路基进行沉降、位移监测。如果连续3天沉降量大于1cm/d时，注浆或挖孔作业必须停止并进行专业性检查，同时加强对铁路路基的防护。如果继续下沉应在停止一切作业的前提下立即采取措施对路基进行加固和预防措施。如在进行经过检查确认不安全因素已处理完毕才能恢复作业。

施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，注意有无列车通过；

及时清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基现有排水系统畅通。

施工现场设安全标语、各种安全警示标牌。

4、保证既有线行车安全应急预案

针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障宝成线的正常运营，特制定本应急预案。

施工中可能发生的事故：钻孔桩施工时塌孔或承台开挖时引起既有线路基塌陷；施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。

在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。

组　员：王传岳、李晓庆、于伟国、唐继芳、徐刚、仇晓宁。

负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。

15881002068

制定应急预案及事故处理方案

15198282037

负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告

15881057936

编制应急预案并进行交底

15881002579

负责紧急救援现场的安全防护工作

13547816939

负责应急预案现场技术交底及管理

15198282055

施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动

15881002851

负责应急所需物资设备的供给

15881002729

紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务

当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知车站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

紧急状况二：既有线路基塌陷，中断铁路交通

（1）工地防护员工作程序

（2）驻站联络员工作程序

驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。

（3）施工协调小组工作程序

施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。

组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。

抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。

紧急状况三：大雨、暴雨天气

通过网络或与气象局联系，了解历年10～12月本地区天气情况，掌握10～12月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。

（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。

（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。

紧急状况四：既有线信号设备损坏抢修

在施工桥位处由车站电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员北京市某住宅项目冬季施工方案，施工单位负责劳力配合。

当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。

修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、通信设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。

紧急状况五：接触网支柱被撞断,回流线或承力索被挂断

当墩柱、支架、帽梁施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。

修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、供电设备等，确认达到放行列车条件广东电网公司配网工程精细化设计施工工艺标准(2011版)，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。