施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

灰黄～灰白色中粗砂含砾

各子样的物理力学性质指标详见土工试验成果总表（编号7－1～7－47）。

各土层的物理力学性质指标详见土的物理力学性质指标汇总表（编号1－1）。

现根据国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）和行业标准《港口岩土工程勘察规范》（JTS133－1－2010），并参照其它有关规范，结合浅部各土层的物理力学性质指标、标贯击数、静力触探比贯入阻力Ps值及其工程地质特征等，综合确定浅部各土层的地基承载力T_CECS_682-2020_玻璃防火分隔系统技术规程.pdf，详见表6。

浅部地基土承载力估算表表6

Ⅲ1灰～灰黄色淤泥质粉质粘土

Ⅲ3灰色淤泥质粉质粘土

本工程PHC砼管桩委托专业预制厂家生产。PHC桩部位及数量详见下表。

分别于码头前、后平台各选取1根基桩做试桩检测（初、复打）；

对PHC管桩不少于总数的2%进行高应变动力检测；

对PHC管桩不少于总数的10%进行低应变检测。

PHC管桩由三航上海浦东预制厂加工生产，并提供完整的产品出厂质量合格证书，待我公司技术人员、监理、业主验收合格后方可进场。

PHC管桩的运输采用2000t～3000t不等的驳船分批运输，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照装船通知单规定的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。

A：按照4点吊吊点位置并内插加密设置桩底通长木楞，楞木顶面置需抄平在同一平面上，木楞上铺设保护物品（如土工布、毛毯、棉被等）；

B：按照既定次序装桩，边装桩边设置桩身之两侧支垫楔形木块（同样设置保护物品）；

C：吊装第二层及以上层时，同样按照AB分项质量要求；

D：吊装完成进行两侧刚性封船和顶部柔性封船，两侧刚性封船结构由型钢立柱和支撑形成，最小间距同水平通楞，结构与边桩之间用大木楔备紧，然后用钢丝绳及紧张器将桩固定在运桩驳船的甲板上。

吊装用索具设置保护物品，避免破坏桩身。

装驳后拖运前，应由安检部门进行安全检查后方可进行拖运至施工现场，并按要求下锚驻位。

吊装、立桩入笼时都要尽可能减小碰撞与摩擦，以保护桩身完整性。

运桩方案可根据船型做适当修改，但必须保证方驳运桩时刚性支撑必须到达最顶层桩的中线，各层设置通楞，桩间留有吊桩用的缝隙（可每层设一个）。

验收：PHC管桩以整桩验收，交验时提供有关验收资料和出厂合格证。

详细分析地质勘探资料，分析研究钻孔柱状图、地质剖面图、各土层的贯入击数（N值）、土的物理力学指标和颗粒组成，对沉桩区域的地质分布状况有深透的了解。

（2）打桩船拟用海和桩1号打桩船（桩架75m），桩锤选用D138柴油锤。

（3）编排沉桩顺序，并在基桩平面图上，用硬纸制的与图同比例的打桩船模型，作模拟驻位沉桩，以检查所选用打桩船（船宽、龙口外伸距离）能否沉全部基桩。

①平面位置控制：采用GPS定位，岸上采用全站仪复核。

②高程控制：采用GPS和全站仪控制。

③平面扭角控制：船上设一台经纬仪控制桩的平面扭角。

④倾斜度控制：桩架仰俯控制桩的斜度。

⑤放样角：电脑计算，手算校核。

移船取桩→吊、立桩入龙口移船就位→调平船、调整龙口的垂直度或斜度→定位、收紧缆绳→桩自沉→测桩偏位，调整船和龙口→压上锤和替打→测桩偏位、调整船和龙口→小冲程锤击沉桩→正常锤击沉桩→满足沉桩控制条件，停止锤击→估测桩偏位→起吊锤和替打→估测桩偏位→移船取桩。

①在斜坡上定位下桩，不论是直桩还是俯、仰斜桩均会向坡下滑移，为减小因滑移而增大的偏位，应根据地基上的软硬程度，适当偏向坡顶方向定位下沉（俗称提前量）；

②定位因6根缆绳不可能处于对称位置，总是一个方向误差小，一个方向误差大，很难完全正位下桩，因此在松、紧缆定位时应使对保证上部主要构件安装质量和减小碰桩可能性等有利的方向的定位误差较小。

③施工前对打桩船的锚机、锚缆进行检验以满足施工要求。打桩船抛全方位锚，锚缆由常规6根增加到8根，锚缆适当加长，满足船舶定位的需要。打桩船正对涨潮流方向一次抛锚驻位，施打完一组基桩。

十、桩施工操作技术要点

①打桩前认真核对船位及桩的规格型号，并检查桩身外观质量。

②锤、替打和桩三者始终在同一直线上，避免偏击。调立管桩采用四点吊，其吊点之间的距离按照规范要求进行操作，同时满足设计要求。

③自沉或压上锤和替打后，为纠正偏位，只能“微”调船位和龙口，以免因过大的调整而将桩断裂。

④落潮时，应随潮水的涨、落适时松、紧缆绳，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。

⑤沉桩尽量选择流速、风浪较小的时候进行，原则上流速大于2m/s、风速大于6级、波高H>1.2m时停止沉桩。

⑥安排专人收听气象、风浪预报，以便及时转移避风，事先对所有传播的锚缆、锚机、锚重进行检查，必要时进行局部改造和增加备用数量。

⑦沉桩记录要详细，同时资料上应具有负责工长或管理人的签名，将当天的沉桩记录的复印件交给监理工程师，沉桩过程中的异常现象均应作详细记录。

⑧沉桩应连续，沉桩过程中应采取重锤轻打以便控制可能发生的溜桩，打桩应力不允许超过桩身的允许应力，以保证桩基结构的完整性。

⑨根据起吊锤和替打前、后估测的桩偏位值，减去定位时偏差和桩（斜桩）悬臂下垂直，估验是否继续沉桩，给后续沉桩提出和警惕。

⑩施工第一根桩时，汇同业主、设计单位、监理组现场观察沉桩过程，并确定停锤标准，作为以后施工的控制停锤标准。

十一、沉桩施工的几点注意事项

本工程以标高控制为主，贯入度作为校核，桩尖达到设计标高最后10击平均贯入度<10mm可以停锤；当桩尖达到设计标高，最后10击平均贯入度大于10mm应及时与项目部联系，再报请业主与设计单位联系。

打桩前应探清地形、地质情况,清理障碍,防止施工质量事故的发生。应进行水下地形测量,发现泥面局部陡坡应进行削坡处理防止沉桩过程中发生滑坡。

沉桩时每日一次观察岸坡稳定，防止岸坡出现滑坡塌方。本工程离岸较近，桩基施工时应对后方驳岸加强观测，一旦发现打桩所引起的冲击能量影响后方的岸坡稳定应立即停止作业，并采取相关措施。沉桩施工时要控制沉管速率，避免在局部范围内短时间大量沉桩。

PHC管桩沉桩检查项目

桩尖高程(mm)或最后贯入度(mm/击)

设计标高处桩顶平面位置(mm)

吊线用钢尺量或用测量仪检查,抽查10%,且不小于10根

在施工中应当注意以下问题：沉桩完成后应及时测定处于自由状态下的桩顶偏位，并记录，如偏位置较大应及时与设计单位联系。夹桩后，再次测定桩顶偏位，并以此作为竣工偏位的最终数值。在夹桩时严禁拉桩。

沉桩完成后,尽快进行夹桩。

十二、水上施工安全措施

（1）打桩船和运桩船应按照提报海事部门的施工作业区域抛设锚缆，并设置浮鼓，锚缆不得互绞。

（2）陆域的地锚的抗拉力应满足使用要求，地锚和缆绳通过的区域应设置明显的安全警示标志，必要时应有专人看守。沉桩施工前应进行水深测量，并清除水下障碍物。

（3）沉桩作业前应对沉桩设备、安全装置进行检查，并使其处于良好状态。吊桩绳扣、滑车、索具等应计算后使用。

（4）打桩架上的作业人员应在电梯笼内或作业平台内操作。电梯笼升降应在回至水平原位并插牢固定销后进行。

（5）打桩船作业时应按照海事规定悬挂相应的旗帜标志，夜间施工和休息时开启相应的灯光标志DBJ51／T 092-2018标准下载，提醒过往船舶注意安全。

（6）吊桩入抱桩器或套戴替打时，操作人员必须使用工具，严禁身体任何部位进入替打下方或至于桩与滑道之间。

（6）打桩船作业时应随时观察锚缆附件的情况，注意其他船舶和人员的动态。移船时锚缆不得绊桩。如桩顶被水淹没，应设置高出水面的安全警示标志。

（7）立桩时，打桩船应离开运桩驳一定距离，并应缓慢、匀速地升降吊钩。

（8）在可能溜桩的地质条件下打桩应认真分析地质资料彩钢瓦屋面渗漏水维修施工方案，并采取预防溜桩的措施。

（9）沉桩后应及时夹桩并在最外沿的桩顶加设警示灯，防止夜间船舶误入桩群，造成事故。