施工组织设计下载简介

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青临高速第四合同段施工组织设计

施工时作到质量保证制度事前制订好、事中实施好、事后监督好，坚决杜绝不合格品的出现。

2、加大投入，立即行动

①我公司中标后，将立即行动，尽快进场AQ／T 2075-2019标准下载，保证设备、人员和资金的到位，有秩序地开展各项施工准备工作，尽快提供第一批工作面，使主体工程开工。

②组织有施工经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，使施工组织设计更加科学、合理。

3、进度控制计划和管理

①进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，我们将在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期。

②对进度的各项指标每天进行监控、调整，抓住关键工序合理组织施工。项目部每天召开生产调度会，找出影响进度的主要因素，研究对策，合理安排施工。

①农忙期间，做好人力的调剂，做好职工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力骤然减少，保证施工的最低要求。

②考虑到材料供应的可能变化，提前于农忙、雨季和春节等特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。

③做好机械、设备的调度及保养。

第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

根据本标段工程情况，主要工程施工项目为路基、桥梁、涵洞、分离立交、通道、天桥施工，我公司认为现浇施工和箱梁预置是本标段的重点、难点施工项目。

拟设置二处预制场，分别设在K27+060大桥（第一预制厂）、K29+465大桥（第二预制厂）。

第一预制厂内设两个龙门吊进行箱梁的预制吊装，进行模板的拆立、混凝土的浇筑。

第二预制厂在设一个龙门吊进行箱梁、空心板的移位、吊装，另设一个小龙门吊进行砼浇注及支立模板、移动模板、浇注砼等。箱梁采用架桥机安装，空心板安装采用吊机安装。

1、先简支后连续预应力混凝土箱梁施工

K27+060大桥为9Х30先简支后连续预应力箱梁，K29+465大桥为11Х30先简支后连续预应力箱梁。

底模：采用混凝土现浇，模板高出地面10cm，以便拆立，在底模内预留孔道，穿模板对拉螺丝。在底模的两端端部2米内，底模进行加厚加大，以分散箱梁张拉后，端部的集中力，防止底模下沉。

侧模：采用钢模板，钢模板在加工场定做，每5米一节，便于安装及拆卸，并根据箱梁的长度设置异形节。

内模：根据箱梁的结构形式特点，侧模、顶模分开制作，现场拼装，一次安装到位，在顶模上预留分节模板浇筑箱梁底板。

钢筋骨架在钢筋场分节绑扎制作，在底模上对接成型。钢筋的连接方式严格按照设计图纸及《公路桥梁施工技术规范》中的有关规定执行。

波纹管按照设计线形准确定位，在钢筋骨架上焊接定位钢筋。预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔50厘米，直线部分以间隔100厘米设置一组。在波纹管接头处采用大一号同型号波纹管作接头管，接头管长20厘米用密封胶带进行封口。在波纹管道的最高点设置排气孔。在顶板预留孔道中预先穿入塑料管，防止漏浆堵塞。

安放支座预埋钢板、防撞护栏锚固钢筋及其它预埋件

混凝土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，龙门吊料斗入模。

浇筑混凝土从一端开始，先浇筑底板再浇筑腹板、顶板浇筑时纵向分段水平分层浇向另一端。用插入式振捣器进行振捣。顶板混凝土浇筑完成后进行二次收浆并及时覆盖草帘养护，草帘及时洒水保持湿润。

材料及设备试验，对进场的钢绞线、锚环、加片进行试验合格后，报监理认可后方可使用。

在预应力施工前，对千斤顶进行校准。千斤顶使用超过6个月或200次，以及出现不正常现象时，重新校准。

箱梁强度达到设计强度的90%以及混凝土龄期达到20天以上张拉正弯矩区预应力钢束，钢束均采用两端张拉，以钢束伸长量进行校核。顶板负弯距钢束采用两端张拉，当现浇混凝土强度达到100%时，方可张拉顶板负弯距矩束。

钢绞线张拉按要求采用张拉力和伸长值双控制。

0→0.10σk（初应力）→σk（持荷2分钟）→（锚固）

各钢束的张拉顺序严格按设计及规范要求进行。

张拉过程中认真记录张拉数据，计算延伸量，与理论值对比，如延伸量与计算延伸量之差大于规定值，停止张拉查明原因后再继续施工。

张拉现场设明显的警告标志，禁止非操作人员进入现场，千斤顶后面不许站人。

专人负责，操作人员经过业务培训，操作时和张拉完毕后严禁踩踏碰拉锚具钢铰线。

工作锚夹片和工具锚夹片，使用时分别存放，不可混用。

千斤顶与梁锚垫板接触良好，严禁加多层垫板，以防支撑不稳。

拆除油管时，先松除油压，以防油喷出伤人。

采用真空真浆真空辅助压浆系统主要由标准压浆设备：压浆机、高压喉管、分离式压力表、密封球阀、水泥浆试用具等；真空设备：真空泵、负压容器、一个三通连接管、密封球阀、加固透明喉管等，两大部分组成。

预制预应力砼箱梁施工工艺框图

如果不能满足上述情况时，表明导管密封不严。有可能邻近导管有横向裂缝，此时查明原因，将管道密封后再进行压浆。

压浆：在负压下，稀浆注入导管，吸浆进程通过观察通风管得知。吸浆过程连续直至水泥浆从出浆端接往负压容器的透明喉客压出时，关闭出浆口阀门，排浆，直到流出合适稠度的水泥浆时，关闭出浆端阀门。加压：孔道加压到0.7MPa，持续2min，关闭所有阀门，压浆完成。

本标段箱梁采用龙门吊装，轨道平车运输，架桥机安装。近固大桥预制厂设在挖方段路基上，用两龙门吊起吊箱梁放在小平车上，纵向移动小平车，用架桥机安装。孝义水库大桥预制厂设在第一孔左侧，安装时先用龙门吊将箱梁横移，然后用架桥机安装，安装第二孔以后孔箱梁需要将横向移动小平车转向90度，由横移变为纵向移动。

安装支座：安装临时支座并固定永久支座，临时支座与永久支座顶面水平，严格控制顶面标高。

安装箱梁在预制场内小箱梁用龙门起吊装入轨道平车，平车自行到架桥机后端，架桥机起吊箱梁进行安装。逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态。

⑦箱梁预制安装时注意的事项

预制箱梁保证支座预埋钢板的位置、高度正确。内外侧护栏的锚固钢筋预先埋入，并注意预留泄水管位置。现浇接头混凝土采用膨胀水泥。临时支座顶面标高与永久支座顶面齐平。临时支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。

箱梁从预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过三个月。所有新、老混凝土结合面均严格凿毛处理。

⑧现浇墩顶连续段及桥面湿接缝施工

连接接头处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板混凝土，张拉负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土及预留工作孔。剩余部分桥面板湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成并张拉后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

架桥机安装预应力箱梁施工工艺框图

箱梁桥施工，其轴线控制、高程测量相当重要，设平面控制网和满足施工要求的高程测量点，组织专业人员负责施工测量放样以保证精度要求。

支架上现浇砼箱梁、支架的安全稳定、支架的结构是施工成败的关键，箱梁的放样立模、钢筋绑扎、砼浇筑、预应力施工都在支架上进行，因此支架的纵向全长、横向全宽都处于整体工作状态。跨路箱梁施工，保证支架在下面通车、上面施工时的稳定和安全。浇筑箱梁砼采取对称平衡法施工，防止支架或墩身的位移或倾斜。

在支架施工过程和上部箱梁砼浇筑前及浇筑后，支架和墩柱连接是保持支架稳定措施之一，但上部箱梁在预应力张拉之前将支架与墩柱的一切连接切断，再开始预应力张拉。加强施工过程中的观测，观测是保证安全施工的先决条件，特别重视。

将地基表面整平，用压路机碾压后填筑两层灰土，每层压实厚度为15cm，共计30cm。支架地基松软、翻浆、沉陷采用换填法处理。当有管沟、地穴、水井等先将水抽出挖净污泥，回填片石、灰土或浇筑砼；处理后的地基不准出现局部软硬不均现象，并满足支架承载力的要求。

主要采用碗扣支架，在被交道路有通车要求时，采用我公司自行研制的桁架式支架作为现浇连续梁的支架形式。

碗扣支架施工时，在处理后的基础上，按照碗扣支架立杆的间距横向铺设20*20cm方木，在方木上拼装碗扣支架。支架立杆纵、横距根据箱梁施工时的荷载进行验算纵距60cm，横距60cm，水平连接杆间距90cm。支架四周全部按规定加剪刀撑，并在支架周边拉通与立柱箍紧，以确保支架体系的稳定。支架的高度用顶托和底托进行调整，支架调整好以后在顶托上铺设12*15cm方木，间距60cm。方木横向长度随各桥梁宽而定，比顶板一边宽出0.5m，以便支撑外模支架及检查人员行走。

消除地基沉降影响、消除支架的非弹性变形、检验支架的稳定性、安全性，是否满足边通车边施工的要求。

测出弹性变形数据，作为支架施工预拱值的资料。

采用装砂子配重预压的方法。预压重量为：箱梁砼自重与施工荷载之和。预压分为三级进行，按箱梁的实际自重加载，不按均值施压。

第一级加压为30%总重量，观侧4—8小时

第二级加压为30%总重量，观侧4—8小时

第三级加压为40%总重量，观侧72小时，但最终沉降量稳定在3mm内时方可卸载。

卸载：卸载时均值卸载按两次卸完，分别为50%。

第一次卸载后停4—6小时，观测2次

第二次卸载后48小时内进行6次观侧，推算其弹性数据。

支架预压连续进行，第一施工段砼浇筑前将相邻两连接段的支架预压完成。

为保证砼外观质量，底模侧模同砼的接触面采用竹胶模板，内模采用组合钢模。

底模：在碗扣式支架上，纵向横向铺10×15cm方木，在墩顶和预应力张拉端处方木密布。底板高程按设计高程外加支架弹性变形值及箱梁张拉预拱度。

现浇预应力钢筋砼连续砼连续箱梁施工工艺框图

侧模：放大样制作龙骨架（框架）各结点用螺栓紧固。骨架间距约为65cm左右。

侧模制作成型将采用两种施工方法加工：按曲率和曲线长分段预制加工成长2m一段的侧模后，在支架上进行拼装，段与段用螺栓栓紧，向缝中填塑料泡膜。

在支架上放样先安装骨架，调整成型后直接向骨架上铺4cm厚木板，板面上装竹胶板。侧模立好后设水平撑、剪刀撑，以保持模板的稳定。侧模底部用对拉螺栓同底模紧固，以免变形或漏浆。复测模板曲率、高程，通过调整以符合设计或监理工程师的要求。使板面平整光洁，曲线顺适流畅。

内模骨架和水平撑、斜撑采用10×15cm或15×15cm方木，内模板厚3.5cm，板缝粘胶带防止漏浆。

内模底部用钢筋支承，并控制底板砼厚度。

钢筋规格、质量符合设计图的要求或按监理工程师指示办。

a、底板、腹板、横梁、支座钢筋入模绑扎成型，并同纵向预应力钢束定位架，波纹管合理的穿插施工。

b、顶板悬臂板钢筋、伸缩缝、防撞体予埋钢筋同横向预应力钢束穿插施工。

c、在曲线段纵向钢筋平行曲线中轴线，满足曲线要求，横向钢筋按径向绑扎。

d、底模、顶板、悬臂板、腹板两层钢筋之间设足够的架立钢筋，保证钢筋间距。

e、钢筋保护层厚度符合设计要求，保护层等厚。

f、钢束波纹管进入钢筋骨架后，严禁电焊，防止将波纹管击破或损伤钢束。

g、钢筋骨架上面设脚手架，脚手架高于骨架，供施工人员在脚手架上操作、行走。

砼浇筑施工始终掌握以下几点:

连续箱梁混凝土浇注时全部横断面斜向分段、水平分层的原则进行。混凝土搅拌运输车运输，砼泵车或地泵浇注。同一次浇注时从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右或纵向施工缝3米左右范围梁段及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置及施工缝位置出现裂缝。对于坡度较大的匝道桥，为防止水泥浆流失，由低向高处推进，每层厚度不大于30CM，顺序是先浇筑底板，振捣密实后，再行浇筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推进，并及时振捣。顶板在腹板浇筑到一定长度后与腹板交叉进行。顶板浇筑时留有拆除箱梁内模板人孔，内模拆除后二次浇筑封孔。保持支架稳定安全,始终掌握对称平衡施工的原则,对称为主,平衡是保证对称的条件。

混凝土的配合比经监理工程师批准，混凝土拌合、运输、浇筑、振捣符合规范要求和监理工程师的要求。专人负责混凝土的拌合、掺入外加剂、运输、坍落度检测等工作。不符合质量要求的混凝土绝对不准入模，混凝土到工地测坍落度，不合格的混凝土决不使用。

混凝土入模：混凝土入模后不离析，分层入模每层厚30cm，底板、腹板下料对称平衡，以防止支架因偏心受压后引起支架变形。下层混凝土未振捣密实严禁下混凝土。混凝土入模有专人指挥，泵车出料口有固定工人负责。

混凝土入模顺序：自低处开始向高处按水平分层浇筑，混凝土入模时的高度不大于1.5m。浇筑混凝土对称横断面的中心,由中心开始向腹板浇筑。顶板的底模上留下料口由下料口下料到底板。腹板混凝土自腹板模板上方下料。浇悬臂时由悬臂的外缘开始对称施工向中心浇筑。混凝土入模坍落度按配合比掌握，施工中根据气温条件通过试验确定，调整坍落度。

混凝土振捣：以机械为主，人工振捣为辅，相互结合。底板、腹板用插入式振捣。顶板先用插入式振捣后，用平板式振捣器，以平板式振捣器为主。

每层混凝土振捣时，棒头插入下层混凝土中5cm，使上下两层密切结合质量好，表面美观。混凝土密实的标志：混凝土停上下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。锚垫板处钢筋密集，混凝土振捣困难，随下料随振捣，用Φ30mm的棒振捣，并由人工插钎来检查密实情况。振捣棒严禁触动钢束、锚垫板、护罩、钢筋、模板。施工中专人观测支架、模板上浮、变形、波纹管移位等。发现问题及时处理。施工缝的处理按规范要求施工。

养生：及时毡布覆盖洒水养生。

预应力施工基本同上，注意挤压锚在挤压时派专人挤压，责任到人。钢绞线连接时连接紧密，不留空隙，喇叭口与锚垫板用海绵塞紧，防止漏浆。孔道压浆同上。

在各孔的1/2、1/4跨及墩台顶横断面的腹板位置上设观测高程的标志杆，标志杆用φ20mm圆钢制成，观测端加工成圆弧形，上涂红漆标记，长度大于梁高2cm，置于腹板中下端，立在底模上，上端固定，统一编号登记，测高程作好记录。

在张拉端设置基准点,观测混凝土压缩变形;较高的墩身,在宽的一侧弹划中心线,观测张拉施工时的墩身顶部位移。

混凝土浇筑前观测一次，在底板混凝土浇完时和腹板混凝土浇完后，分别对支架、内膜进行高程观测和轴线观测。发现过大的变形及时向项目总工报告；

桥面板混凝土浇完立即进行观测，并在72小时内每天早晚两次观测，观测内容同上；

预应力施工前对全桥高程各测点，纵轴线位置，混凝土张拉端位置，及较高墩身的垂直度进行全面观测；

每批钢束张拉完成后，各观测一次，发现误差，及时向项目总工报告。

落架观测：在落架前，落架到1/2及落架结束对桥面高程，纵轴线各观测一次。

本工程的碗扣式支架采用支架上的顶托丝杠进行落架，落架的程序：先卸悬臂部分，再从跨中开始向两边墩台方向落架。在纵向对称跨中中心均衡卸落，在横向同时卸落，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。至少分三次卸完，不使主梁发生局部受力状态。

落架时统一指挥，统一行动，每次落架过程都仔细认真地进行，以达到均衡，同步的目的。同一联内第三孔以后保证浇注梁段前有不少于两孔支架未拆除。

第六章冬季和雨季的施工安排

进入冬季施工和雨季施工时，制定详细的冬雨季施工措施，由项目经理审批后，报监理工程师审批，批准后执行。季节性施工期间，项目经理部各职能部门要加强施工现场的检查，发现问题及时处理。

进入冬季施工前，制定详细的冬季施工方案，报监理工程师批准后方可进行施工。

根据当地多年气温资料，自十二月份初至次年二月份末，室外日平均气温连续五天均低于5℃，混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等工程施工，均属冬期施工范畴。

冬期施工，为预防气温的突然下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，预先做好各项准备工作。

砂、石料：提前采取防雪、防冻措施，表面覆盖保温材料，防雪、防冻，并派专人24小时对保温覆盖材料进行检查，防止被风卷起或漏盖。

水泥：对水泥罐采取包保温材料的措施，保证水泥温度不会太低。

拌和用水：当拌制混凝土的各项材料的温度不能满足需要时，首先对拌和用水加热。

砼运输设备：因拌和站距施工现场路途较远，进入冬期施工对砼搅拌运输车采取内包保温材料外包皮革措施，对砼进行保温，并防止保温受雨雪侵蚀，减少热量散失，保证砼入模温度及砼具有良好的工作性能，根据工程需要，对10辆砼运输车采取保温措施。

防冻砼配制：在冬期施工前一个月开始，对承台、立柱、箱梁配制防冻砼，内掺经监理、业主批准的防冻剂，加大水泥用量，减少水灰比，配合比报请监理、业主批准。

施工现场准备工作：在气候变冷前，备大量棉被、电热毯、火炉、燃料等满足保温、蓄热需要。

冬季焊接钢筋，尽量安排在室内进行，如在室外焊接时有防雪、挡风措施。严禁焊接后的接头立即碰冰雪，以防接头产生淬硬组织。

进行帮条电焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧；再向两端运弧。在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊，层间温度控制在150℃～350℃之间，以起到缓冷作用。焊接电流略微增大，速度适当减慢。

负温闪光对焊宜采用预热闪光或闪光→预热→闪光焊工艺。调伸长度增加10～20％，以便增大加热范围。在闪光过程开始以前，将钢筋接触几次，使温度上升，以利于闪光过程顺利进行。烧化过程中期的速度适当减慢、预热的接触压力适当提高，预热时间适当增长。

投料时，先投入集料和水，进行搅拌，对骨料进行预热，然后再投入外加剂及水泥。

搅拌混凝土：在料斗上设有钢筋网，防止集料带有的冰雪及冰结团块进入搅拌机，并对料斗上集结的集料块进行及时清理，搅拌时间较常温延长50%。

注意收听天气预报，避免寒流时浇注砼。

合理安排砼浇注时间，尽量安排在一天中气温较高的时间浇注砼，防止砼在初凝前受冻。浇筑砼前如模板内有积雪、冰冻，及时进行清除，采用搭暖棚生火炉方式对模板进行加温。

缩短砼运输时间，加强前后方联系，确保砼浇注的连续性，加快砼浇注速度，做到随用随放，禁止砼长时间暴露在空气中或运输车辆在现场中等待时间过长。

在已硬化的混凝土上连续浇筑砼时，已硬化混凝土结合面保持有5℃以上的温度，采用搭暖棚方式，在砼接触面附近生火炉，提高接触面温度，满足规范要求。

预应力束的张拉设备及仪表工作油液，根据实际使用时的环境温度选用，并定期对张拉设备及仪表进行校验。张拉在养生棚内进行，内生火炉并保证棚内有5℃以上温度。

灰浆内掺入防冻剂，配合比报请监理、业主批准，采用温水拌和，浆体拌和及压浆均在暖棚内进行，保证孔道内温度在5℃以上，待同条件养护的试块强度达到40Mpa，停止养生。

当同条件养护的试块证明浇筑的混凝土强度已达到抗冻强度及拆模强度要求后，且模板和保温层在冷却至5℃以后，拆除模板，若混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后，混凝土表面加以覆盖，使其缓慢冷却。

在砼强度达到设计标号的40%前：

立柱采用暖棚法、蓄热法对砼进行养护。砼浇筑前利用脚手架搭设暖棚，将彩条布固定于脚手架，形成一个密封空间，内生火炉提高模板温度，使暖棚内温度保持在10℃左右温度，模板采用毡子内外包裹两层，以上准备工作达到浇筑要求后进行砼浇注。浇注过程及浇注完成后，继续保持温度，对砼进行养生。养护时温度不低于10℃，养护期间，禁止在砼和覆盖物上洒水，暖棚内放水盆，保持一定湿度。

承台采用蓄热方式进行养护，即承台砼在浇筑前，利用碗扣支架搭设1m高暖棚，并将模板四周用保温材料覆盖，砼浇筑完成后，砼顶面采用两层保温材料覆盖，碗扣支架上用彩条布围护，内生火炉或采用高温钨灯管进行加热。

箱梁：用架管在箱梁两侧搭设养生棚，用蓬布将整个箱梁包裹，浇筑前，内生火炉，采用暖棚法养生，温度保持在10℃左右，浇筑完成及养生过程中，保持箱梁内温度在同条件砼试块强度达到要求时，缓慢降温，当暖棚内湿度不足时，在暖棚内洒水。

砌体砂浆强度未达到设计值的70％前，采取有效的措施，使砌体不受冻；砌体中所用的石料、砂，其中不含有冰雪冻块；砌筑时石料表面与砂浆的温差不宜超过20℃。石料根据工程进展将其提前运入棚内；砂浆采用保温容器运送，中途不宜倒运。

冬季施工时，砂浆稠度比常温施工时适当加大，翻拌次数也适当增加；已冻结的砂浆不使用；冬期施工在砂浆中掺入抗冻剂或早强剂，其种类及掺量由试验室确定。

完工的砌体部分在每天收工或竣工后，不浇水养护(负温时)，同时要及时用草袋子加以覆盖，基础随砌筑，随分层回填压实；拌和砂浆时，水和砂适当加温，水温不超过60℃，砂子温度不超过40℃，拌和好的砂浆温度不低于20℃，加热后温度不对所有的抗冻剂性能有任何影响。拌和时先砂和水拌和后再加水泥，拌制砂浆一次不可太多，要与砌筑速度相互配合，随拌随用，搅拌时间比常温时增加0.5～1倍。从砂浆拌好到砂浆砌筑完成的时间不超过30分钟，并在此期间内砂浆的温度不低于10℃。

十一、冬期路基土方施工

施工地段的积雪、积水及时清除，以免深度增加，影响晾晒周期；充分利用路段对土进行翻晒以提高工效，对路基翻晒的土方路段准备一定数量的盖布塑料薄膜，以便雨、雪天气及时覆盖，同时夜间也要覆盖。

对晾晒过的土方随装、随运、随填，已铺土层未压实前，不中断施工，保证开挖、运送、填筑的时间小于土的冻结时间。当天填筑晾晒的路基，当天压实完毕，防止夜间冻结；施工中遇到雨雪及其它原因不不中途停工时，整平填土层面及边坡并加以掩盖，继续时将表面及坡面雨水冰雪清除干净。

取土坑四周按规定挖深沟降水，对在取土场翻晒的土有计划合理组织，避免才晒干的土被雨雪浸泡。对深取土场采取挖掘堆淋的办法，以保证质量，提高工效，分层填筑厚度按一般规定减薄20～25％，且不铺成斜层。

桥涵背后的填土用经晒晾后的土分层填筑夯实，不采用过湿土、淤泥和冻土填筑，确保其密实度不小于95％；低温下路堤填筑注意：基床各层中不宜掺用冻土，基床以下路堤中部掺冻土的含量不宜大于30％，冻土块粒径不宜大于15cm，并均匀分布、四周须填未冻土；路基的边坡面1米以内、桥涵缺口、桥头锥体、河床上路堤均不使用冻土填筑；基床平整、未冻结、无冰雪与积水。

冬期施工期间，在强防火、防冻、防煤气中毒工作，派专人进行气温观测工作，并派专人负责经常检查和处理完善。

填料尽量选用砂石料，尽量减少填土施工，回填土选择无雨时回填。回填土及时摊平，及时碾压，并向两侧作好一定坡度，以保持填土面结实无积水现象，及时将面上水分扫去。

土方施工时，挖、运、填、压连续进行，并注意临时排水设施的建设，填方路基两侧设拦水土坎，坡面每隔20m设1条临时急流槽，两侧临时排水沟与永久性排水设施相结合，形成完整的施工排水系统。

每层路基表面做成2%～4%的横坡，以利排水，挖方地段边坡面与路基顶面留30cm暂时不挖，待雨季过后再修整到位。

在桥梁施工时有可能遇到雨天，尽量避免在雨天浇筑。

混凝土在雨季施工时对堆料场作好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，加以冲洗、过筛。

混凝土在拌和时随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。

混凝土浇筑前和气象站密切联系，有大雨和中雨均不浇筑，而若因工期关系有小雨时亦浇筑，则准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在淋雨时使用。

雨季混凝土施工充分作好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序间隔要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。

三、雨季施工其它注意事项

加强和气象站联系注意一切工作，生活的安全。加强施工便道的维护，以保证车辆通行。做好生产所需材料的储备工作，尤其是驻地偏远的施工队更要储备充足的生活物资和油料，以应付因便道毁坏带来的种种困难。所有车辆加强保养，出现问题及时检修，禁止带病作业，确保行车安全，并保证防汛抢险急动员时设备的完好。检查办公、生产、生活用房质量，作到防漏。对各种电器、机具加强监护，防止危险。注意作好受潮后易变质材料（如水泥、钢材）的保管工作，责任到人。加强值勤工作，下雨时工地上认真巡查，发现问题立即及时处理。做好一线职工的雨具发放工作，加强高空作业脚手架和平台的防滑措施。

一、安全保证体系框图：

建立安全工作“日查月审”制度，安全工作做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在，安全员每日检查安全生产情况，发现并报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。

各专业作业班组都结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。特别注意《高空作业施工安全操作规程》、《陡坡地段机械作业施工安全技术规程》、《雨季施工安全注意事项》等规定的贯彻执行，协作施工的人员遵守呼唤答制和联络信号，确认安全后方可操作。

各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，未经培训考核的无证人员严禁擅自操作。实行单机包机制，安全责任到人。加强运输管理，遵守交通规则，礼貌行车，服从当地交警部门的管理，防止交通事故发生。

3、加强安全教育和安全措施的设置

所有工种操作人员都加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。

利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。所有进入高空、预制场等危险施工区的人员，都配带安全帽和安全通行证。

项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不进入场地。

夏季延长中午休息时间，避免紫外线的强烈照射；当气温达到30℃以上高温时，在驻地周围洒水，保持地面湿润防止中暑。

4、加强安全工作的物质保障

特殊环境下作业人员配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。桥梁墩台或陡坡防护等高空作业时布设安全网，脚手架进行严格的安全检查。

定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空、井下、陡坡等特殊条件下工作的人员及时撤换，对从事特殊条件下作业的人员给予营养补助。

加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来伤亡损失。

办妥保险手续，除工程一切险及第三方责任险外，对施工设备和人身安全投保。

第八章其它应说明的事项

争创“文明施工单位”，做到：1).履约信誉好；2).质量安全好；3).机料管理好；4).队伍建设好；5).环境氛围好；6).综合治理好。

加强宣传教育工作，提高管理人员及各班组文明施工的意识和自觉性。

考评小组将按照考评内容及考评标准，定期对现场进行考评，对每次考评结果予以公布，对未能达到考评标准的部门，发出整改通知，予以处罚。

全体职工穿戴整齐，行为文明，佩带工作证工作。

高空作业和夜间施工现场设立明显的施工标志。

定期给职工进行身体检查、保证职工身体健康。

1、实行消防、治安工作责任制，层层分解责任，形成消防、治安工作责任机制。

2、组织宣传、遵守执行消防治安的有关法规及普及知识教育，配备消防器材、防范设施，制定施工现场的消防治安工作制度。

为保障工程的工程质量、建设资金的安全和有效使用，在工程建设期及责任缺陷期，我公司按照国家有关法律和交通部基本建设资金使用的有关规定，以及与业主签订的《廉政合同》，加强廉政建设教育、建立健全项目廉政建设责任制、完善材料、设备采购过程中监督机制，自觉接受政府职能部门和群众和舆论的监督，搞好廉政建设。

1、建立健全民工工资保障体系

建立以项目经理任组长的民工工资管理体制，由财务部、工程技术部和各施工队、站等组成民工工资组织管理机构基本农田数据库标准.pdf，以确保民工工资按时足额发放，并自觉接受地方政府、业主和社会的监督管理。详见《保障民工工资的组织机构图》

2、确保民工工资的保证措施

严格审查劳务分包方的劳务资质证书、营业执照、委托书、身份证明等，严禁无合法劳务资质的“黑包工头”承揽工程，坚决杜绝“黑包工头”携款逃跑情况发生。

项目经理部建立民工工资发放保障机制。用人单位必须依法与民工签订《用工合同》，其中有关劳动报酬的条款，应明确支付标准、支付项目、支付形式以及支付时间等内容。

实行民工工资保证金制度。将劳务队的工程计价款预留出5%作为“风险保证金”GB／T 39559.3-2020 城市轨道交通设施运营监测技术规范 第3部分：隧道.pdf，以备劳务单位拖欠民工工资时，直接发放给民工。

采取由劳务方作工资支付表，经民工本人核对后，由项目部和民工队负责人共同发放工资的监管措施。

保障民工工资的组织机构图