施工组织设计下载简介

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于家沟大桥贝雷梁搭设拆除施工方案

设计行车速度：250km/h；

最小曲线半径：一般5500m；

到发线有效长度：650m；

行车指挥方式：综合调度集中；

LYT 1926-2020 人造板与木（竹）制品抗菌性能检测与分级.pdf列车运行控制方式：自动控制；

线牵引供电方式：AT供电；

建筑限界：执行《高速铁路设计规范》(试行)。

（1）、沈丹客运专线现浇预应力混凝土箱梁施工图；

（3）、客运专线桥涵施工技术指南、验收评定标准；

（4）、铁路桥涵施工技术规范。

简支箱梁截面采用单箱单室斜腹板截面，梁全长32.7m，计算跨度31.5m，截面中心梁高2.635m，线路中心梁高2.65m，防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.1米，桥梁宽12.2m，底宽5.3m,箱梁顶厚为53.5cm、底板厚均为60cm，腹板厚100cm。桥面采用三列排水，桥面坡为六面坡。

32m简支梁跨中截面（mm）

a、钢管柱安装前做好测量准备工作，对于承台上钢管柱准确位置进行平面位置和高程测量，并在承台上划线标示。对于平整度差的位置进行座浆处理，严格按照技术下发图纸进行支柱安装。

b、使用吊车进行钢管柱安装，吊装就位后要对于钢管柱竖直度、平面位置等进行检测。

c、为增加稳定性，钢管柱上部、下部设置I16横向连接，中部设[20b槽钢横向连接，在相邻钢管柱中间位置设置[20b剪刀撑，使同排钢管柱连接成整体。钢管顺桥向的稳定依靠设置I16工字钢纵向三道直杆和[20槽钢斜拉杆，槽钢间距7m。（详见下图）。横向连接工字钢与桥墩设天托与桥墩以外撑形式接触，再利用墩身施工时的对拉孔用ø30mm精轧螺纹钢筋钢管柱排架进行对拉抱紧固定在墩身。

e、主桁弦杆的片与片之间的联结采用横联套管螺栓。

f、联结系槽钢为下弦水平面及断面联结系杆件。

g、下平面联结系中联结系中联结系槽钢与弦杆、斜弦杆及撑杆的联结采用二号U型螺栓。

h、断面联结系中联结系槽钢与腹杆的联结采用三号U型螺栓。

为了调整梁底面高度，并考虑模板拆除工艺，设置砂箱。砂箱由上下筒构成，上筒由Φ299*12mm无缝钢管下焊接400*400*20mm钢板，中间填充C40砼，下筒由Φ325*12mm无缝钢管下焊接600*600*20mm钢板，中间填充标准砂。在无缝钢管根部设置M24螺栓作为卸砂口。

2.4支撑横梁、分布梁施工

钢管柱“靴头”图I45c工字钢断面图

砂箱利用Φ325×12钢管作砂箱下部盛砂箱，利用Φ299*12mm钢管内填混凝土作为砂箱上部承重块，在砂箱下部设M24个螺丝漏砂孔，在拆模时松开螺丝，漏出砂箱内标准砂，实现卸落目的。

1）、支撑横梁采用I45c双拼工字钢焊接，工字钢上面加2cm厚、27cm宽钢板和2cm厚、15cm宽钢板。下面在对应砂箱位置上加焊600*400*20mm钢板5块。

2）、沙箱上布置贝雷梁，量片为一组，采用双排单层不加强型贝雷梁，共设13组贝雷梁，底模及腹板下为9组，两边翼模各2组，见下图

3）、梁顶设置横向分布梁，分布梁采用I16工字钢横向布设。间距100cm一道，在受力点位置加密按25cm设置。

4）、横梁上布置底模及翼模，翼模与横梁采用20T千斤顶支撑，便于翼模拆除。

CJT377-2011标准下载4.0支架拆除及注意事项

在箱梁进行张拉后，从混凝土支撑墩及承台处开始同步放松相邻节点沙箱按钮，分二至三次进行，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体，再拆除底模和支架。

架体的拆除应从上而下逐层进行，严禁上下层同时作业；同一层的加固杆和构配件必须按先上后下，先外后内的顺序进行拆除。

①构配件应采用机械或人工运至地面，严禁抛投。

②拆除作业中，严禁使用手锤等硬物击打，撬别。

③连接杆件，加固杆等不得集中堆放在未拆架体上。

④拆除后并应及时检查、整修与保养黑龙江省绿色建筑施工图审查要点(2019试行版)（黑龙江省住房和城乡建设厅发布2019年10月），并按品种、规格分别存放。