施工组织设计下载简介

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华置广场凯旋门结构C50自密实混凝土施工组织方案

拌合物用水为地下水和自来水混合使用，经四川省地勘局成都岩土水质检验中心检定合格符合国家现行标准《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的要求。

表2.3Ⅰ级粉煤灰技术指标

硅灰选用重庆埃肻的密度为600Kg/m3的加密硅灰，其技术指标如下。

DB65／T 4181-2019 公路大中修工程勘察设计规范表2.4埃肯硅灰技术指标

选用新津的优质连续级配水洗骨料，其压碎指标、针片状含量、含泥量、泥块含量等指标均达到国家标准要求。

表2.5新津碎石技术指标

表2.6新津机砂技术指标

表2.7中建聚羧酸高性能减水剂技术指标

表2.8混凝土原材料组织与进场质量验收

2.3.1场外交通状况调查

根据实地考察，我站车辆行驶主要路线为武侯站→武青南路→永康路→晋阳路→大石西路→大石东路→小南街→华置项目，武侯站至该项目的运输距离约为12km，全程车辆较多、路况复杂，单程运输时间约为45min。具体路线如下图所示：

2.3.2泵送设备的选择及布置

经过我站与项目多次考察，确定了本次浇筑的泵管布置方案，具体管线情况如下图所示：

因施工工艺的特殊性，对泵管布置过程中细节方面要求较为严格，具体布置方案如下：

距离车载泵5m处，设置一个止回阀，防止泵管内的混凝土回灌入泵车内。

（2）38层楼面泵管的固定以及与钢斜撑的连接

混凝土泵管连接到L38层以后接入楼层内的水平泵管，因考虑到高压泵送对顶升泵送接头的影响，因此在楼面上需要对泵管进行加固布置，防止因为震动而造成泵管脱落漏浆，顶升泵送失败。因此在38层楼板内布置泵管时候，泵管线路上植入6根25直径钢筋，然后采用400×600×10的钢板埋件板穿孔塞焊牢固，埋件板上焊接泵管卡，泵管卡距离地面250mm，每根直泵泵管采用两个泵管卡固定，弯头采用三个泵管卡固定。泵管卡采用12mm厚度钢板制作，卡住泵管后采用螺栓拧紧，空隙塞严实。

同时因为泵管需要变方向连接入凯旋门斜撑内，故在墙面上也需要制作一个墙面泵管卡进行固定，泵管变方向除采用普通90度、135度弯头外，对于地面转墙面上不规则角度弯头采用现场制作焊接牢固。

（3）泵管与钢管斜撑的连接

在靠近大斜撑底部铸钢件牛腿的位置开设一个进料孔，进料孔比进料泵管短管宽5mm。焊接的进料短管直径为内径125mm的无缝钢管（壁厚大于4mm），焊接时候进料短管与钢管斜撑呈45度的夹角向上状态，

高压泵管接头之间需要垫与泵管配套的橡胶圈，橡胶圈上抹黄油后，把橡胶圈压入橡胶圈槽中。高压泵管的接头处采用的是法兰连接，接管时比较麻烦。在安装法兰螺栓时，不能一次把一个螺栓拧紧，先把螺栓全部拧上，然后对称拧紧螺栓。由于安装泵管接头处的法兰螺栓需要一定的空间，为了便于现场操作，水平管布置时管底离地面至少250mm，在布置竖向泵管时，避免泵管接头位置与楼板同一标高，用1m和2m长泵管调节，使接头位置设置在楼板面标高以上0.5或楼板标高以下1m。

在泵管使用过程中，出现甭埋件与管卡焊接松动现象，要及时补焊，管卡螺丝松动，要及时拧紧。

2.3.4生产设备检修、维护

我站拥有一条HZS180生产线，两条条HZS120每小时最大理论产量可达到420m3。由于顶升混凝土浇筑方量较小，且属于一次性浇筑，我站单线就完全能完成本次混凝土浇筑。为保障此次顶升混凝土施工顺利进行，除正常的设备保养外，我站将在生产前对三台设备进行全面、彻底的检查、维护和保养。确保设备投入使用时正常运转。

根据试配情况，我站最终确定C50自密实混凝土配合比见下表。（单位：Kg/m3）

表2.9C50自密实混凝土配合比

试配过程中混凝土拌合物的性能良好，基本达到预设指标。混凝土拌合物性能详见下表。

表2.10混凝土性能表

标准试模强度（MPa）

站搅拌计量系统运行正常，每月、每周定期、不定期的对搅拌楼计量系统进行校核，收到了良好的成效。针对此次C50自密实混凝土生产，专门进行精确地计量系统校核，而且对每一车混凝土都做跟踪校核。

混凝土搅拌过程是全过程微机操作，完全按照搅拌程序进行，并有相关人员进行监督，技术人员对混凝土搅拌时间有着严格的合理的控制。并对混凝土的施工性能严格把关，最大程度的满足混凝土的耐久性。

3.3混凝土质量控制、检查

3.3.1开盘时,搅拌站由试验室主任组织开盘鉴定，按照国家标准留置混凝土试件,检测混凝土坍落度以及损失,生产稳定后每车取样，确保混凝土质量的稳定。

3.3.2质检员对混凝土拌制、运输与浇筑进行全过程的监控，并作好前台交货验收及技术服务工作。

3.3.3严格控制预拌混凝土水胶比

1）严格监控原材料尤其是粗细骨料的质量。我站所用水泥、粉煤灰及外加剂均为成都地区品牌产品，质量相对较稳定。

2）混凝土运输车在每次装载混凝土之前放干净车内残留的洗车水。装有混凝土的运输车严禁再用水冲洗放料斗或往混凝土罐车内加生水，每车浇筑完毕后冲洗放料斗的水不得直接放入泵内，应当放入现场指定的斗车中，生产科负责监督检查，并制定相关的奖罚规定。

3.3.4现场混凝土应具有良好的匀质性，满足自密实混凝土工作性能要求；

混凝土从搅拌站采用混凝土搅拌运输车运输到施工现场。在运输过程中，考虑施工现场所处的地区易发生堵车现象，因此要考虑混凝土的缓凝措施和途中失水的情况，而且要通过计算来确定所配备的运输车量台数，来确保混凝土浇筑过程要连续正常，避免出现在施工过程出现自然的施工缝。混凝土送到浇筑地点，如混凝土拌和物出现离析或分层现象，应对混凝土拌和物进行二次搅拌。同时，应检测其稠度，所测稠度应符合施工要求，其允许偏差值应符合有关标准的规定。

（1）混凝土浇筑前，首先应当在楼面上断开泵管，采用水泥砂浆润湿泵管管道，水泥砂浆不得注入大斜撑之内。

（2）混凝土浇筑前，混凝土罐车应当将混凝土搅拌拌合均匀，喂料时候应当卸料均匀，且混凝土应当保持在集料斗的标志控制线上，避免空气进入泵管而产生引起的空气泵，并由专人对混凝土的坍落度进行监测控制。

（3）浇筑前最后一次检查工作，确认截止阀处于打开状态，泵管与泵车的连接可靠，泵管支撑稳定，大斜撑上方专人监测。

（4）观察浇筑完成后至设计面以下30cm后，停止泵送顶升浇筑施工，稳压2~3min后检查是否临近斜撑顶端，关闭截止阀，停止泵送。

（5）采用塔吊配合，人工将大斜撑上部未灌注完成的30cm高度混凝土进行灌注完毕，并采用振捣棒将此部分混凝土进行振捣密实。

（6）拆除泵管时，将斜撑处泵管短管切除，然后顶升口进行封闭。

T／GZQC 001-2020 蒸压气混凝土高精砌块.pdf6.1现场浇注停顿应急预案

根据顶升混凝土的特殊性，现场浇注停顿主要体现在堵管、堵泵（包括泵机故障）以及其他原因导致的施工停顿。针对以上情况，制定了如下具体应对措施：

6.1.1现场浇注停顿应对流程

现场浇注停顿→排查原因（堵管、爆管、浇注设备故障）→塔吊，现场检修→浇注恢复→塔吊转为泵送。

6.1.2现场浇注停顿应对方法

2）在混凝土浇筑过程中，对于泵机故障或堵泵现象比较轻微的情况下DB15／T 500.1-2020 防雷装置检测技术规范 第1部分：建筑物电子信息系统，泵工一般能够在半个小时内将问题解决并投入使用。

3）在泵机故障或堵泵比较严重的情况下，采用塔吊的方式，由钢管上部灌入混凝土。