施工组织设计下载简介

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合肥市方兴大道综合建设工程D匝道跨铁路桥施工方案

在施加预应力前应做好千斤顶和油表的校验工作，并且仔细检查锚具下面混凝土是否密实，如不密实，应用环氧树脂进行补强，再进行张拉作业。预应力张拉设备及仪表应符合：张拉千斤顶额定吨位宜为张拉的1.5倍，且不得小于1.2倍，使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05倍，校正有效期为六个月且不超过300次张拉作业；张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求，压力表应为防振型，最大读数应为张拉力对应压力值得1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级，首次使用前必须经计量部门检定；油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍，油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用；当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。

张拉前应该拆除内模、翼缘板、腹板外侧模，底模下托在预应力张拉完成前，严禁松动。

L18ZG401 预应力混凝土钢管桁架叠合板当混凝土强度达到设计强度等级的90%以上且龄期达到7天后进行预应力钢束张拉。

张拉顺序：通长腹板束→腹板短束→顶、底板束；顶底板束张拉时，应先张拉距腹板较近出钢束，后张拉距腹板较远处钢束；顶板束与底板束应上下交替进行，钢束张拉要对称进行，采用双控，最大不平衡束不应超过1束。预应力钢绞线锚下控制力应为σcon=0.72fpk=1339.2Mpa。

此外，预应力施工过程中，还应注意：a、因针对曲线预应力束，在张拉前应按照现场实际放样复核；b、张拉控制程序为：0→10%σcon→100%σcon。预应力张拉结束后，应在距锚头至少3cm处切割，严禁电弧切割。

预应力施工时以张拉应力和张拉伸长值进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。

△LL=PPL/（APEP）

L——预应力筋的长度（㎜）；

AP——预应力筋的截面面积（㎜2）；

EP——预应力筋的弹性模量（N/㎜2）。

实际伸长值△LS（㎜）计算：

△LS=△L1+△L2

式中：△L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（㎜）；

△L2——初应力以下的推算伸长值（㎜），采用相邻级的伸长值。

实际伸长值与理论伸长值的差值控制在±6%范围之内，若超过±6%分析原因，查明原因后方可继续张拉。伸长值通过千斤顶活塞伸出量量测的实际伸长值，还须考虑千斤顶工具段及工具夹片的影响。张拉过程中做好记录。当一次张拉不到位，再将油顶回油后继续张拉，直至达到张拉应力和设计伸长值满足要求为止。

张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净并不得有油污。

预应力张拉的顺序严格按施工图提供的顺序进行。每次锚具安装好后必须及时张拉以防其在张拉前生锈。

在混凝土浇筑前要在连续梁顶预埋测量观测点以观测混凝土浇筑前后及预应力张拉前后的标高变化。张拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。

预应力筋张拉完毕48h内进行孔道压浆，同时做好养护工作。梁部封端混凝土浇筑，要结合相邻梁部预应力张拉空间，以确定封端的具体时间；

施加预应力时支架的处理：施加预应力前拆除梁的端模、侧模，认真检查底模支架的牢固性，必要时要对支架进行二次加固处理，保证支架的承载力，以确保梁体的安全。

压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后进行，不超过48小时。其强度等级不应低于40MPa。

a、压浆设备和材料：压浆采用真空压浆设备，砂浆搅拌机搅拌水泥浆，强度等级不应低于40MPa，采用成品压浆料，流动度为150～200mm。

b、压浆前应用压缩空气检查预应力孔道通气情况。灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低端压浆孔压入水泥浆。压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭出浆孔，继续加压至0.5～0.7MPa，封闭进浆孔阀门待水泥浆凝固后拆卸连接接头，清理锚具表面杂物。

压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆后管道的水泥浆应饱满密实。浆体宜采用水泥净浆，浆体的水胶比应低于本体混凝土，且不大于0.35，浆体终凝时间不大于24h；浆体自拌制至压入孔道延续时间视浆体的性质和气温条件而定，一般在40min范围内。对曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水或泌水。压浆宜先压注下层管道。压浆过程及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。压浆结束后，立即用高压水对箱梁表面出浆口浮浆进行冲洗。防止浮浆粘结，影响箱梁外观质量或箱梁顶桥面铺装的粘结质量。

张拉完成具备条件后，应尽早进行张拉槽口的封锚，封锚采用C50混凝土，混凝土中水泥必须与箱梁本体混凝土所用水泥性能一致。

因张拉空间的要求，梁体封端应在连续梁梁体完成张拉、压浆、锚固后方可进行。封端采用C50微膨胀混凝土，为加强后灌部分混凝土与梁体混凝土的连接，锚穴处应进行凿毛处理，并利用锚垫板安装孔安装带钩螺栓，使之与封锚钢筋绑扎在一起。封端混凝土通过梁端预留浇筑孔灌入。封端后，对混凝土接缝要进行防水处理。

支架的拆除应等梁体预应力全部张拉完成，压浆试块及箱梁混凝土试块强度达到设计要求后由项目部技术负责人下达书面通知后方能开始拆除支架。

护栏→脚手板→剪刀撑→横杆→立杆件；支架拆除时，应按多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，必须遵循先拆中跨，后拆边跨；先拆支点，后拆跨中的顺序进行。

门洞处支架拆除以门洞长向中心线为界，分两段进行，拆除时先用倒链葫芦将架体水平外移，再用吊车吊走。

支架的拆除必须在周围设置围栏或警戒标识，严格按照由上而下、先搭后拆的原则拆除，不得上下同时拆除。应从梁体等构件挠度最大处支架节点开始逐步对称拆除相邻节点。

拆除过程中，发现有倾倒危险的支架应及时进行临时支撑加固，拆下的构件严禁堆放在支架上，不得影响通行和作业安全。

①、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；

②、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠，拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。；

③、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。

本桥附属工程主要有：桥台搭板、防撞墙、桥面铺装、桥面防水、伸缩缝等。

即先施工桥台搭板及桥面铺装层，最后施工内外侧护栏。桥台搭板必须一次浇筑成型。桥面铺装施工操作时须分联施工，一次完成施工一联，二次施工结束。在分联处留出伸缩缝宽度，继续下一联桥面铺装施工，桥面铺装施工时必须依据设计图纸准确预埋护栏钢筋及预埋件，为护栏施工做好准备。

注意事项：桥台搭板在施工之前将搭板底部路基进行夯实，在上绑扎钢筋，安设拉杆，用竹胶板加工成外模，用10×10cm方木加Φ25钢筋进行固定，然后用砂砾掩埋至模板同高度，以防止在浇筑混凝土时跑模或胀模。桥台搭板混凝土采用混凝土运输车运送至施工现场，人工搅拌，振捣浇筑期间不可间断，必须一次浇筑成型。

凿除浮浆  测量放线（调整预埋钢筋、绑扎护栏钢筋）安装护栏模板浇筑护栏混凝土拆除护栏模板及混凝土养护。

a、凿除浮浆的目的是为凿除在护栏底部位置的因桥面施工而留下的混凝土浮浆，以便于护栏混凝土与桥面铺装混凝土能形成一体，提高护栏的防撞能力（强度）；

b、模板安装前必须对模板表面进行打磨除锈、刷脱模剂，在模板接头位置用双面胶带填塞，保证模板缝的紧密，防止在浇筑施工时漏浆

c、护栏混凝土为C30级，坍落度为140mm～180mm，采用混凝土运输车运送至现场，通过溜槽入模，用30型振捣棒振捣密实。混凝土的浇筑分三次进行，第一次浇筑到护栏底部斜边下角变点，第二次浇筑到斜边上角变点，第三次浇筑至顶。整个浇筑过程由混凝土施工员控制混凝土的入模时间及方量，操作时要将混凝土摊铺均匀，严格控制振捣时间，防止因过振或欠振而产生的气泡。并确保接线箱、各类线管等其它预埋件处的混凝土振捣密实。

凿除浮碴、清洗桥面 测量放样  钢筋网绑扎  振捣梁轨道制作 调整钢筋、高程控制 浇筑混凝土  收面、抹面混凝土养生  泄水孔安装。

桥面铺装是控制路面质量的最后一道关键工序，所以质量控制尤为重要。为此，桥面铺装施工要保证桥面混凝土的厚度和平整度，使桥面铺装不脱空、不龟裂，不产生纵向裂缝，必须达到以下几点：

a、加强梁顶刷毛与桥面清扫

施工前对梁顶面进行认真检查。凡是在梁板预制过程中刷毛工作不认真、刷毛不符合要求的，要重新凿毛。对梁顶松散混凝土、杂物进行彻底清理，并将梁顶清扫、冲洗干净，以保证梁板顶面与桥面铺装混凝土结合良好，杜绝空鼓，两张皮现象。

b、加强对梁顶标高的控制

完成体系转换后，要求对每片预制梁两端、跨中标高进行测量后绘制成表，与桥面设计标高进行比对，对不符合要求的进行处理，对误差大(桥面铺装层厚度不足8cm)的上报有关部门。

c、桥面钢筋及预埋件位置的控制

桥面钢筋应绑扎牢固，尺寸准确，钢筋网与预制梁预埋钢筋间必须焊接，使之形成整体。钢筋头控制高度均匀布置，厚度满足设计要求。禁止在钢筋网上放置重物，施工人员不得直接踩踏钢筋网，防止桥面钢筋网变形，加强对桥面钢筋网的控制和保护。浇筑桥面混凝土前要有专人检查，发现松动及时绑扎。

d、对搅拌站进行认真检测，严格控制混凝土配合比，拌合时间符合规范要求。严格控制坍落度，防止桥面混凝土产生收缩裂纹。

基层处理  喷砂处置 防水层施工养护

a、对混凝土表面浮浆和污染物清除干净，无浮浆、尘土、水迹、杂物、油污等，达到粗糙、清洁的效果，处治后的混凝土强度不得低于处治前的混凝土表面强度要求；

b、基层达到要求后即可采用打砂机进行喷砂处理，打砂机不能清除的地方用人工进行清除，并达到如下标准

喷砂处治施工质量验收标准

界面干燥、干净、粗燥，无附着不牢的浮浆、杂质等

采用80、120梳齿型桥梁伸缩缝，混凝土中掺加钢纤维，每立方米混凝土用量100千克。安装步骤：安装螺栓组与预埋钢筋定位焊固→安装转轴控制座→安装防尘止水伸缩橡胶条→在预留槽内浇筑C50钢纤维混凝土→调平并安装轴转跨缝板和固定梳形钢板→混凝土养护→伸缩装置表面再处理。

6.1质量管理组织保证

本工程建立质量管理组织机构，确立第一管理者项目经理全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，纵向到底，横向到边，权责明确，赏罚分明的管理办法。

6.2工作、技术保证措施

（1）为保证本工程施工，我项目部已配备好优秀的管理、技术人员及专门的质检工程师，拟上岗技术工人全部经过审核筛选，岗前学习培训，持有上岗证。

（2）所有准备进入现场的原材料，将严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制，严格按照原材料采购制度进货。

（3）为本工程施工，已在本单位系统内选定先进精良的机具设备，并留有一定富裕量。

（4）施工前认真做好图纸自审与会审，充分理解设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检人员准确检测、严格把关。

（5）根据本工程具体情况，成立桥梁施工QC小组。

（6）配备2名试验工程师，按照拟定的试验设备配备，建立专门的工地试验室，负责原材料及施工过程中质量检测控制，并配合监理工程师工作。

（8）做好分项、分部工程质量评定，要求及时评定，坚决杜绝事后评定的情况产生，并报请监理工程师签字。

（1）实行工程质量终身负责制。

贯彻“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，层层签定质量责任书。

（2）坚持开工前的技术交底制度。工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，使施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

（3）工序过程实行严格的“三检”制。上道工序不合格，不准进入下道工序，并在施工中随时接受业主及监理工程师的监督、检查。

（4）隐蔽工程检查签证制。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队质检员和项目质检工程师逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。

（5）质量保证奖惩制。在项目部开展全面质量管理目标奖惩制，奖励先进，督促后进。

（6）建立挂牌施工制。每项目工程开工时都必须挂牌，将施工负责人、技术负责人、质量监控负责人明确公示。

（7）坚持岗前培训制。主要工序、工种均要培训、考核，合格后持证上岗。

（8）材料试验测检测制。所有准备使用的材料，除有出厂试验报告外，必须二次试验合格，经监理工程师同意后，方可进场使用。

（9）质量事故报告制度。一旦发生质量事故，坚持三不放过的原则，及时报告，经业主同意后迅速处理。

建立以项目经理为首的“安全保证体系”。经理部执行分级负责制，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建合肥市安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。

（1）配电箱的电缆线要有套管，电线进出不混乱，大容量电箱上进线加滴水弯。

（2）支线绝缘好，无老化、破损和漏电。

（3）过道电线可采用硬质护套管埋地并作标记。

（4）必须采用“三相五线”制。

（5）严禁“乱搭乱接”。

（6）照明导线要用绝缘子固定，严禁使用花线或塑料胶质线，导线不得随地拖拉或绑扎脚手架上。

（7）照明灯具的金属外壳必须接地或接零，单相回路内的照明开关箱必须装漏电保护器。

（8）电箱要有门、锁、色标和统一编号。

（9）电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好，无积灰、杂物，箱体不得歪斜。

（10）电箱安装高度和绝缘材料等均要符合规定。（11）电箱内要设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分极配合。

（12）开关箱与用电设备实行一机一箱一闸一漏。

（13）同一移动开关箱严禁配有380V和220V两种电压等。

（1）患有精神病、高血压、严重贫血、癫痫、心脏病以及经医生鉴定患有不宜从事高处作业的其他病症的人员，不得从事高处作业。疲劳过度，情绪异常的人员也不宜登高作业。

（2）高处作业人员衣着要灵便，要穿软底防滑鞋。禁止赤脚，禁止穿拖鞋、凉鞋、硬底鞋、高跟鞋、带钉易滑鞋靴。必须戴好安全帽，并扣好帽带。

（3）高处作业不得往下投掷物品。

（4）禁止在防护栏杆坐、靠，不得在脚手架上休息。

（5）高处作业人员要从规定的梯道上下，不得攀登脚手架，严禁酒后登高作业。

（6）在悬空和无法搭设防护设施的高处作业，必须正确系挂安全带。

（7）严禁站在脚手架栏杆上操作。

（8）桥顶设置栏杆，栏杆的高度不得低于1.2m，且栏杆四周必须设置防护密布网，防止施工构件从桥顶掉落。

（9）上桥爬梯两侧也必须加设防护密布网。

（1）在雨季施工时，施工现场要及时排除积水。脚手板、斜道板、跳板上要采取防滑措施。加强对支架基础的检查；是否有下沉及边缘空洞现象，发现问题立即采取处理措施。

（2）施工中遇有暴风雨要暂停施工，暴风雨过后对支架要进行全面检查，确保安全方可施工。

（1）作业平台有足够的面积，支架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。（2）使用的材料规格和型号必须符合安全要求。（3）搭设结构符合规定，支架杆件连接处要固定牢靠。（4）作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。（5）必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。（6）支架必须设置良好的接地防触电和避雷装置。（7）拆除支架时，禁止无关人员进入施工区域。拆除要按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除支架大横杆、剪刀撑，要先拆中间扣，再拆两头扣。拆下的材料，用缆绳向下传递，禁止往下投扔。（8）拆除支架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。（9）拆除支架要统一指挥，上下要动作协调。

（1）操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。

（2）作业前，要对机械进行详细的检查。（3）禁止用手触模传动部件及回转部件，以防造成伤人事故。（4）起重吊装用的钢丝绳要经常进行检查。凡发现有扭结、变形、断丝、磨损腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换、严禁起吊超过规定重量的物件。钢丝绳必须经常涂油，并不得拖地。（5）工作时严禁用手触摸钢丝绳和滑轮，严禁任何人跨越正在工作的钢丝绳。

（1）吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊索及起重绳，起重机的检查，发现问题及时解决。

（2）起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。

（3）吊装作业区域内非操作人员严禁入内，门柱及工字钢的吊装要在试吊无误后进行，吊装时设专人指挥。

（4）施工人员要遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行"十不吊"。

（5）所有计量工具要检测合格，测量时尽量减少误差，作好必要的复测。

（6）特殊工种人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。

（7）施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽，2米以上高处系挂安全带。

（8）吊车支腿时，需仔细调整，确保吊车的稳定性，避免支腿下沉而失稳。

（1）焊接工作开始前，要首先检查焊机和工具是否完好和安全可靠。如焊钳和焊接电缆的绝缘是否有损坏的地方，焊机的外壳接地和焊机的各接点接触是否良好。不允许未进行安全检查就开始操作。（2）身体出汗后而使衣潮湿时，切勿靠在带电的钢板或工件上，以防触电。（3）推拉闸刀开关时，脸部不允许直对电闸，以防止短路造成的火花烧伤面部。（4）在改变焊接接头，更换焊件需要改接二次回路时，更换保险装置，焊机发生故障需进行检修，或转移工作地点搬动焊机，以及工作完毕或临时离开工作现场时，必须切断电源。（5）受力构件上严禁施焊或切割，焊接带电的设备必须切断电源。（6）施焊、切割完毕要检查操作现场，确认无起火迹象后，方可离开现场。（7）在高处进行电、气焊作业时，下方不得有易燃物。（8）搬运乙炔瓶时不得剧烈震动和碰撞。（9）严禁将氧气瓶同易燃、易爆、油脂及带油污的物品一起存放和运输，其距离不得小于10m。

（1）浇筑时由低往高依次浇筑；分两次浇筑，第一次浇筑到翼缘板底部，第二次浇筑顶板。浇筑时采用水平分层浇筑方式，确保支架模板对称均匀受荷；连续梁腹板混凝土分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成模板支撑受力不均产生的偏移。

（2）安排有施工经验的人员在混凝土浇筑过程中进行轮流值班，主要监视支架以及模板有无异常现象发生，以便及时采取行之有效的补救措施。

（1）张拉作业区应设置明显的警示标识，禁止非生产、非工作人员进入张拉作业区，张拉时梁两端应设置防护罩。张拉或退顶时，千斤顶后面不得站人，量伸长值时测量人员应站在千斤顶侧面。

（2）张拉时发现油泵、油压表、千斤顶、锚具等有异常情况时应停止张拉，查找原因。

（3）张拉作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞预应力筋，在测量伸长值时应停止开启千斤顶。

（4）千斤顶支架应与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。

（5）高压油泵应放在梁的两侧，操作人员应站在预应力钢丝束位置的侧面。操作高压油泵人员应戴防护目镜，防止油管破裂及接头喷油伤眼。

（1）在压浆前仔细检查高速搅拌机、低速储浆桶、压浆泵、控制箱等运转情况是否良好，检查压浆管及各接头是否联结紧密可靠。

（2）在压浆泵及孔道两端半径10m上下垂直范围内，设立安全禁区，防止无关人员进入。

（3）孔道压浆时，操作人员应避免压浆压力过大（1.2MPa），防止管道爆裂，喷浆伤人。

（4）压浆操作人员应站在灰浆不易溅到的地方，并戴好防护眼罩，一旦浆液溅入眼内，立即用清水冲洗。

八、既有线行车安全专项防护措施

根据本工程特点，跨铁路线施工中主墩开挖；双层防护网施工、拆除及铁路限界上方挂篮移动和混凝土浇筑对既有线行车安全影响极大，因此对既有线行车安全防护极为重要。

8.1既有线施工做到“十不准”

①没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。

②地下管线不明，不准施工。

③没有经过培训并考试合格的人员，不准施工。

④没有驻站联络员，不准施工。

⑤超计划、超范围，不准施工。

⑥没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工。

⑦施工计划未按规定审批，不登记要点，不准施工。

⑧配合单位人员不到位，不准施工。

⑨没有制定安全应急措施，不准施工。

⑩监理不到场，不准施工。

8.2邻近既有线施工安全防护措施

既有线施工应坚持“宁断道、不翻车”的原则，做好行车安全防护。

加强与铁路部门的联系和沟通，按照工务部门要求限速标准为10km/h，并在铁路线路上规定位置设置限速等标志、标牌，安排专职人员进行指挥、检查。保证列车行驶有序畅通。

在施工场地出入口处设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志。

门洞侧面采用单排钢管架挂铁丝网，门洞顶面在纵梁上满铺木工板一层，门洞两端顺铁路方向悬吊双层安全网，悬吊长度2m，防止落物或侵限。

线上施工必须设置防护员，着装整齐，备品齐全，并按既有线施工技术要求，在施工范围前后800米各设置减速、限界等警示标志。按铁路《技规》291条办理。

材料堆码、排架等设备不得侵入限界。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。

。施工范围内，沿铁路线两侧限界外，距铁路线路中心线2.6m处设置钢管排架防护，防止机具、材料，侵入限界。专人看护，及时清理。

施工现场应设置消防器材，干粉灭火器、消防桶等沿施工场地周围相对放置，易发生火灾处应加设一组消防器材，并有专人每日检查消防器材。

连续梁施工过程中,每天17:00将第二天的施工计划书上报铁路有关管理部门。施工中严格按照批准的时间、方案和安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间。

大型机械邻近营业线施工必须实行“一人一机”，在线路侧10米范围内机械作业不得调头，在列车邻近时要停止作业，机械停止作业时，要及时收机并撤到安全限界外。

封锁前按照《铁路工务安全规则》，设置移动停车信号防护，按规定办理封锁施工手续，在封锁施工期间，车站安排驻站联络员，施工工地安排防护员。

埋设标志鲜明的安全防护限界桩，现场作业的各种机械设备严禁侵入铁路限界，两端派专人进行防护。

基坑暴露过程中设防护员一人，施工工点前后800m各设1名防护人员，所有防护人员要经过培训考试合格后正式职工担任，，每人各配对讲机一台。在火车通过时，及时通知现场防护员，现场防护员立即通知现场施工人员，停止施工，面迎火车，远离限界，直至火车通过。同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。

基坑开挖出来的土要及时运出去，严禁就近堆放成堆，严禁弃放在铁路路基边坡上。

因施工造成原有信号通讯、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知铁路设备管理部门派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，必须按规定进行安全防护，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间施工困难时，还应点燃火炬。

与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、施工员等，必须经过岗前培训合格后上岗。

整个跨线施工安排专人检查施工安全：安全操作和设备设施工的安全状态。

8.3做到“一站、二看、三通过”

作业人员不得在铁路限界内坐卧休息，不得横越铁路，应从铁路上金寨路桥面穿过铁路。特殊情况需要横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。禁止人员搬、抬材料、小型机械等横越铁路。

8.4P1、P2墩下部结构施工防护措施

(1)钻孔桩施工防护措施

①为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

②对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

③成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

④桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。

⑤夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。

⑥为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工.

（2）基坑施工防护措施

①基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。

②做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

③开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

④由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。

⑤基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

⑥在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。

⑦承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

（3）、墩身施工防护措施

①墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

②模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。

③模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。

④脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。

⑤墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。

9.1实行文明生产责任制

推行文明生产责任制，由项目经理负责文明施工管理，并按照文明施工保证体系，逐级负责，签定责任状，经常检查，实行奖惩制度。

9.2合理布置施工场地

按施工平面图对施工场地进行布置，合理分区，做到既便于施工，又不破坏原来协调的环境。施工机具和材料分类集中停（堆）放整齐，界限分清，标示明确，钢筋有防锈措施。

工地周围设置围栏，进行封闭式施工管理，进入施工现场人员佩带工作卡、安全帽，正确使用安全防护用品，严禁抛掷、下掉材料、废物等，并设专职安全员巡视检查。

9.4施工现场及时清理

9.5搞好生活环境的卫生

9.6减少对周边环境的破坏

根据周边情况，安排施工生产活动，采取有效措施减少环境污染、水土流失，将施工给公众带来的影响降至最低。

9.7加强卫生防疫工作

设一名专职卫生督察员，施工人员动身前，做好体检工作，施工过程中，建立人员流动登记制度、信息报告制度，与当地卫生防疫部门积极合作直立式驳岸施工方案，做好各项防范措施的落实工作。

9.8积极配合其他工作

提供给业主指定的供应商、承包人、检测和试验单位免费使用本段临时道路、桥梁等，并为上述人员提供其他服务。密切配合本合同段进行的交通工程、绿化工程和路面工程等其他项目施工。

附件：1、模板及支架计算书

2、支架预压观测记录表

3、D匝道桥施工计划横道图

5、邻近既有线施工应急预案

DB43／T 2056-2021标准下载6、邻近既有线安全防护专项方案