施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

沿海大通道工程施工组织设计方案

主要工作内容有：根据设计图纸和定线测量遗留下来的标记，进行中线的复测和固定，路线水准的复测和水准点的增设，横断面的检查与补测。中线复测时，对路线的交点、转点和曲线的起讫点等主要控制点设置保护桩，亦可垂直于道路中线将中桩移钉到路基范围之外，作为施工期间随时恢复原桩的依据。

为配合恢复路线作业，我单位将组织测量专业小组对路线进行施测，利用的主要测设机具有：全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺等。

DB2101／TJ 013-2013标准下载5.2.3.2划定路界

测量道路用地范围，绘制用地平面图及用地划界表，以备办理搬迁和占用土地等工作。

5.2.3.3清理场地

在路基的施工范围内，对妨碍施工、影响行车的建筑物,输电线路、树木、灌木丛、孤石等进行搬迁、移植、砍伐或清除。

5.2.3.4测量放样

路基工程开前，先定出路基轮廓以作为施工的依据，即对路基边缘，路基标高及边坡的测量放样。首先根据路线中桩和设计图表在实地用拉绳、打灰线的方式标出路基边缘、路堤坡脚和路堑坡顶的具体位置。标高控制，可在填方中桩处竖立标杆，标出填上高度。边坡控制可采用竹竿挂线法（仅用于路堤）或边坡样板法。

路基工程施工中，测量小组人员负责路基工程的跟踪测量，对路基的轮廓作好有效控制，指导施工进行。

5.2.4抛填片石施工

本工程抛填片石主要为路基挡墙基础护脚抛石，按照施工顺序，路基测量放线完毕后，即可进行路基挡墙抛石施工。

按设计要求抛石棱体为梯形断面，抛石棱体顶宽达4.5m，迎水面坡度1:2，背水坡坡度1:1.5。本工程抛石采用水陆两个工作面进行。陆上采用自卸汽车做单行道行驶，水上则利用涨潮时水位较高，利用驳船运载片石抛填。

5.2.4.1抛石施工程序

场地整理→测量放样→抛石进占→水下夯实→轮廓理砌→稳定成型

5.2.4.2抛石施工方法

按设计要求抛石棱体为梯形断面，棱体抛石料计划从泉州东海石料场采用自卸汽车运抛石，并结合晋江上船运抛石的方法。拟从A标段首尾桩号K0+000、K1+500开始，向路中间桩号进占的方式进行抛石，按单个工作面施工，抛石棱体顶宽达4.5m，陆上采用自卸汽车单行道行驶，为提高抛石效益，每隔100m处作一个回车场，水上则利用涨潮时水位较高，利用驳船运载块石抛填，拟配备自卸汽车30辆，20t驳船10艘可满足要求。

5.2.4.3抛石注意事项

按照设计图纸，由测量仪器定出抛石棱体边线位置，可用标杆每隔50m进行控制布置，施工期间可自行加密拉线进行检验。

陆上自卸汽车根据测量放样位置由本合同段首尾桩号的抛石端部开始，采用进占法沿线推进。水上沿测放的抛石边线标杆，船运石料沿线抛石进占。

由于抛石段为晋江河岸漫滩处，均为软土淤泥层，抛石过程应注意抛石体沉降预留量20%，在抛石体抛到设计高程1.0m处，应按设计图纸要求加抛0.5m，留足抛石体的竖向沉降量。

（6）抛石棱体达到设计断面，挡墙基础部分经过堆垒砂袋加载预压，经过沉降观测稳定后，再对其整体外观进行整型。对表面石体排列应遵循下列原则：平整大块石面朝上，缝隙用小块石、片石填塞坚密，必要时用铁锤击实，达到整体外包紧密、稳定，内外边坡符合设计要求。

5.2.5路基吹填砂施工方法

本合同段工程路基吹填砂量为159.5万m3，计划按每200m一段，分为四个区段，由七艘吹砂船完成，每个区段配套一艘吹砂船。第一艘在K0+000～K0+200桩号区段，第二艘在K0+200～K0+400桩号区段吹砂，依次排列布置。计划吹砂工期120天，考虑吹砂船利用率为0.85，平均每天每艘完成2200m3的吹砂任务，可满足施工强度要求。

5.2.5.1技术要求

路基回填砂采用洁净中粗砂吹填并灌水振实，根据现场勘察，在路基轴线1000m以外的外江有大片沙滩，该砂质地坚硬，可供吹砂填筑使用。

5.2.5.2施工程序

基础验收→吹砂船定位并安装好输砂管→吹填砂→平整→碾压→验收合格→上一层吹填

5.2.5.3基础验收

吹填砂填筑必须在基础清理验收合格后进行。

5.2.5.4吹砂船定位及安装输砂管

根据料场规划和施工安排的顺序，首先把吹砂船停放在驳岸轴线1000米以外的区段，分别定位抛锚，并安装好输砂管，输砂管线路应平顺，避免死弯，水、陆输砂管的连接，应用柔性接头，输砂管出口居中布置于吹填区内，采用端进法吹填直至吹填仓末端；刚开始吹填时，应从低处往高处逐层水平吹填。

根据本工程的特点及施工条件等要求，在合理选择压实机具的基础上，经试验确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数，本工程压实机具拟选用12t振动碾，对于边角地带振动碾压实不到的部位采用5.5kw振动夯板辅助碾压密实。

本标段工程路基轴线1000m以外的外江有大片沙滩可供开采使用，根据用砂供需平衡要求，选用在路基轴线外1000m的沙洲料场可满足本工程需要，根据料场的具体位置和填筑砂的方向程序，沙场开采采用平行路基轴线方向进行连续循环开采作业。吹砂船停泊就位刚开始吹砂时，选择水面高程较高的潮水位开始座窝吹砂，以满足吹砂船的水面和水深要求。

本标段的工作范围为K0+000～K1+500的路基，长1500m填砂，均采用吹填砂的方法进行，选用7艘1200匹吹砂船分别向二个工作区段吹填，逐段逐层上升的填筑方法进行。

（4）路堤工程的吹填砂施工方法

图5—2路堤吹填砂横断面图

图5—3路堤吹填砂平面图

在横断面上，在每一吹填砂道的横断面中心出砂，使其往四面出砂（前进时是往三面出砂），仓面上配备足够平砂人员，做好砂水自流，使其形成较平的平面，以增强吹砂的密实度。在吹砂的排水时，在纵、横向围堰的区段仓区内，使水深达60cm深左右，再利用戽斗位置的排水口排出，围水灌砂是为了保证每层砂充分灌水密实的有力措施之一，戽斗采用在纵向围堰的区段吹砂末端留一个缺口，用不透水的塑料布把水流引向路堤脚外，以保护边坡不被冲刷破坏。吹填作业时应加强对仓面和围堰的管理，掌握吹填进展趋势，统筹安排水上、陆上施工，适时调度吹填区轮流作业，提高吹砂机械使用率。

对于吹填砂的密实度达不到设计要求，必须经过碾压，碾压机械采用12t振动碾，碾压遍数在6～8遍（具体由试验确定）。

当吹填砂排水固结，在适宜的含水量范围内，必须马上进行碾压，以确保碾压质量，在经过推土机推平的砂料或排水时间较长，必须经过充分灌水，灌水采用吹砂船吹水的方式进行。待充分湿润且排水固结后再进行碾压，碾压采用平行轴线方向进行，先静碾2遍，然后再振碾，对边角碾压不到的地方，采用5.5kw电动振动夯板夯振2遍。

根据设计要求，当每层施工完成后，必须对吹填砂进行填筑质量检验，检验其密实度是否满足设计要求，只有当其压实度满足要求后，才能再进行下一工序的施工，否则应找明原因，经过处理，直到满足要求为止。在每层施工符合要求后，严禁其他机械上堤对填筑体扰动破坏，保持其密实性。

5.2.6路基土方填筑

本工程路基标高4.0m以上回填砂性土，土方回填计299776m3。填方边坡坡率设计为1:1.5，对于原地面横坡较陡及沿河一侧的路基，采用修筑浆砌石挡土墙进行防护。

5.2.6.1路基填筑施工工艺

路基填筑的施工工艺见图5—4。

图5－4路基填筑施工工艺框图

5.2.6.2路基填筑作业

（1）吹砂到标高4.0m后，以上的高度采用回填砂性土。填筑时应安排好车辆运行路线，专人指挥。

（2）路基填筑时，各作业面应分层统一铺料、统一碾压，采用推土机进行整平作业，严禁出现界沟。

（3）相邻施工段的作业面宜均衡上升，若段与段之间不可避免出现高差时，应以斜坡面相接，坡度拟采用1:5。

（4）用光面碾压后的填筑层，在新层铺料前，在复工前应进行复压处理。已铺土料表面在压实前已被晒干时，应洒水湿润。

（5）若发现局部“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方能铺填上一层土料。

（6）施工过程中应保证观测设备的埋设安装和测量工作的正常进行，并保护观测设备和测量标志完好。

（7）填筑至公路路基边缘时，应在设计边线外侧超填一定余量，拟定超宽30～50cm，以利路基两侧边坡削坡和修整，并确保边坡土方的压实度。

（8）路基土方借土填筑，自下而上进行分层摊铺，每层松铺厚度不得大于30cm，不得小于10cm。

（9）高填方段的施工：路基基底两侧在边沟位置上预先设置临时排水沟，保证高填方段填筑时排水畅通。高填方路堤的基底场地清理后，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，基底的压实不小于90%。当地基松软仅靠对原土压实不能满足承压强度时，则及时上报监理工程师，进行地基改善加固处理，以满足设计要求。

5.2.6.3路基压实作业

（1）施工前应先做碾压试验，验证碾压质量能否达到设计要求的干密度值。

（2）分段填筑时，各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。上下层的分段接缝位置应予错开。

（3）碾压施工机械的选用

采用普通YZ18、18吨振动式压路机进行碾压；有些边缘地带压路机不能到位，应采用小型压路机或振动夯时行夯实，确保边缘地带的密实度。

（4）碾压作业技术要求

1）碾压机械行走方向应平行于路基中心线，碾压作业应自路基边缘向中央进行，碾压遍数6～8遍，至表面无明显轮迹、且达到要求的密实度为止。

2）振动压路机压实作业，宜采用进退错距法，碾迹搭压宽度应大于15cm。

3）机械碾压时应控制行驶速度，以不超过2km/h为宜。

4）在机械碾压不到的部位，应辅以小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3。

5）每层土方填筑压实后需进行压实度试验，实测压实度必须达到设计要求的压实度，否则需进行补压处理。

6）车行道填方路基路槽底面下的0～80cm的密实度应大于95%，80cm以下应大于93%；挖方段车行道路槽以下0~30cm大于93%；人行道路槽以下0~150cm大于90%，否则，应重新碾压，以保证路面质量。

5.2.7软土地基处理

5.2.7.1工程概况

本合同段主要软基工程数量有：抛石挤淤43532m3，回填砂垫层41060m3，复合型土工布32105m2，高强编制土工布282731m2，双向土工格栅5786m2。

根据地质情况，本合同段设计采用的软基处理方案有：

（1）K0+000～K0+133采用抛石挤淤+超载预压；

（2）K0+133～K0+190采用换填石+超载预压；

（3）K0+190～K0+266采用换填石+等载预压；

（4）K0+266～K0+310采用碎石垫层+超载预压；

（5）K0+310～K0+670采用换填石+超载预压；

K0+670～K0+960采用抛石挤淤+挤密砂桩（主）+超载预压；

（7）K0+960～K1+189采用抛石挤淤+挤密砂桩+超载预压；

（8）K1+189～K1+500采用抛石挤淤+挤密砂桩（主）+超载预压。

5.2.7.2软基工程施工方案及施工要点

（1）砂垫层填筑施工要点

砂垫层填筑应在清除杂草、树根、耕植土、淤泥等30cm厚的表层土和整平碾压后进行。填筑应分层进行。在清理的基层上分层铺筑符合要求的中粗砂垫层，分层铺筑松厚不超过20cm，并逐层压实至规定压实度。根据地基情况选择振动法压实。垫层应宽出路基边缘0.5～1.0m，且无明显的粗细料离析现象。

抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1:10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小块石填塞垫平，用重型压路机压实。

当抛石路堤高程到2.0m（考虑沉降影响预提高50cm），堤岸内侧铺设50cm厚河卵石或碎石垫层，铺设复合型土工布（250g/m2）一层，堤岸内填砂平整相应高程时铺设幅宽约为4m的纳米材料改性的高强度编织土工布（双层塑料扁丝编织土工布）。

在铺设高强度土工布时，应沿横断面方向铺设，纵向搭接宽度50cm，为减少高强度编织土工布受力变形，在铺设过程中沿横断面方向对高强度编织土工布进行预张拉，预张拉力为15KN/m，张拉方法一般采用土工布一端填砂（土）回折锚固，另一端可用钢管将土工布卷起通过法兰螺栓与打入木桩连接张紧固定后，方可进行下一步填砂工序，直至完成路堤内高强度编织土工布及填砂土工作。

（3）路基右侧开挖换填石施工

按图纸的要求，采用吸泥吹砂船在设计图所示范围进行吸泥或吸砂达到换填开挖目的，并按以上要求施工换填石等工作。注意在吸泥或吸砂过程中分别堆放泥砂，换填挖砂部分可二次利用作为主车道超载预压材料。换填石施工时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

当按设计要求完成路基填石路堤、吹填砂、填砂及填土后,按设计图对行车道继续填土进行等（超）载预压，按设计要求填高1.5m土方进行超载预压。观测沉降盘，持续观测预压时间不少于6月，当测得连续2个月累计沉降量少于5mm后，方可卸载，进行路面工程施工。预压时路堤面应设一定坡度的横坡使排水顺畅。

沉降盘要求沿纵向每100米设一处，考虑到施工场地河岸抛（填）石及河滩泡水浮泥影响，前期沉降盘不易埋设和沉降失真，设计要求当完成最上一层高强土工布时，按设计位置埋设沉降盘，并在四周用砖块砌成50×50cm围栏，防止路基碾压机械在施工时破坏沉降盘。沉降观测频率为加载期每天一次，停滞期每7天一次。

（6）挤密砂桩施工砂桩施工

软基处理段挤密砂桩施工时，应先完成河岸换填砂及抛填石等施工，当填砂高程达3.5m时，可进行直径40cm挤密砂桩成孔，孔内灌满水填砂后振动拔管，移位重复施工，局部路段完全施工后，挖开填砂分层拉平拉直原先预埋在堤内卷起的部分高强土工布，并分层压实。

砂桩成桩材料主要是河砂，宜用中、粗混合砂，含泥量不大于5%，以免影响砂桩的排水性。砂的含水量符合设计要求，在饱和土中施工时，采用饱和状态;在非饱和且能形成直立桩孔孔壁的土层中用捣实法施工时，含水量采用7%～9%。在软弱粘土中，因土体对砂桩的约束力小，可选用砂和砾石混合料，以增大桩体的摩擦角，但不宜含有大于5Omm的颗粒。

图5—5振动沉管砂桩机

以挤密为主的砂桩宜隔行施工;在已有建(构)筑物临近施工，应背离建(构)筑物方向进行;在路堤或岸坡上施土应背离岸边和向坡顶方向进行。

（a）套管就位；（b）振动沉管；（c）沉到规定深度；

（d）提升套管排砂；（e）套管反插（复打）；

（f）提升套管（排砂）；（g）套管反插（复打）；

（h）提升套管（排砂）；（i）套管反插（复打）；（j）形成砂桩

③保证砂桩质量的几项措施:

a、桩管拔起时速度不能过快，可根据试验确定。通常的拔管速度为2m/min。

b、控制每段砂桩的灌砂量。一般应按桩孔体积和砂在中密状态时的干密度计算，其实际灌砂量（不包括水重）不得少于计算的95%。每根砂桩单位长度内的灌砂量可按下公式计算：

g=
（1+0.01W1）t

G—砂颗粒相对密度（比重）；

g—单位长度计算灌砂量(t)

w—砂的含水量(%);

A—根砂桩的横断面积(m');

p—水的密度，P"=lt/m'。

c、逐步沉管法中，每段拔起高度和留振时间可由现场试验确定。

d、在软粘土中施工，桩管末入土前先向桩管内灌1.O～1.5m3的砂，打到预定深度后，复打2～3次，这样可以保证桩底成孔更好。

e、向桩管内灌砂的同时，应向桩管内通水或压缩空气，利于砂排出桩管。

f、桩管排砂不畅时，可适当加大风压。桩管快拔出地面时，应减小风压，防止砂料外飘。

g、注意自动记录仪上的贯入和电流曲线。如土质较硬，或者排砂量正常，贯入曲线平缓，而电流曲线变化幅度大。

④砂桩施工的质量要求:

a、砂桩必须是上下连续，确保设计长度。

b、满足单位深度的灌砂量。

c、桩体的强度和桩周土加固的效果，均可用标准贯入或轻便触探检验，亦可用锤击法

检查其密实度和均匀性。

d、砂桩平面位置和垂直度的偏差均满足允许值。

≤1.5l/100（l为桩长）

现场外观检查、观测桩架和桩管的垂直度

查测χ、y轴两个方向最大值

连续灌砂到规定深度满足每米深度的灌砂量

检查施工记录曲线或钻孔检查

检查施工记录曲线或钻孔检查

e、如果实际灌砂量未达到设计要求值，应在原桩位复打一次，并灌砂。或在其旁边补加一根砂桩。

砂桩施工完毕后，应进行抽样检查(标贯、轻便触探或锤击法)和载荷试验。对于以提高地基稳定性为目的的砂桩复合地基，还应进行原位剪切试验。

粘性土地基经砂桩施工后，原土强度有不同程度的降低，须经静置一段时间才能恢复或提高。一般在粘性土地基上或有粘性土夹层的砂性土地基上制桩后须留出30d时间的恢复期，才可进行载荷试验;而砂土或粉性土地基制桩后须有l5d的恢复期。试验要点详见岩土工程试验检测规程规定。

③承载力标准值确定标准按照设计要求规定取定。

采用弹性理论计算复合地基的沉降量，确定E值十分重要。根据现场载荷试验资料计算受压土层地基土的平均变形模量可由公式如下确定:

b—压板宽度或直径(cm);

p—在荷载试验的s—p曲线上,由直线范围内取一点的压力值(kPa);

s—与压力p对应的沉降值(cm);

ω—与刚性载荷压板形状相关的参数。圆形压板，ω=0.7;方形压板ω—0.88。

做大型复合地基载荷试验往往比较困难，可由小型载荷试验推算复合地基的变形模量，见下公式所示：

Esp=Es+m(EP—Es)

Esp—复合地基变形模量;

Es、Ep—分别为桩间土和桩体的变形模量;

触探试验检测复合地基时，测定范围应包括原天然土和砂桩复合地基。桩体测点应位于桩体轴心;桩间土测点则应包括几根桩之间的形心点。一般认为形心点是砂桩加固效果最差处。把测试结果与有关的规范、规程等进行比较和换算，得出复合地基的承载力、模量等结果。

触探检测数量不少于桩孔总数的2%，并不少于3处。

环境保护是我国的一项基本国策，为了作好道路建设的环保工作，减轻建设导致成环境污染，保护自然、维护生态平衡，设计中采取以下环境保护措施:

1)、减少施工泥沙入海措施:

②、施工应尽量选择在低潮露滩时施工，以减少泥沙的大海量。

③、施工单位应选择含混量少的砂料进行棱体后方回填等作业。在回填过程中，应严格执行先围堰，构筑倒滤层，再回填砂，尽量减小回填砂过程对海域水质的影响范围。

④、基础施工应尽量避开海洋生物产卵期。尽量缩短工期，减少由于地基清理施工过程对海域生态环境造成的损害，以便让水生生物尽快恢复。

⑤、本工程清挖的淤泥将堆放于道路内侧的滩涂上，因此一定要做好围堰工作，防止泥沙在潮流、风浪作用下再次启动而大量入海，对近区航道、水产养殖产生影响。

⑥、由于本工程周围海域环境的特殊性，要求工程施工时给予特别重视，为此，建设单位在施工招投标时应将环保措施条款纳入招标文件，并加强施工监督，以免对临近滩涂的水产养殖造成大的影响，引发不必要的纠纷。

①、排水、导流措施路基施工过程中的侧沟、开沟和底沟，一方面起排水作用，另一方面可以减少流水对边坡的冲刷。

1）施工单位随时和气象部门联系，事先了解降大、暴雨时间和特点，以便雨前将填铺的松土压实;2)雨季的路基施工，应争取土料随挖、随运、随铺，随压的主法，以便减少松散土的积存;

3)雨季施工要做好场地的排水工作，保持排水沟畅通;

4)做好坡蒲工程措施。

③、水土保护的生物措施本工程挖方填方所形成的坡面，除采用工程措施如护墙坡等来减少土壤冲刷外，还采取坡面种草措施。坡面神草要根据坡面松软、坚硬程度，采用不同的方法，如果说路基坡面上质相对较松用挖穴植草法，即在坡面上挖小坑填入较肥沃的客土，再种上草。

④、以上水土保护措施是防止公路建设水土流失较好办法，然而在施工期间来不及实施上述措施时，一次暴雨造成水土流失也相当可观。因此，建议各施工队都必须具各一定数量防护物如草席、稻草、塑料布等遮盖物，在暴雨末下之前将易受侵蚀的裸露地面覆盖起来，以便减少雨水直接冲刷，降低水土流失。

3)、大气环境保护对策措施与建议

(1)减少施工期大气环境影响对策措施与建议施工期的大气环境影响主要为施工扬尘和施工机械、施工运输车辆排放废气。根据本工程线路沿海滩延伸，除了挖淤泥外，工程需要大量的土石方，道路施工可能产生粉尘污染的挖方少，填方多，主要的挖方量在取土区和采石场的特点(取土区和采石场未定),提出如下减少施工期大气环境影响的对策措施与建议。

①、根据国家环保总局和建设部联合颁布《关于有效控制城市扬尘污染的通知》约有关要求和地方有关防止粉尘污染法规要求，本工程施工期应有防止施工扬尘的工程措施和管理规章制度，切实有效地控制城市场尘污染。

②、严格按取土区选择条件要求、审批手续、制定水土保持方案选取取土区，在挖土、取土和装运应提倡文明施工，有序开挖取土，保持土壤的湿度，抑制施工扬尘。

③、根据本工程区位条件，取土区一般距工程区较远，土石方运输必须严格限制超载，作好防泄漏处理，避免沙土沿途泄漏，成二次污染。经常清扫并在主要运输道路和出入口洒水，减少道路扬尘对环境影响。

④、加强施工管理和施工机械维保养，确保施工机械和运输车辆保持良好工况，避免现场水泥搅拌的水泥粉尘大气环境污染影响。如果需现场搅拌部分水泥或熔化沥青,对易产生扬尘的建筑材料堆存场地应有防止起生的防护设施，应采用具有净化设施的沥青混凝土搅拌设备，搅拌站应设在远离村庄且不宜在迎风坡和风口的地方。

(2)、减少营运期大气环境影响对策措施与建议

①、依据有关法规严格管理，对不符合地方和国家有关燃油汽车排气污染物排放标准的车辆限期治理;对不符合福建省《燃油汽车排放污染物排放标准》(DB35/326—1999)车辆。应限期沿理，未达标排放车辆不允许上路。

②、实行交通分流，控制高峰小时交通量，减少汽车尾气污染。

③、加强路面养护、定期清扫和洒水，减少扬尘。

④、根据工程规划设计，道路两侧较宽的绿化带，防护林和景观绿化规划，合理布置乔、灌、草种植，提高绿化带的防尘，抑噪和美化景观功能，达到景观建设和环保功能的统一。

4)、减少噪声环境影响对策措施与建议

(1)、施工期减少噪声环境影响对策措施与建议本工程的大部分道路施工虽然距沿线村庄均在5OOm以上，施工噪声影响相对不太敏感，但施工过程对沿线生态环境产生—定影响，施工噪声将影响在海滩、虾池觅食和沿线林木栖息的鸟类正常生活，因此应减少施工噪声的环境影响，具体的措施对策建议如下:

①、根据有关法规，加强施工管理，严格执行GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》，落实施工方案有关环保措施，合理安排施工时间，禁止夜间打桩作业，尽量减少施工噪声对沿线不村民和鸟类的影响。

②、对施工机械进行必要的控制，选用高效低噪施工机械某公园室外亮化照明施工组织设计，禁止运转不正常、噪声超标的机械设备进场。

③、加强施工人员培训和环保学习，正确使用机械设备和保养维修，确保施工机械设备在良好条件下运行，减少运行噪声。

④、施工运输车辆经过村庄时应减速慢行，夜间严鸣笛。

⑤、相对固定的施工机械，如电机、风机、空压机等，应力求选择有声屏障的地方安置，避开邻近居民点等声敏感目标。

5）、其他环保工程措施与建议

(1)本工程需用砂量较大，主要是开采海砂，因此必须要按照有关的规定，办理海砂开采的论证、审批等事宜。

(2)程北段陆上距后涪港区油罐较近，因此，若需实施爆破作业时，一定要严桥按照有关爆破安全规程进行作业，保证油罐安全。

星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计等各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千G以上。

MT／T 1163-2011标准下载联系QQ：447255935