施工组织设计下载简介

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天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。

4.4.2钢轨焊接试验与焊轨设备调试

钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。

⑴在下列情况下进行型式试验：

②采用新轨型TCECS 10044-2019 绿色建材评价 反射隔热涂料，新钢种及调试工艺参数时；

③周期性生产检验结果不合格时；

④焊机大修或停机2个月以上时。

静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。

⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。

⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。

⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。

⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。

每个钢轨焊头必须进行超声波探伤，由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测，每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。

Ⅴ、焊接设备调试与工艺参数的确定

⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。

⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。

⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。

⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资质的试验单位进行。先做落锤检验，再做静弯检验，后做疲劳等相关检验项目。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能进行焊轨施工。

⑸依据设备的性能合理设置电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。

4.4.3移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施

xx、施工工艺流程见下图

移动式接触焊焊轨施工工艺流程图7.4.7

Ⅱ、施工工艺及技术措施

焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。

提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。钢轨两端1米范围内不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。

⑶松解扣件及钢轨端头除锈打磨

焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部600mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。

钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。

确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。

焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。合格的焊头应根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，同时加以分析、存档。

恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。

采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm(以钢轨作用边为基准)；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。

正火完毕后，温度降低至300℃以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应限制在0.5～1mm范围内。

焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。打磨完成后，用1米直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度不得大于0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底不直度不得大于1mm。

每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。探伤前应将焊缝处轨温降低到50℃以下，在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂，然后用超声波探伤仪进行探伤检查，不合格的焊头要锯断、重新焊接。

焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序执行。

焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核备案。

上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，依次进行下一工序循环作业。

4.5无缝线路应力放散与锁定施工

4.5.1应力放散与锁定的基本条件

⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。

⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。

⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。

4.5.2应力放散与锁定应遵循的原则

⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。

⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。

⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。

⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。

⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

4.5.3应力放散与锁定施工方法和技术措施

铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接，然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：

⑴采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。

⑵当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。

⑶将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。

⑷长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前合龙。合龙口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。

⑸在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。

⑹将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。

4.5.4应力放散施工操作要点

xx、无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散重新锁定，使其符合设计要求。

⑴实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。

⑵不符合无缝线路锁定应遵循的原则。

⑶无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。

⑷无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。

Ⅱ、实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：

⑴滚筒法（采用聚四氟乙烯板代替滚筒）：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。

⑵拉伸器滚筒法流程见下图

拉伸器滚筒法工艺流程图7.4.8

该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作业方法是：

①形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

②计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：

ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）

式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)，TSJ—钢轨的实际轨温(℃)

C放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。

E根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。

F使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。

H由焊接处向固定点方向上紧扣件。

I在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。

J使各固定点之间的纵向力均匀化。

4.5.5放散量及锯轨量计算办法

⑴放散量的计算：ΔL=αL（t1－t2）。

式中:ΔL—放散量(mm)；

α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118；

L—需要放散应力的钢轨长度(m)；

t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)；

t2—作业时轨温(℃)。

⑵锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。

式中:Δl″—锯轨量（mm）。

Δl′—放散量（mm）。

λ—焊接顶锻量（mm）。

α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。

单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：

xx、整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。

Ⅲ、测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。

Ⅳ根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。

无缝线路锁定后质量标准表6.5.5

锁定轨温及长轨条始端、终端落槽时的轨温均在设计中和温度范围以内；左右轨条锁定轨温差不超过5℃。

长轨条轨端相错量不超过40mm。

联合接头距轨枕边缘距离

工地焊接联合接头，焊瘤情况，距离轨枕边缘不小于40mm。

埋设齐全、牢靠、观测位置清楚。

铺设后，5天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移不得大于20mm，中桩处位移不大于5mm。

钢轨经过矫直后，用1m直尺测量其矢度轨顶不超过0～＋0.3mm，中桩处位移不大于5mm。

缓冲区钢轨接头使用10.9级M24大六角螺栓和平垫圈，数量齐全。螺母扭矩达到1000N.m。

轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。

4.6.1对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。

4.6.2对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。

4.6.3锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。具体按设计要求办理。观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。

地下隧道整体道床地段行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m，只有警冲标置于整体道床上。

警冲标设于会合线路两线间距为3.6m的起点处中点以外。

线路及信号标志为永久性标志，拟委托厂家统一生产。隧道内标志底板采用铝合金板制作，铝板正面贴底层反光膜，图案及字样采用反光膜粘贴在底膜上。

标志牌必须在进洞安装后方可拆除正面的外封贴纸，防止运输和安装过程中损伤反光膜。标志采用M12的膨胀螺栓固定在隧道侧壁上。标志安装要端正，无俯仰歪斜和损坏变形。

4.8盾构区间纵向疏散平台工程

本标段工程包括水上公园～xx站盾构区间的纵向疏散平台。盾构区间疏散平台位于列车行进方向的左侧，在平台端头和区间联络通道处设置钢梯。

平台采用预制混凝土板，通过钢梁固定在盾构管片上，外侧设置钢扶手。疏散平台人群荷载标准及施工荷载均不大于4KPa。疏散平台总长为5080.467m，分别为：

盾构工作井～xx站右线疏散平台为DK3+433.000～DK4+011.124共240.015米，左线疏散平台为DK3+440.260～DK4+011.12共226.923米；

xx站～王顶堤站右线疏散平台为DK4+214.974～DK5+110.200共895.226米，左线疏散平台为DK4+214.974～DK5+110.971共895.997米；

王顶堤站～红旗南路站右线疏散平台为DK5+298.9～DK5+568.35共262.843米，左线疏散平台为DK5+303.172～DK5+568.35共266.981米；

红旗南路站～水上公园站右线疏散平台为DK6+092.109～DK7+238.35共1146.241米，左线疏散平台为DK6+092.109～DK7+238.35共1146.241米。

疏散平台工程数量表7.4.2

C30混凝土预制平台板

疏散平台施工进度安排表表7.4.3

4.8.3平台板预制与存放

平台板在xx车辆段预制构件区进行预制，存放。钢筋混凝土净保护层厚度15mm。平台板混凝土C30级，钢筋HRB235级。

采用12mm木模板做侧模，外侧用50mm木板加固。模板端头用拉杆拉紧，中间用木楔加固。钢筋人工下料、弯制，采用20＃铁丝绑扎直径12以上钢筋，22＃铁丝绑扎直径10以下钢筋。用商品混凝土浇注振捣完毕后，顶面压平磨光，用土工布覆盖洒水养生7天。平台板侧立存放，盖板起吊用自制炮车调运。

4.8.4钢件加工与安装

钢结构制作生产准备→放样、下料、切割→矫正、成型→边缘加工→组装→焊接（焊接结构矫正）→钢构件验收。

组装顺序根据结构形式、焊接方法和焊接顺序等因素确定。连接表面及焊缝每边30～50㎜范围内的铁锈、毛刺和油污必须清除干净。

刷漆工序：基面清理→底漆涂装→面漆涂装

构件彻底除锈后，刷红丹两道，调和漆两道防腐。表面涂装施工时和施工后，对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其他物。涂装后处理检查，应该是涂层一致，色泽鲜明，光亮，不起皱皮，不起疙瘩。

成品保护堆放构件时，地面必须垫平，避免支点受力不均。构件的吊点、支点应合理；构件一般立放，以防止由于侧面刚度差而产生下饶或扭曲。

先将用［18焊接的钢梁与盾构管片预埋钢板焊接。预埋钢板不能满足焊接要求是用M20钢筋植筋法固定钢板。，

疏散平台扶手为φ60钢管，以立柱形式固定，立柱与扶手采用同样材料，立柱间距2.4m，立柱固定于钢梁上，扶手、立柱、钢梁之间均采用满焊焊接。

钢梯两侧的斜梁采用10mm的钢板，钢板宽300mm。每侧斜梁用两根M14的植筋螺栓固定于隧道结构上，锚固深度大于300mm。钢梯踏板与钢斜梁之间采用满焊焊接。

平台板用自卸吊车顺线路运至现场直接安装在钢梁上，再人工细调。安装前在钢横梁上的90角钢座上抹一层1cm厚的C20混凝土垫层，以使混凝土安放平稳。

隧道侧壁与限界之间的空隙，带疏散平台安装完毕后，用C20细石混凝土填充，厚度90mm。预制板与钢梁之间的空隙用水泥砂浆填充密实。

第八章项目管理及其他技术措施

第一节地下管线及周围建筑物保护

施工前，邀请管线相关单位配合，现场调查管线现状，做好记录及标记。

（1）、施工前制定公共管线保护方案，详细说明对现场内每一条管线的保护方法和注意事项。并对施工技术人员、生产人员、质检人员、班组长直至每一位有关操作人员进行交底。并严格按照审批的地下管线保护方案进行施工，

（2）、施工中，若发现管线现状与交底内容不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知监理工程师和管线相关单位到场研究，制定好补救或更改措施后再进行施工。

贯彻“谁施工、谁保证，谁主管、谁负责”的质量原则，对本工程的质量终身负责。坚持质量一票否决权。严格执行隐蔽工程的检查签证制度，严格执行“三检制度”。

2、严把材料关。原材料、设备一律采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级的试验单位进行复检，试验合格后使用。

第三节现场安全与文明施工及环保措施

1、成立以项目经理为首，全员参加，纵向到底、横向到边的安全生产管理组织机构。完善安全生产管理制度。

各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。

班前检查施工队安全防护措施。

大中型设备实行验收制，不经相关部门验收，不得使用。

定期组织安全检查，总结存在的问题，排查安全隐患。

严格执行安全事故报告、调查处理和责任追究制度。

按“四不放过”原则对安全事故进行处理。

特殊工种必须持有上岗操作证，严禁无证操作。

实行岗前三级安全教育、继续教育。

3、定期进行文明施工检查，及时发现问题DB15／T 1792.3-2020标准下载，整改完善。

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