施工组织设计下载简介

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深圳地铁2号线2202标工程土建接触网施工方案

良好的放热熔焊效果，是指在熔焊完成后，其熔焊接头表面较光亮，没有气孔及夹杂，熔焊接头经剖开后，材质致密，内部无气孔、夹杂等瑕疵。一般来说，影响熔焊效果的最大因素是潮气（或水气），包括模具、焊药或被焊的导体所吸收和附着的水气。因此，如何防止及去除水气，是保证放热熔焊效果的最主要措施。影响熔焊效果另一主要因素是模具及被熔接导体的清洁程度，凡附着在被熔接导体表面的尘土、油渍、氧化物、毛刺或伤疤（如被熔接导体经剪切和碾压等遗留的）等必须完全去除，使表面光亮、光滑符合导体本身的尺寸规格后才可以进行熔接作业，否则，熔接部位的结合力将受到影响；模具内特别是模具的型腔内遗留焊渣必须彻底清除干净，否则，熔焊接头的表面将不光亮、不光滑，容易引起表面夹渣。特别注意以下二点：①一次熔焊的焊药量应与所使用的模具规格相适应。②焊药在出厂时已采取防潮保护，但用户在储存及使用过程中仍应注意避免受潮。

6.3.6、垂直接地体的施工（见接地体施工大样图）

（1）直接地体采用地质钻井机械施工，打出直径150mm的深井。在施工过程中，如果钻孔深度已进入微风化0.5m且井深不小于3m时，即停止下钻。

（2）每节铜管对接时省道S270线三和公路施工组织设计，采用外套铜管两端焊接的形式进行连接，外套管的长度不小于100mm。

（3）垂直接地体采用机械浆料泵灌注降阻剂，在钢管下部约占管长1/3管璧上相隔200㎜的不同方位钻10~15㎜的注浆孔，浆料从井口压入升至井口为止。

（4）灌注降阻剂应先将井内的水抽干，考虑车站内地下水位较高，土层渗水量较大，应采用相应功率水泵进行抽水，尽可能将水排尽。

（5）灌注降阻剂过程中，视渗水情况向井内加入一定数量的干降阻剂，利用井内外的剩余水调剂降阻剂。降阻剂有以下几个方面的作用：

a．改善接地电极与土壤的接触，降低接触电阻。

b．利用降阻剂中金属盐类的吸潮作用以保证电极附近土壤的潮湿，从而降低接地电阻。

c．降阻剂的电阻率低于（＜5Ω.m＝可视为导体，它包裹在电极外相当于扩大了电极尺寸。

d．在降阻剂以浆体状态注入电极周围，再夯实土壤时，降阻剂将向土壤中呈树状渗透，这个渗透层的电阻率很低（＜20Ω.m)相当于进一步扩大了电极尺寸。

降阻剂的使用依照厂家指导施工，施工时注意，对垂直接地体及水平接地网周边接地体施放降阻剂，对于水平均压带不施放降阻剂。

6.3.7、水平接地体施工（见接地体施工大样图）

（1）按设计图纸挖沟，沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm的梯形沟槽。

（2）外围水平接地体施工方法：在外围沟槽底部挖120mm（宽）X120mm（深）的沟槽，向槽内注入一半的降阻剂，放入水平接地体，为保证其处于中心位置，每隔2m在铜排两侧各插入一根长400mm的φ10的圆钢，将铜排固定在中间，铜排底部放置60mm的金属料头，再注入另一半降阻剂，待凝固后回填低土壤电阻率粘土并逐层撒水夯实。覆土将降阻剂四周包裹严密安全，且包裹厚度达400mm以上，这里强调用细粘土回填是保证降阻剂充分与土壤接触增大散流面积，改善接地土壤环境。

（3）非外围水平接地体施工方法：水平接地体设于沟底，其周围不放降阻剂。回填低土壤电阻率的粘土，并逐层夯实

6.3.8、接地引出线的施工（见接地引出线施工大样图）

6.4熔接头质量评定方法

被连接导体必须完全包在接头里，连接头的凹面不得低于导体。如果凹面过低，这表示：a)焊药量不足；b)过多铜水泄漏；c)导体在模内未固定正确；d)在熔接过程中导体有移动。如果凸面过高，这表示：a)焊药使用过量（连接头仍然可以接受）；b)表面体积增加，这是因为导体或模具有污垢。

在正常情况下火泥熔接产生的接头是金古铜色，偶尔顶部也可能有小量银色。

火泥熔接头的表面应该平滑而没有过多的熔渣。如果熔渣占表面20%以上或熔渣除去后导体有外露的情况，此焊接头一定不能接受。

火泥熔接的接头应没有过多的气孔。气孔是因为连接导体表面有污垢和水分造成。小量的针孔状气孔可能出现在凸位的表面，深度不能伸展到至连接头中间，气孔总表面积在接头表面20%以下，最大气孔直径小于3mm。

我们还可以用目视来大体评断其焊接头的质量程度：熔渣附着量10%；外表光亮度20%；熔接包覆形状30%；熔接体致密性40%；总计100%。

6.5.1检查:采用目测法，检查所有的接点是否符合要求。

（1）仪器：所使用测试仪器为GEOXP型接地电阻测试仪。

（2）测试方法及简化线路图

G被测接地装置P测量用的电压极C测量用的电流极D被测接地装置的最大对角线

测试仪器：数字式大型地网接地阻抗测试仪

（3）每根垂直接地体施工完毕后，均采用上述方法实测接地电阻并做好记录。

（4）每一步水平接地体施工完毕后，使用万用表分别从P点以及与下一步的连接点与所有垂直接地体之间进行导通试验，测量接地网的连续性，以保证接地网各连接点接触良好，无中断现象。

（5）每一步施工完毕后，分别从接地引出线P点和与下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。

（6）后一步施工测试完毕后与前一部分相连，分别从接地引出线的P点以及下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。

（7）整个接地装置施工完毕后，分别从接地引出线的P点实测接地电阻经监理确认后作为竣工资料存档。

八、沙河东接触网平面布置（科技园略）

九、水平接地体和垂直接地体的敷设

9.2接地体敷设应注意的事项

1、如果接地网不需要使用降阻剂，则水平接地直接敷设于沟槽中（无需设置降阻剂施放槽），水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填。

2、接地网沟槽、孔洞中用的素土，可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。

（a）垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约为150mm的孔洞。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水，防止浆料稀释，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充滿整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位，如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部经三分之一管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10～15mm的孔。

（b）水平接地体：仅对接地网周边水平接地施放降阻剂。首先开挖沟槽，抽干内部积水。其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位，可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑，降阻剂每米用量约为19kg。

4、在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时，应使填充料与接地体充分接触，并夯实。

5、降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。

十、车站接地引出线的安装

10.1车站接地装置安装示意图

10.3车站接地引出线安装应注意的事项

1、车站接地引出线在结构板以上引出高度不小于0.5m，与车站结构底板防水混凝土中设300×350×5mm铜板作为止水板，止水板与引出线交叉处滿焊，止水板周围应填満防水混凝土。

2、接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，引出线与钢筋不接触，在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分用绝缘热缩套管按其工艺要求包缠，加热使绝缘热缩套管与铜排紧密的结合在一起。土建施工时严禁损伤绝缘热缩套管，以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求。

3、接地引出线引出点位置：引出点应位于电缆夹层内电缆井附近或强、弱电设备备用房内，避开轨底风道、结构墙及轨道等，引出点位置需经相关专业确认。

4、接地引出线采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。

5、车站立柱预埋钢板，选取立柱中一主钢筋与进行焊接。预埋钢板焊接时接缝处应満焊，焊接后应对该焊缝进行防腐处理。预埋钢板外表面应露于立柱表面，并高出车站结构底板不少于300mm；钢板所在立柱上应作出明显标记，以便将来的连接。

十二、接地体的连接方式

11.1接地体的连接示意图

11.2接地体连接应注意的事项

1、接地体连接采用CADWELD放热焊接，接地体间的所有连接应牢固、无虚焊。

2、连接方式一、三、四应采用放热焊，先弯曲成形，后焊接。接地铜排立弯（宽度方向弯曲），其弯曲半径应大于1.5倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径应大于2倍铜排厚度。

3、连接方式二应采用放热焊，铜排搭接长度为铜排宽度的二倍，且至少三个棱边焊接。

4、连接方式五应采用放热焊，铜排与铜管焊接除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接。

十二、接地电阻测量的参考方法

12．1三极法电阻测量

12.2电阻测量的几点说明

（1）接地引出线与其相连的水平接地体均采用50x5mm的铜排，引出线应引至车站底板0.5m处并妥善保管，严防断裂。

（2）接地引出线在结构底板混凝土中部加焊300x350x5mm铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板周围特别是下部必须填满防水混凝土。

（3）接地引出线从底板钢筋网孔中心穿过。自车站防水混凝土底板下150mm至底板上150mm的范围内的接地引出线，必须采用复合绝缘热缩带包缠，绝缘热缩带重叠部分为带宽的1/2,并用喷灯加热收缩，使热缩带与铜排紧密的结合在一起，在热缩带的外层再包裹一层玻璃纤维带。

（4）引出线应由站台板外沿下隔墙（及风道隔墙）内侧引出底板大于0.5m，并设法妥善保管，严防断裂。

（5）接地引出线切不可引入环控回排风道内。

（6）本接地体的连接全部采用放热焊接，焊接必须牢固无虚焊。

（7）垂直接地体铜管对接采用外套铜管两端焊接型式。

（8）铜排与铜排搭接时，至少有三个棱边焊接。

（9）外围水平体、接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊。

（10）所有的焊点必须满焊，施焊前将焊接处及周围污物清除干净并用钢刷打磨除去氧化物。

（11）接地装置施工在车站结构地板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊和漏焊。

（14）综合接地装置水平接地体位于车站结构底板垫层下0.6m处，如底板标高有变化则应与其保持0.6m的相对高度不变。

（15）接地引出线引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m。

（16）工程施工结束后，应妥善保存接地引出线，不得丢失、断裂。

（17）接地引出线引出底板的位置需经相关专业确认，以保证其可用性。

三、接地网施工相关内容 1

6.2施工工序的总体安排 3

6.3 主要工序的施工 5

6.4熔接头质量评定方法 9

6.5.检查与测试 9

七、接地网接连概念图 11

八、沙河东接触网平面布置（科技园略） 12

9.1敷设示意图 14

十、车站接地引出线的安装 15

10.1车站接地装置安装示意图 15

DB37／T 5145-2019 复合土钉基坑支护技术标准10.3车站接地引出线安装应注意的事项 16

十二、接地体的连接方式 17

11.1接地体的连接示意图 17

11.2接地体连接应注意的事项 18

十二、接地电阻测量的参考方法 18

上海某超高层甲级办公大楼施工组织设计12．1三极法电阻测量 18

十三、施工注意事项 20