施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

新建铁路靖宇至松江河线工程实施性施工组织设计

将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置DB63／T 1907-2021 青海省装配式混凝土多层墙板建筑技术标准.pdf，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。

机臂伸到位后，插好一号柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱顶与吊梁小车的定位销。

机臂伸缩时，一号柱、二号柱必须插好柱销。

立零号柱前应先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，必须保证零号柱和一号柱水平高度差<100mm，使机臂处于水平状态。

式中h——计算高度L——零号柱与一号柱间距（38.5m、30.5m）

立零号柱时，插销人员必须佩带并挂好安全带。

零号柱到达前方桥墩后，拔出二号柱的插销，二号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，拧紧螺帽，零号柱所有螺栓必须上全、拧紧。

零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，支垫的高度以零号柱立好后，机臂处于水平状态为宜。

在架设一座桥的末孔梁时，零号柱支垫前，桥台应填满碴石，碴石高度必须超过挡碴墙，在零号柱与碴石之间垫满枕木，枕木承压后的底面高度必须超出桥台挡碴墙。

零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度应小于5mm，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。

曲线架梁时，机臂头部根据线路情况偏摆一定距离，再立零号柱。

龙门吊一般架立在直线、无障碍干扰物（高压线、涵洞等）、无坡度地段,特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，龙门吊到桥头的距离一般为200至500m。

立龙门吊处的地段必须坚实，两侧路肩至少搭三层枕木护住碴石，上部沿既有线路的横向，每隔一轨枕孔穿一根枕木至轨底，一侧三根，两侧共六根（一台龙门吊）。沿线路纵向，再搭一层枕木，一侧三根成排并列摆放，上部每侧再放六根短枕木头。

龙门吊两立柱与水平面垂直，垂直度≤2/1000，龙门吊中心与线路中心重合，误差≤10mm。两龙门吊中心距离见下表：

将运梁重车推进至龙门吊内对位准备吊梁。

龙门吊吊梁前先撤除梁车转向架的支撑杆，必须两人以上配合推支撑杆，推完一侧后再推另一侧，防止碰伤。支撑杆推倒后，必须放至合适位置，以不影响空梁车在龙门吊内牵出时不刮碰为准。

挂好钢丝绳后，准备吊梁。第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟，检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片，此时油缸下降量≤3mm。

将梁片继续起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，将梁片落到机动平车的台车上，台车前后打好木楔。梁片前端悬出机动平车以适宜与主机换装为宜，但梁片在机动平车上支撑点距离梁片端面最大不能大于4000mm，并用支撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。

桥梁每侧上两个支撑杆，第一、二支点的位置设在距离桥梁端面（靠近运梁机动平车司机室方向）的3至6米处，第三、四支点的位置在距离桥梁端面的25至27.5米处。

支撑杆的材质要求：直径在15cm左右的红松木杆，支撑角度为45至60度，支撑杆的参考长度在2.7米左右，实际长度以上部紧贴梁上底，下部紧贴在运梁机动平车底部挡铁处。

曲线架梁时可将梁片前端适当偏装，利于过梁，但前端最大不能偏离中心100mm，后端不能偏离中心。

机动平车载梁运行速度0至10Km/h，距主机100m时一度减速停车再对位，与主机对位速度≤0.5Km/h。

机动平车运梁线路应符合《架规》要求。

机动平车载梁与主机对位后，顶梁扁担顶起梁片前端，主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置，垫好木板，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，即可进行拖梁工作。

主机拖梁小车分主动和被动两种拖梁小车，梁片前端落在主动拖梁小车上，走行一定距离后再将梁片后端落在被动小车上，使小车尽量接近梁片的两端。

吊梁小车吊梁中心位置一般在梁两端3～4米处。吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况,防止乱绳。一号吊梁小车吊梁时，必须对二号吊梁小车作好防护（特别是有坡道时），防止窜动伤人。

第一次吊梁时，梁片吊起后，应停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象。

吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有护梁铁瓦保护梁片。

吊梁时，可在梁片两侧加垫木块，保证起吊钢丝绳竖直起升，减少夹角。

主机吊梁时吊点位置见下表：

梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。

当梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。

落梁时，梁片应保持水平状态，前后高度差小于200mm，左右高度差小于20mm。

梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩（第二片梁应尽量接近但不接触第一片梁），横移距离不得超过1100mm。机上移梁不到位时，可用10吨以上手拉葫芦于低位进行少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm。由于曲线等原因，架桥机横移梁不能直接就位时，采用人工配合移梁就位。

人工移梁所需的工具为方钢、滚杠和手拉葫芦。

方钢2个，厚度在100mm；滚杠2个，直径在100mm。

手拉葫芦4个，起重量为10吨。

梁片横移时严禁吊钩升降或小车进退

梁片横移后，禁止吊梁小车前行或后退。

（15）梁片落位、安装支座

架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。落梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，为保证支座与垫石面的密贴，采用垫浆法施工，即支座下铺垫10mm～15mm厚的半干硬性砂浆找平并加强养护，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。

调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。

3.同端两支座中间的横向距离误差

焊梁时要采取防护措施，焊梁人员应持证上岗和具有高处作业经验，作业时应符合安全作业的有关规定。在安全筐内作业，佩带安全带，安全带挂在上方的安全绳上，安全绳为钢丝绳，直径在8mm以上，安全绳固定在两片梁中间，现场安全员要在焊梁前对安全筐、安全绳、安全带进行检查确认，必须保证作业人员的安全。

第二片梁就位后，应立即将两梁片连接板焊好，使两片梁形成一个整体。六个焊位，三名电焊工每名负责上下两个焊位，先焊上部，再焊下部焊缝全部焊满。

焊缝质量必须做到：焊缝高度不得小于8mm，并不应有裂缝、气孔等缺陷；联结板的下端不应低于梁体连接板下端，否则应将超出部分割去。

钢绞线安装3道（曲线5道）以上并按要求拧紧，两梁片连接板焊完1/2以上，方可进行铺轨作业。

桥梁底碴不能偏载，厚度要求为150mm，最厚不能超出挡碴墙的高度；宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm。

铺设桥面轨时，机臂回缩，零号柱中心距离一号柱中心25.5米，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两台吊梁小车开行到三号柱附近。

用换装梁片的相同方法，将轨排送到主机上，两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距轨排两端6m左右。

轨排吊起后，两台吊轨小车同时向前运行。当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下落，使轨排前端低于零号柱，两台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离开主机车体后，即可将轨排下落至路基上，用鱼尾板连接好轨道，整好道床即完成铺轨工作。

架桥机必须定点铺轨，严禁主机吊轨后自力走行。

架桥机在重新架设下一孔桥前，现场指挥人员必须确认：桥梁的所有焊缝是否全部焊满，钢绞线是否全部按要求上好锁紧锚夹片。

重复以上步骤架设下一孔梁。

良好的维护是保证架桥机工作可靠、作业安全和延长使用寿命的重要条件。架桥机要按铁路部门的要求严格进行定检。

日常检查维护注意事项：

检查维护时应将发动机熄火，在架桥机无负载的条件下进行。

在司机室门上挂“检查维护”警告牌。

所有控制手柄均应置于零位。

经常擦拭和清洗液压系统表面的油污或尘土，使之保持清洁，发现泄漏的接头应及时处理。

要经常检查油箱内液面高度，及时补油。液压油不得变质，液压油定期更换，更换液压油时必须清洗油箱。

应定期检查系统的全部管路，金属管有无损坏，软管有无扭结、损伤和过度弯曲，固定是否松动。

液压系统工作时，注意观察有无不正常的响声，发现异常情况应及时处理。

定期检查和调整液压系统的压力。工作压力≤20Mpa。

液压系统的元器件定期检查，损坏的及时更换。

结构部件焊缝开裂处及时补焊，变形处及时校正。

重要销轴和重要联接螺栓定期探伤、检查，有缺陷的及时更换。

运转部件必须按润滑周期表定期加油润滑。

减速箱、变速箱定期清洗并更换润滑油。

制动器经常检查松紧情况，有故障及时处理。

起重钢丝绳、牵引钢丝绳、吊梁钢丝绳定期检查，不得有扭结、压扁、弯折、断股、笼状畸变、断芯等变形现象，断丝和磨损超标的及时更换。

联接螺栓、销轴、开口销、卡板等不得松动或脱落。

转向架、制动系统等车辆部件按铁道部门相关规定进行检查和处理。

电气部分的元器件损坏后更换同型号的合格元件。更换元器件时线号不要丢失，联接牢固。

滑线钢丝绳经常调整以保持一定的张紧状态。钢丝绳上定期抹黄油。

滑线不得出现绞乱情况。

对护套受损的电线电缆及时进行处理。

电线电缆终端接线座应保持良好的接触。

电器进行日常保养应切断电源。

装在控制箱内的电器设备不要随便触动，以防发生事故。箱盖或箱门必须关闭，电器要保持清洁和干燥。

电器衔铁的端面应与磁轭紧密结合并经常保持清洁，不可使其表面生锈及产生裂痕。

定期检查电器触头，发现有烧损现象及时处理。

电器的转动部位定时润滑，保证转动灵活。

经常注意触头压力，要使电器各触头压力均匀。

八、钢丝绳规格使用要求及报废标准

每扭接距中不准超过的断丝数

钢丝绳均匀磨损时，随磨损程度不均，报废的标准断丝数，应将上表所查得数字乘以下表所列折算字数。

(以每根钢丝绳的直径计)%

九、铺架施工安全技术措施

1施工用电安全技术措施

（1）、施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工地接地电阻不得大于4Ω。

（2）、施工用电应采用三级配电二级保护方式。

（3）、用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

（4）、自备电源应满足下列要求：

自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4Ω；

发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；

发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置。

（5）、配电箱及开关箱应满足下列要求：

固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3米，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6米。

配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在烟气、蒸汽及其他介质中。

配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排。

配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。

（6）、生活照明用电，不得擅自拉线、装插座。不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。

（7）、漏电保护器必须符合现行国家标准<<剩余电流动作保护器的一般要求>>（GB6829），并应定期检查。

2架梁施工安全技术措施

（1）架梁前对架桥机及吊装状态进行全面检查，确认正常，无机械隐患和病害。不经过检查和确认时不准进行作业。架桥机停留需设置防溜措施。按规定在工程线设置移动停车信号牌，架梁时设专人防护，尤其禁止行人、车辆通过架桥机下。架桥机吊梁行走时，梁上严禁站人。吊梁时不准有人在梁下逗留或作业，在移动和起升的梁上不准进行其它作业。

（2）桥梁就位后，桥上作业人员一律不准背向外侧，以免掉落桥下。连梁作业时，电缆线、电焊把线、电焊机及连接件一定放好位置，不能被其它东西牵动而坠落。架梁作业一定统一指挥，作业手势、口哨要明确，以免误会伤人。六级风以上天气不准架设桥梁，雷雨天气不准架设桥梁。

（3）提高所有施工人员的安全意识，加强安全教育，使每个作业人员熟悉各项安全规定和安全操作规程。使员工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，顺利完成施工生产任务。

（4）加强特种作业人员的安全技术培训工作，减少盲目事故。对于电工、焊接工、起重工、交流司机、走行司机等特种作业人员预先培训，合格并持有国家相关部门统一印制的《特种作业操作证》人员方可上岗作业。

（5）实施中强化四项管理，即强化特殊工种管理，持证上岗；强化临时用电管理，规范配电箱的制作与使用，强制推行漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等）实行四统一管理，即统一标准，统一计划，统一发放；强化施工机械设备的管理，做到机械设备状态完好，不带病运转，严格按操作规程作业，禁止违章操作。

（6）施工中注重防高空坠落、防触电、防机械伤害、防物体打击、防坍塌。按规定配带安全帽、安全带等安全防护用具，否则不准进行相关作业。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”或者“严禁烟火”等标志，夜间加强照明。如遇雷雨、大风或其他情况威胁到施工人员的安全时，施工负责人可决定暂停施工。

桥梁落到二号车上后梁片两侧做支撑防护，梁的下部用胶垫垫实防滑，严禁梁片直接落在运梁台车上。

吊梁时钢丝绳必须用护梁铁瓦进行防护。

一孔梁的第一片梁就位后，前端有挡碴墙的一侧必须用180mm×200mm×2500mm枕木进行支撑、两端梁底用180mm×200mm×1200mm枕木头垫实、后端用一个5吨倒链拉紧后，方可摘绳进行下一道工序(挂倒链钢丝绳必须挂在梁头T型铁上，钢丝绳直径不小于15mm)。第二片梁就位后，同样在两端梁底用180mm×200mm×1200mm枕木头垫实、前后各加一个5吨倒链拉紧后摘绳。

如果遇到特殊情况（施工封锁、设备故障等），架设完第一片桥梁后，而不能接着架设第二片时，为防止大风等不良因素影响，第一片梁的两侧都必须用180mm×200mm×2500mm枕木进行支撑、梁底用180mm×200mm×1200mm枕木头垫实、5吨倒链拉紧(挂倒链钢丝绳必须挂在梁头T型铁上，钢丝绳直径不小于15mm)，架桥机不摘绳，将绳绷紧。夜间架桥机停留在桥上时一、二号车必须作好止轮防护，设防护人员看守。

两片桥梁就位后必须用连接铁板焊接，张拉杆必须上好拧紧，达到上述要求后方可撤下防护枕木倒链进行对位，并由指挥人员进行确认。

为了将防火责任落实到位，根据现场实际情况安排1名防护员在桥梁下方的安全处专门负责现场巡视、排除隐患，一旦着火时及时向现场施工负责人报告并采取措施，同时，现场专职安全员必须不断巡视现场，检查防护员是否认真履行职责。

灭火器5个；防火锹5把；

现场防护员要熟悉桥梁附近自然情况，特别是在旱桥、风大、干燥、草木繁茂的地方焊梁时更要注意危险源的控制，加强巡视。

架梁前要对义务消防人员和从事与火险有关人员应及时组织培训，做到应知应会。

搞好班组建设，发挥群管员作用。

施工作业现场做到整齐清洁，实现安全消防、文明生产。

险情发生时，由现场负责人统一指挥，统一下命令，防止混乱，控制事态扩大造成更大损失。根据现场情况，首先防止险情进一步蔓延，以先人后物的原则处理火情。

在灭火行动中，要正确地使用消防器材和工具，注意安全。

十、文明施工、环境保护等措施

文明施工涉及人民群众的切身利益，同时也是企业取信于民、维护企业声誉的大事。项目部将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，结合项目部在铁路铺架施工中取得的经验，精心组织、合理安排施工。

主要规章制度张挂上墙，各种图表标注规范、醒目。各种公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目。

建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐；食堂卫生符合卫生标准。

现场使用的机械设备，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。

办公室干净、卫生、整齐。职工宿舍做到通风、明亮、保暖、隔热。

职工食堂干净、卫生，食堂工作人员在上岗前到防疫部门进行健康检查，在取得健康合格证后上岗，操作时穿戴工作服、帽，食物容器上有生熟标记，餐具经过严格消毒。设置防蝇、防鼠措施，职工饮水桶加盖。

对职工经常性进行文明施工教育，建设一支高素质的职工队伍，提高文明施工措施。

经常性地对职工进行职业理想、职业责任、职业纪律、职业技能为主要内容的职业道德教育，培养职工良好的职业道德。

处理好与当地人民群众的关系，积极参与当地精神文明建设。

建立健全安全保卫制度，落实治安、防火工作。严格按照公安、消防部门的要求设置防火设施，定期对灭火器等消防设施进行检查，保证防火设施的使用功能。

施工人员统一佩戴工作卡新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程太子河特大桥（DK335 036.33～DK341 141.86段）施工组织设计，做到持证上岗。

严格执行“三同时”制度,采取有效措施控制污染,保护环境，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。坚持做到“少破坏、多保护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计及有关规定，有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%。

（2）环境保护管理措施

项目经理部、各作业工区分级管理，负责检查、监督环保工作的落实。并加强对施工人员的环保意识培训，使人人明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，以确保制度能贯彻执行。

项目经理部所有人员要严格遵守国家和地方政府部门颁发的环境管理法律、法规和有关规定，在施工的全过程中，以预防为主，加强宣传，全面规划，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。

施工机械的废油废水，采用有效措施加以处理，不得超标排放。

现场整洁，文明有序，无污水、污物，生活设施规范化、标准化，清洁卫生。职工宿舍要有健全的宿舍管理制度，做到天天有人清扫，保持室内窗明地净，通风良好，无异味。

项目经理部定期对职工进行体检，对生活区卫生状况进行检查监督。同时与当地医疗部门和卫生防疫部门建立联系箱梁贝雷梁支架现浇施工方案_secret，预防各种传染病和突发性疾病的发生。