施工组织设计下载简介

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新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程施工组织设计

S≥25mm²、L≥12m

个人工具(郎头、活动扳手、平改刀、

SL 247-2012 水文资料整编规范.pdf1>防止挖伤地下管线（缆）应急预案

开挖电缆沟提前与运营、设备管理单位签订安全协议做到措施到位、人员到位、探测设备到位。在运营、设备管理单位的派员到场监督下，使用先进的地下电缆探测仪共同探明地下管线（缆）后，再共同挖出探槽，进一步确认缆线方向和深度，并采取有效防护措施。同时要明责任人、检查人、监护人责任。在未探明确地下设施位置及走向时，严禁盲目开挖。在地下设施附近进行开挖作业时，必须设置明显防护标志并设专人现场监护后，方可进行作业。严禁使用大型机械施工。

一旦挖伤站内电缆时，迅速确定影响范围，积极组织抢修，积极通过驻站防护人员同车站值班员联系，把事故影响缩小到最小范围内确保行车安全，同时上报施工指挥部。

2>人身伤亡事故应急预案

为保证在线工作人员的人身安全，作业队加强安全教育，对进场前的职工、及外协工进行安全教育，同时进行考试，不合格者需再学习，在考试合格方可上岗，不合格者严禁上线作业。作业队并成立安全台帐，并现场设立专职安全防护员。建立安全作业制度，如有违反者加大处罚力度，处以罚款并进行停工学习。

一旦有员工外协工在线作业，作业队安全员必需进入现场，每天必需最早及最后一个离开现场，作好安全防护，保证在线工作人员职工以及外协工的人身安全。同时职工必需防护自带的外协工人身安全，实行安全责任到人。

如有发生人身伤亡事故，立即将伤员脱离危险地方，组织人员进行抢救。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院附近直接送往医院）；通知现场负责人，维护现场秩序，严密保护事故现场。

3>基坑坍塌埋人，损坏路基抢险

⑴迅速组织现场施工人员抢救被埋人员，调用施工车辆或租车将被埋人员送往医院救治。

⑵对坍塌基坑进行现场加固修复，保证行车安全。

4>吊装作业侵限、起重机械倾倒抢险

⑵按规定设好行车防护，防止列车进入事故现场。

5>发生人员高空坠落、导线、承力索抽落、触电等事故的抢险

⑴迅速用施工车辆或租用车辆（拨120救护）将伤员送往就近医院救治。

⑵清除悬、落地的线索，保证行车安全。

6>外部因素破坏接触网的抢险

⑴项目部接到事故报告后，应以最快的速度带领抢险人员及抢险工具，进入事故现场，配合有关部门进行抢险。

⑵组织有关检查设备损坏情况，对应更换的支柱配件、线索应立即进行更换，以保障行车安全。

7.1.6邻近既有线施工安全保证措施

邻近既有线施工安全防护控制措施

根据《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》的相关规定，新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破作业纳入营业线施工安全管理范畴。施工前与相关设备管理单位签订安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查审批后方可施工。在取土开挖前，项目部组织对营业路线基边坡上的光电缆进行探测，对影响挖孔桩施工的光电缆进行迁改或保护，光电缆改迁或有效保护后才能进行人工挖孔作业。每日施工前，项目部施工管理人必须对现场作业人员进行行班前安全教育并做好记录，班前安全教育由项目安全总监负责。定期对作业使用的工具进行检查，确保工具材料不得侵入铁路限界影响行车安全，不合格的各种工具材料必须及时更换。基坑开挖施工区段必须设置标志和防护人员，并派驻站联络员，经常观察线路是否稳定。列车通过施工地段时，停止全部施工。机械邻近营业线施工时必须有专职安全员盯控，严禁机械侵限，影响列车运营安全。

符合设计文件、国家和铁道部颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。

7.2.2质量保证体系

加强项目工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。成立质量保证体系如下：

质量保证体系框图见下页

7.2.3质量保证措施

1>坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。

2>有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。

3>开展专题技术教育及专项技能培训。增强全体员工的标准和质量意识、对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。

成立质量管理小组，负责日常质量管理工作。

1>配备强有力的项目班子；

2>抽调和整合施工专业队伍；

3>强化技术力量，加强施工技术管理；

4>使用新技术、新材料、新工艺、新设备；

5>运用现代化的质量管理方法，确定质量控制点，科学组织。

贯彻IS09001质量标准推行全面质量管理，完善各项工作制度和标准。

⑴混凝土支柱侧面限界、埋设深度应符合设计要求，施工允许偏差为：接近铁路线路支柱为+100mm；

⑵软横跨两根钢柱中心连接线均应垂直于车站正线，偏差不应大于30。

⑶接触网支柱均应按设计要求接地。距接触网带电体5ｍ以内的金属结构（如桥栏杆、水鹤、天桥防护栅等）及隔离开关、避雷器、

吸流变压器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计要求设接地极。接地线地面部

分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈，涂电力复合脂。接地极的接地电阻值不得大于《铁路电力牵引供电工程施

工质量验收标准》内的规定。

⑷软横跨固定角钢高度应符合设计要求，横向承力索至上部固定索最短吊弦处距离为400～600mm，简单悬挂的软横跨承力索与定位索的最小距离符合设计要求，施工偏差±100mm，软横跨受力后，固定索及定位索应水平，允许有轻微负弛度。

⑸全补偿、半补偿链形悬挂的腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩符合设计要求。在平均温度时应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不得大于计算值。腕臂无弯曲，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±20mm。

⑹在安装定位器及定位装置时，如设计无明确要求时定位管应水平，在平均温度时应垂直于线路中心线。定位管在支持器外露应在50～80mm范围内，定位线夹处的导线应与轨面平行。转换支柱处两定位器能分别随温度变化可自由移动，不卡滞，接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm，螺栓紧固力矩值符合设计要求。

⑺中心锚结应安装在设计指定位置上，接触线中心锚结所在跨距内不得有接触线接头。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段中心锚线应与接触线倾斜度相一致，中心锚结线夹应牢固可靠，螺栓紧固力矩符合设计要求。

⑻整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±100mm范围内，长度偏差应在±2mm以内。吊弦应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。

⑼接触线悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，且接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。最低高度应符合《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内5.19.2的规定。

⑽单开道岔采用交叉布置时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。两工作支拉出值在任何情况下不得大于450mm，侧线接触线应高出正线接触线10～20mm。非支抬高量应符合设计要求。当采用无交叉布置方式时，定位点处侧线接触线高度应符合设计规定。

⑾附加导线对地面及相互间距离不应小于铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内表5.27.5的规定。

⑿机动车辆活动场所及货物站台上的支柱防护应符合设计要求，在任何情况下不得侵入基本建筑限界。

1>严格“试验数据指导施工”的原则。

2>坚持图纸会审制、方案会审和优化、技术交底、作业指导书、资料管理等制度。

3>严格施工工艺加强过程控制。

4>进行自检互检和交接检。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控。

5>加强现场试验控制充分利用现代化检测手段。配备先进检测设备，强化施工检测手段，加强原材料的进场检测，确保施工检测数据准确性。

7.3.1工期保证体系

针对本工程，我方建立完善的工期保证体系，以确保按计划完工。工期保证体系如下：

做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，积极投入工程施工。

挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，从组织上保证工期。工期组织图如下：

1>现场科学组织，加强工序衔接。

2>实行信息化管理，科学调度，均衡施工。

3>开展生产竞赛，掀起施工高潮。

4>加强质量、安全、环保控制，以保证工期。

5>有组织、有计划地进行采购与供应设备、物资，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。

6>加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。

1>优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计。

2>提前准备，以施工准备的充分性保证工期。

3>适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关，以技术装备的先进性保证工期。

4>编制施工网络计划图，以保证节点工期来确保总体工期。

5>依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。

6>抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行，以安全质量的平稳性保证工期。

7>雨季施工前首先做好地面排水设施，超前备料，路基填筑施工在雨季期间须做到随填、随平、随碾压。

8>夜间施工时道路两端设置安全防护灯，各类施工机械和各工点随时检查灯光照明系统，确保进度、安全两不误。

9>交叉作业时，全面考虑，统筹安排，统一组织，统一协调。

10>施工前设立各专业交接时间，以此作为关键时间，各专业确保按时完成。

7.4环保、水土保持措施

（1）严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水土保持工作，防止水土流失。

（2）施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。

（3）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。

（6）临时用地范围的耕地采取措施复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化或整修后用于其它经济开发。

（7）路基土石方工程的取、弃土场及弃碴场按设计实施工程防护，禁止向河渠倾倒。暂时不使用或已完工的取土场要及时修整边坡做好防护工程，避免水土流失。

7.5文明施工、文物保护措施

7.5.1文明施工措施

（1）施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度。

（2）工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌。

（3）加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯。

（4）施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。

（5）在施工过程中，对既有建筑物、构筑物保护的原则是在不影响正常使用的前提下，采取行之有效的保护措施。

（6）做好交通配合工作。严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。

（7）施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备、车辆不得在既有公路上乱停。

（8）尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。

（10）施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。

（11）工程竣工后，施工营地及临时设施尽可能地交由当地群众利用，不再利用的及时进行清理，尽可能恢复至自然状态。

7.5.2文物保护措施

（1）认真贯彻国家《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增加文物保护意识，提供自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的事情发生。

（2）施工中发现文物要采取如下措施：

1>已开工的立即停工保护现场；尽快向业主和文物保护部门进行汇报；

2>按照业主和文物保护部门的要求，积极协助处理；

3>处理完毕并接到业主和文物保护部门可继续施工的通知后才能重新开工。

（3）严禁私自挖掘地下古墓，不准随意乱刻、乱画，破坏文物，坚决打击、抵制贩卖文物活动。

（4）临时设施、施工用地，不得占用文物保护控制区。

（5）凡属施工影响区域内的古树、古建筑，要加以安全围护。

做好机械车辆防冻、防滑工作，提前做好进入冬季施工用燃油、润滑油、防冻液等准备工作。

做好人员冬季施工的防寒保暖工作,防止人员冻伤。

储备足够冬期施工所需物资、材料。

路面遇有积雪浮冰的情况下，汽车加挂防滑链。

施工用高压风管内外温差大，风管设排水阀门，定期排水。

施工用砂、碎石应进行预加热，使砂和碎石温度保持在15℃以上，以满足施工要求，砂和碎石内不得有雪和冰块。

混凝土施工时，按规定加热水和骨料，改善混凝土运输条件，加强运输工具的保温覆盖。

砼及砌体施工宜安排在上午气温较高时段进行，施工前应清除砂子、碎石、片石等材料上的冰层和积雪，不准使用已冻结的砂浆。圬工施工完毕应及时采取相应养生措施，保证在砼及砌体初凝前免受霜冻。

路基所用填料不得含有冻土块；使用非渗水土填料时，控制其含水量低于塑限，并加大压实功能；对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖；采取随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间；路基分层填筑铺土厚度较正常施工减薄20～25％；路基施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，整平填筑层及边坡面并加以掩盖；继续施工前，将表面冰雪清除；低温路基施工时，首先清除基底的冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。

登高作业要戴防寒安全帽，穿防寒服、防寒靴，控制连续作业时间，定时取暖。在作业地点附近点燃炭火，工作一定时间后，下杆塔取暖，以免冻僵手脚，出现危险。

在雨季到来之前，各专业各工种必须针对雨季做一次全面的有针对性的安全技术交底，在交底中必须包含防雨、防雷、防触电、防坍塌及紧急遇大暴雨时的人员疏散和抢险措施等内容。

在汛期到来时，抽调施工人员成立防洪抢险队定期对各自的施工区段进行巡查，发现有影响线路及行车安全的情况时，及时采取措施进行处理。

在雨季施工中，要专注长、中、短期天气预报，有切实可行的保证工程质量及安全的相关措施。站场基础基坑尽量不过夜，当天完成开挖浇注；区间杆坑如近期不能立杆，应及时回填夯实，确保线路稳固和行车安全；对高填方地段支柱应在雨季来临之前采用浆砌片石加固，做好散水面，杜绝水灾发生。

雨季施工前，对施工场地原有排水系统进行检查、疏通、加固，必要时增加排水设施，保证畅通。保证地面水流不进场地，采取措施保证施工道路通畅。

各专业施工机械设备加强检修、保养，保证处于良好状态，必须随时满足防洪工作的使用。物资部门储备适当数量的防洪备用器材、物资，严加管理，随时检验维护，为防洪抢险提供优质工器具。

取土坑采取排降水措施并随时检测土层含水量的变化，对含水量超过规定的土，翻松晾晒，使之符合要求后，再进行填筑压实。

砼、砂浆配合比，应在测定砂石含水率后做出必要调整，降雨量中等以上禁止浇筑砼，如必须浇筑则应准备充足覆盖物，采取防雨措施。以防降水对砼强度的影响，必要时宜采用高一级标号的砼进行施工。

雨季开挖基坑时，要测量基坑与建筑物及铁路路基之间的安全距离，安全距离达不到要求时，制定支撑保护等安全防护措施后，再行开挖，开挖后应及时立杆(或浇制)，并分层回填夯实，原则上不允许敞口过夜。

建筑物基坑边缘设置挡水埂，防止地面水流入。同时备足水泵，及时抽排基坑内积水，防止雨水浸泡。施工中应该做好防雷措施，现场机电设备要做好防雨、防漏电措施。

1）成立应急救援小组，参建建设、施工、监理单位分别成立应急救援小组，制定专线救援方案，报南昌铁路局站场建设指挥部核备。

2）应急响应：突发事故发生后，第一时间启动应急预案，迅速组织救援、善后，调查取证工作，并防止事态进一步扩大。

3）现场保护：在开展救援的同时，做好事故现场保护，以便调查取证。

4)警报和紧急公告：当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。警报和紧急公告由当地派出所负责组织实施，相关部门配合。

5)人群疏散与安置：人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。

6)医疗与卫生：对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。

7)公共关系：突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。相关信息必须经铁路局、当地政府批准，保证发布信息的统一性，及时消除传言。

8)救援物资储备：施工过程中根据施工特点，作相应物资储备。

7.9职业健康保障措施

（1）以人为本，科学施工，有效实施劳动保护监督检查，促进安全生产工作，保证职工的健康与安全。

（2）采用宣传栏、黑板报、传单、广播等手段，对施工人员进行广泛的预防医学宣传教育，普及疾病的防治常识，增强自我保健及防护能力。

（3）要坚决贯彻预防为主、防治结合的卫生工作方针，把预防工作放在重要位置。

（4）对施工人员加强思想教育和心理素质培训，消除对疾病恐惧症，克服麻痹大意和无所谓的思想，最大限度减低不利因素对施工人员身心健康的影响。

（5）严格执行《中华人民共和国传染病防治法》、《中华人民共和国食品卫生法》和有关卫生法律、法规、规章。

（7）营房设置盥洗室、洗澡间和文娱活动室及其他设施，解决好施工人员洗澡、理发等实际问题。配置体育活动设施，让职工有劳有逸。

（8）按规定发放防暑降温用品。

（9）做好疾病和突发病、传染病的预防工作，定期进行职业病的检查，一旦发生，及时与专科医院取得联系，抓紧采取措施进行治疗。

（10）配备劳动卫生用品。对于生产中必不可少的安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等普通劳保防护用品，根据特定工种的要求配备齐全，选购时查明“生产许可证”和“安全鉴定证”。

（11）配合施工队不断改进设备的选型和改进施工工艺、施工方法，通力合作，使作业点的尘、毒浓度达到国家卫生标准以下。

（12）加强机械设备的保养和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低级水平。

（13）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起尘、毒污染，并防止噪声和其它原因造成对作业人员的伤害

8.1标准化管理推进总体规划

把企业贯标工作与项目标准化管理真正结合起来，以现场管理和过程控制标准化为重点，依靠纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，提高现场施工管理水平。

为贯彻文明施工的要求，推行现代企业管理制度，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。特成立“标准化工地验收小组”，负责标准化管理体系管理工作。

认真贯彻铁道部关于“铁路建设项目标准化管理”的有关精神，全面落实“高标准、讲科学、不懈怠”的指导思想和质量、安全、工期、投资（成本）、环保和技术创新“六位一体”管理要求，适应铁路建设高标准、快速发展的需要，扎实推进项目标准化管理工作，制订本标准化管理实施方案。

8.3.1管理制度标准化

严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目部按照建设项目要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，制订切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。

止水帷幕施工方案(监理)8.3.2人员配备标准化

根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建架子队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。

8.3.3现场管理标准化

8.3.4过程控制标准化

将过程控制进行细化，贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。优化资源配置，按计划组织实施；落实质量责任制和程序性文件SY／T 6920-2018 海洋钻井工程设计规范，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；严格按照施工图和作业标准进行施工；严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。

前场铁路大型货场接触网工程进度横道图及网络图