施工组织设计下载简介
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高压燃气管线工程顶管施工组织设计6.1.1防护涵孔径：1*1.55m
6.13工作坑设在线路西侧，距离线路6m处放坡，铁路侧工作坑边坡按1:1.5放坡，并采用草袋防护，其它边坡按1：1放坡，后背梁为C20钢筋混凝土，长6.5宽0.5m高1.0m。后背墙采用m10浆砌片石砌筑，顶进前段设置钢刃角，顶进时应吃土顶进，管下部135o范围内不得超挖。
槽型梁专项施工方案6.14防护涵顶进时使用钢刃角。
6.15圆涵顶进就位后，涵两端分别设检查井，采用C25钢筋混凝土结构，抗渗等级不低于p8.检查井长度3m宽2.10m，
圆涵检查井高4.5m。
防护涵处既有光电缆对工程没有影响。如施工中使光缆外露可采取挖沟外移10米，抬高光缆并做槽钢防护。施工时通信段派专人监护进行。
7.5《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号
8.2防机械作业侵限。
8.3防物料堆码侵限。
8.5轨道车作业对周围的影响及进出站的办理。
8.6线路几何尺寸的变化。
9.1防护涵顶进安全措施
9.1.1、防护涵施顶前，施工单位的项目经理为顶进施工的总牵头者，协调安排线路加固与顶进工程的联合作业。
9.1.2、顶进施工所用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力实验确认合格后方可使用。
9.1.3、顶进作业时，线上工作人员须穿防护服作业，非工作人员应撤离工作现场，顶铁上严禁站人和行走。
9.1.4、工作坑坡顶3米内不得堆放顶铁等机械设备。顶铁超过4米时应设置横梁，分布应合理。
9.1.5、顶进施工前应设置驻站联络员，时刻掌握列车运行情况，在列车间歇时施工，必须在设备管理单位人员监督的情况下进行施工，确保既有设备安全
9.1.6、顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。
9.1.7、挖土作业时应设专人监护，如发现异常必须立即通知施工人员及机械离开工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
9.1.8、挖土作业必须遵守下列规定：
严禁掏洞取土或陡坡挖土；
机械设备发生故障时不得挖土；
顶进暂停期间不得挖土；
9.1.9、使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。
9.1.10、每顶进一镐时涵体位置（中线、标高、顶程）进行测量，并作好记录，发生偏差应及时调整。
9.1.11、顶进过程中如需调整顶进误差，应制定有关的施工方案及相应的安全措施。
9.1.12、当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土作业面。
9.1.13、顶进现场应备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具。一旦因雨或其它原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车畅通。
9.1.14、应特别注意防护涵的轴线方向。刃角一经吃土，应组织加快挖土出土的速度，实行连续作业，保持防护涵身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止涵身顶进时，应间续地顶进防护涵身，以防止涵身阻力增大。
9.1.15、每班交接前，对千斤顶，油泵液压系统、顶铁、顶柱后背、刃角和平台等设备，要经过检查，保持设备状态良好。在掌握防护涵身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终作好记录，随班交班。
9.1.16、顶进防护涵身应在列车运行间隙进行2006浙G16：混凝土小型空心砌块房屋结构构造(带书签).pdf，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，要在洞内和线路防护人员之间设置对讲机、电铃和信号灯等，规定一定的联络制度，使洞内外密切配合，协调一致，确保行车安全。
9.1.17、圆涵顶进期间，加强线路养护，保证设备状态完好，防护涵顶进及出土时派专人进行线路检查和防护，认真观测线路的水平及方向，出土时机械不碰撞线路，如顶进时线路变形必须停止顶进及时用起道机调整线路水平高低及线路方向，确保线路良好状态。
9.1.18、圆涵顶进后，组织人员认真进行线路捣固，使线路状态达到规范标准，恢复线路的正常行车。
9.2.1、组织10名线路工在施工现场随时待命，遇有突发事故及时抢修。
9.2.2、现场准备100袋碎石，以备防护涵开挖局部塌方时回填加固处理。
9.2.3、在防护涵顶进施工中，如土方坍塌严重或线路加固发生以外影响列车行车，立即组织人员抢修和进行线路养护。
9.2.4、行车设备遭到破坏时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告室内装饰工程冬季施工组织方案，并会同工务部门共同抢修。
9.2.5、发生人身伤害事故时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，抢救受伤人员，并将受伤人员快速送往医院。保护现场，进行初步调来，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。