施工组织设计下载简介

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海南万宁市兴隆旅游区整治工程实施性施工组织设计

为确保支架的整体稳定，沿桥纵、横向立面设置剪刀撑，杆件顶、底部加设横杆。立杆上托安放13x13cm方木，方木上设10×10cm方木作为分配梁，方木间距30cm，在横梁处底方木间距20cm。在方木上铺设底模，底模采用15mm厚的高强竹胶板。

梁端支承垫石四周用方木支撑底模。安装时根据高度选定方木厚度，用木楔调整楔死，待膺架拆除时退楔拆除方木。膺架搭设完毕，铺设底模板之前，应对膺架进行一次全面检查，包括杆件底座、纵横向剪刀撑联系。支架高程的确定应考虑砼未凝固前所有施工荷载对支架产生的弹性变形和非弹性变形。

GBT50841-2013建设工程分类标准搭设膺架时同时考虑预拱度的设置。预拱度根据梁体自重、预应力上拱度、模板及支架的重量即荷载对支架产生的弹性变形、非弹性变形等综合因素来考虑。

搭设膺架时应考虑预拱度的设置。预拱度根据荷载对支架产生的弹性变形、非弹性变形等综合因素来考虑。

箱梁施工前采用砂袋配重预压，预压荷载不得小于梁体恒重加二期恒载重量。预压过程中，随时量测支架的沉落情况，并结合箱梁自身的拱度要求，进行预拱度调整。

模板设计要考虑具有足够的刚度和强度，并便于安装和拆卸，防止变形，模板由侧模、端模、内模和底模四大部分组成。外模均采用厂制定型模板。

所有模板加工完毕后均须进行试拼，并检查其几何尺寸是否符合设

计和有关规范的规定，板面是否平光洁，有无凹凸变形及其他缺陷，否则应及时补焊、整修。安装前，端模板孔眼应清除干净，模板与砼所有接触面涂刷新型模板漆，代替传统脱模剂，易于拆模。同时检查支承模板的垫件、扣件是否完好齐全。

钢筋的制作：钢筋骨架在施工现场的加工车间，根据技术交底资料，分类制作加工成型。Φ12以上梁体主筋在钢筋加工车间采取闪光对焊进行加工，尽量不在模板上进行焊、割钢筋操作，确需要时，采用衬垫做好保护措施，确保不损坏模板。

钢筋的绑扎：绑扎钢筋时梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模安装完毕再进行顶板钢筋的绑扎。

梁体砼全部采用搅拌站集中供应，采用输送泵泵送浇筑。

每联连续梁纵向浇筑顺序严格按照施工流程的要求分段进行，每段先浇筑跨中部位砼，由跨中向支点扩展，以减少支架沉降的影响，横向先外侧悬臂板向梁中线浇筑。灌注时斜向分段、水平分层进行，其工艺斜度以30°～45°为宜，水平分层厚度不大于30cm，上下两层砼的间隔时间在常温下不得超过1小时，确保砼灌注的连续性。

砼浇筑完成并初凝后，立即开始养生，箱梁表面应予以覆盖，洒水次数以混凝土表面潮湿为度，并确保足够的养护时间，养护天数一般为14d，箱梁内室采取压风、洒水措施养护。

膺架卸载待砼预应力施工完毕，浆体强度达到规定要求后，从跨中向两侧对称、均匀、有序地进行拆除。

（7）桥塔斜拉结构施工方案

由于工期紧张的原因，康乐园桥桥塔钢结构和拉杆加工均选取有资质的专业加工厂家负责加工，加工完成后经检验合格后，汽车运输至桥位现场安装。详见《康乐园桥斜拉钢结构专项施工方案》。

搭板施工在台背回填、梁板架设完毕后开始施工，台背回填前，帽梁背墙按规定设置防水层，台背回填采用级配碎石填筑，压实度必须达到设计要求。搭板砼采用商品砼，砼运输车运至现场，插入式振捣配合平板振动器振捣密实。

（9）桥面铺装及附属结构

施工中注意控制桥面标高和平顺，铺装砼用振动梁振捣，平板振动器配合，人工配合机械找平，铺装层整平后，对其表面的自由水及时进行收浆处理。桥面沥青砼铺装与引道路面沥青砼同时施工，施工前用钢刷对已施工完毕的水泥凝土桥面拉毛，清刷干净。

防水涂料应从桥面一头往另一头，从桥面一侧往另一侧来回分两次喷涂。桥面与防撞墙、伸缩缝端头等处采用人工刷涂。施工完毕后进行封闭养护。

伸缩缝材料采购符合设计件要求即经过省部级鉴定的专业厂的产品，并附有合格证和技术资料。

伸缩缝在桥面铺装完成后施工。浇筑桥面砼时，预留伸缩区域两侧用模板定位确保顺线，预留区域内必须留有铺装层布置的钢筋网片。

严格控制其顶面标高，锚固筋的焊接质量予以保证。

过渡段砼振捣密实，砼强度达到设计要求，做到表面平整养护及时。

栏杆的材料严格按照设计文件要求，进行采购、加工。材料进场后由专业作业人员进行安装施工。

8.4道路工程的主要施工方案与施工方法

8.4.1主要施工方案

（1）路基采用机械化作业，土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。填方采用振动压路机碾压成型的施工方法。

（2）本项目路基填料所采用级配碎石回填，振动压路机碾压成型。

（3）路面底基层、基层填料均采用集中厂拌法施工，自卸汽车运抵现场，沥青砼面层采用在沥青拌和场自拌，摊铺机分层摊铺，压路机碾压密实。

8.4.2主要施工方法

8.4.2.1路基填筑

（1）基底填前处理施工

路基填前清除地表种植物、腐植土等有机物，并堆放在弃土场，基底原地面30cm范围采用级配碎石进行填筑。

路基开工前，选择100m填筑试验段，通过试验段确定压实设备类型、最佳组合、填筑松铺厚度、碾压速度、碾压遍数等参数，用以指导路基填筑施工。试验段结果需报监理工程师批准后方可大面积施工。

（3）填土路基填筑施工

路床表面以下深度（cm）

②填土路基应分层进行并控制填土标高，每层用推土机摊铺，平地机整平，两侧边坡加宽不小于30cm。

③填土路堤采用振动压路机压实。碾压应先慢后快，先静压后振动碾压，根据级配碎石含水量控制好碾压。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段的接缝。

④级配碎石分层填筑压实压实厚度不大于20cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。

⑤填土路堤在分段施工时，填方地段天然地面横坡大于1：5时，需挖向内倾斜的台阶。

⑥填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

挖方路基开挖至设计标高时，对路基顶部表层的土，应做土工试验。当路堑路床的表层下30～80cm内为有机土、难以翻拌晾干的过湿土，其CBR值应大于规范规定要求，如不符合要求，应清除进行换填、换填级配碎石，直至CBR满足设计和规范要求。当路堑路基顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，并整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。

挖出的土方除能利用部分外，全部运至弃土场。

在路线纵向和横向填挖交界段，地面自然横坡陡于1:5的斜坡上（包括纵断面方向），路基基底应挖台阶。台阶宽度不小于2m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根。

对土质路基填挖衔接处应采取超挖回填措施并进行压实。

在路基填筑范围之外填筑围堰、抽水、清淤，淤泥清除完毕后（以清除至硬质原状土为准），按1:1.5～2.0坡度挖成台阶状，基地回填40cm厚级配碎石，并分层夯实。填塘段路基边坡砌筑片石护坡防护。

8.4.2.2路面工程施工

⑴路面底基层、基层施工

底基层采用级配碎石施工，层厚18～25cm，按照一次摊铺至设计标高；基层采用水泥稳定碎石，其厚度为20cm、30cm、36cm等3种，基层30cm以下按照一次摊铺至设计标高，厚度36cm的按两次摊铺至设计标高。

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均适用于水泥稳定级配碎石基层，采用标号不低于P.O32.5级的水泥。

机动车道基层碎石的压碎值≤30％，石料颗粒的最大粒径不超过31.5mm；非机动车道基层碎石和底基层碎石的压碎值≤35％，石料颗粒的最大粒径不超过37.5mm。集料的颗粒组成要符合设计要求。

混合料集中在拌和场内拌制，级配碎石和水泥稳定碎石采用WBS500设备拌和型，厂拌的设备及布置须提前报交监理工程师并取得批准后，进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。若集料组成改变，应重新调试设备。

运输混合料的车辆根据需要配置，并注意装卸均匀，及时将混合料运到现场，混合料在运输中须加覆盖以防水份蒸发。

混合料采用2台WT8500型摊铺机摊铺，按试验路段铺筑时确定的松铺厚度，均匀地摊铺在设计要求的宽度上。

混合料经摊铺、整平后，及时在全宽范围内用18t以上三轮压路机、振动压路机进行碾压，碾压方向与线路中心线平行。直线段由边到中，曲线超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。碾压时先静压，后振动压实。压路机后轮应重叠1/2轮宽，后轮须超过两段的接缝处。按试验路段铺筑时确定的压实遍数，使全宽、全深范围内均匀碾压。压实后表面应平整，无明显轮迹或隆起，并有准确的断面和路拱。

碾压过程中，混合料表面需始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，并整平压实到符合质量要求为止。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证混合料表面不被破坏。

摊铺机摊铺混合料不应中断，如因故中断2h以上或当天工作结束，须设置横向接缝。

摊铺机驶离混合料末端，人工将末端混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾石或碎石回填3m长，其高度高出方木几厘米，并将混合料压实。

在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾石或碎石和方木除去，并将底基层清理干净。

碾压完成后立即进行养生，养生时间不少于7d。采用洒水养生方法，不使表面干燥或急干急湿。养生期间除洒水车外封闭交通。

雨季施工，特别注意天气变化，勿使水泥和混和料受雨淋。降雨时停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。混合料被雨淋后，不得使用；对已摊铺的混合料碾压未达到规定密实度的基层必须铲除。

b.透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍微变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒在新铺沥青砼之前。在浇洒透层前应将基层面清扫干净，如基层表面太干燥时，对基层表面可洒少量水，待表面稍干后采用LJS5000型沥青洒布车喷洒透油层。

c.洒布后的透层油渗入基层一定深度，洒布后应不致流淌，不得在表面形成油膜。为防止运料车及摊铺施工机械带走透层沥青，在洒布透层后，撒布2～3m3/1000m2中粗砂或石屑，用钢筒式压路机稳压一遍，用机动旋转路帚清扫，吹净处治层。

稀浆封层施工温度不得低于10℃，不在雨天施工，在干燥情况下进行施工。稀浆封层机工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。在摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予以铲除。施工时稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度应小于80mm，横向接缝做成对接缝，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆或缺料现象。

a.配合比设计：沥青混合料配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、施工配合比设计、施工配合比验证。根据技术规范试验规程的有关规定、要求，事先对选用的沥青、碎石、砂、矿粉进行试验，检验材料的各种性能、指标是否符合要求。对粗集料、细集料进行筛分，得到各种矿料的筛分结果，利用筛分结果计算并绘制级配曲线。根据设计的沥青混合料类型的级配曲线和矿料的颗粒组成，用图表法或试算法确定符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，用马歇尔试验等方法在试验室内按级配中线值试验确定出最佳沥青用量。在试验段开工前28天呈报监理工程师，并在生产过程中对配合比进行控制。

ⅰ．粗集料：粗集料应由业主认可的石料场生产，应干净、无风化、无杂质，并具有足够的强度、耐磨度。扁平颗粒含量小于10%。同时，粗集料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）的要求，并满足合同文件中的技术规范补充规定的要求。

ⅱ．细集料：采用机制砂，不得使用天然砂。机制砂要求坚硬、清洁、无风化、不含杂质，并且具有适当的级配。

ⅲ．矿粉：采用从石灰岩磨细后得到的矿粉或采用低标号水泥，当采用低标号水泥代替矿粉时，其用量不宜超过矿料总量的2％，拌和机拌和过程中回收的粉尘不宜使用，要求其干燥、清洁、无杂质。

c.沥青混合料试生产：确定试验室配合比后，还需要在正式生产前按确定的油石比±3%进行试拌，并进行试铺，以确定最终生产油石比，经监理工程师批准后，方可进行试验段混合料的生产。

d.沥青混合料正式生产：在沥青混合料多次试验获得监理审批后，可进行试验段铺筑，当该项试验结果报批后方可进行大批量生产。在进行大批量生产之前先要建立有力组织机构，确立以站长为中心的生产体系，减少中间层次，提高工作效率。混合料的生产需要大批量的沥青、燃油和石料，要做好材料的及时供应，准备足够的材料贮存。

e沥青砼生产的几点注意事项：

ⅰ.拌合时将矿料充分地烘干，每种规格的集料、矿粉和沥青必须分别按要求的配合比进行配料。

ⅲ.所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细离析和结块现象。

ⅳ.材料的规格发生改变时，应实时调整施工配合比，报请监理工程师批准。

ⅴ.上层混合料加入抗剥落剂，中、下层沥青与集料的粘附性低于4级时，也应加入抗剥落剂。

a.车辆组织：本标段拟配备两台摊铺机双机联铺作业，每机配10辆18～20t的自卸汽车运输。沥青砼运输车的运量较拌合能力和摊铺能力应有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料，每一次开始摊铺时每台摊铺机前应有3台以上运料车等待。

b.保温措施：沥青的运输时间控制在30min以内，在运输沥青用双层蓬布搭盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。

c.防离析与倾泻措施：运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。

d.车厢保洁措施：运料车底板及侧板应抹一层油水混合物（油水比为1:3），清除可见余液，防止混合料粘在车箱板上；箱内边角处有堆积结块混合料时，应及时清除。

③沥青混合料的摊铺压实

采用2台TTAN423型摊铺机组成梯队双机联铺，不留施工纵缝；该摊铺机装有可调的活动熨平板，可自动电加热，装有可调振幅的震动夯板。

a.沥青混凝土面层试验段：根据技术规范，沥青混凝土路面施工前14天，提出具体实施方案，经监理工程师批准并在监理工程师监督下进行试验段铺筑。按监理工程师批准的地点铺筑一段试验路段，以检验施工工艺和各种施工机械设备的性能以及机械匹配情况，获得各类沥青混凝土生产施工的技术指标。试验段施工完成后，及时做好施工总结，形成完整的作业指导书，报请监理工程师批准，作为正式施工的控制依据。

b.摊铺层厚、标高、坡度控制：我经理部配备的摊铺机具有自动找平功能，摊铺厚度根据试验段中得出的松铺系数确定摊铺厚度。在摊铺下面层时，自动找平摊铺机需要一个准确的基准面，基准面可采用设置钢丝弦线的方法，在铺设前先按设计的纵坡进行布设，摊铺机利用传感器自动调整摊铺标高和坡度。在摊铺的过程中应经常检查虚铺的厚度。在进行中面层和上面层的摊铺时，采用自动平衡梁装置。

c.摊铺速度控制：摊铺机以均匀的速度行驶，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。摊铺速度控制在每分钟1.0～2.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。

d.压实：混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整。压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规范要求。初压采用双钢轮压路机静压2遍，并在摊铺后较高温度下进行，从两侧向中心碾压，相邻碾压至少重叠宽度为双轮20cm；复压采用25t的YL20C重型胶轮压路机碾压，碾压遍数在2～4遍，达到规定的压实度并无显著轮迹；终压的目的是消除轮迹，采用关闭振动后的压路机碾压，压实遍数在2～4遍，直至形成平整的路面。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。

e.平整度控制：碾压过程中用3m铝合金靠尺跟踪检测，发现不合格的地方及时修整。

④沥青混合料的施工时间和温度控制

沥青砼从拌合到摊铺不应超过1h，在整个施工过程中自始至终掌握好“沥青加热温度”、“矿料温度”、“出厂温度”、“贮存温度”、“运输到现场温度”、“摊铺温度”、“碾压终了温度”等。

⑤沥青混凝土面层施工缝预留与处理

a.由于使用2台12.5m宽幅摊铺机进行联铺，因此不存在纵向接缝。

b.当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。上下两层面预留的横缝至少错开1m，下面层施工缝须避开基层施工缝预防产生反射裂缝。

c.横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。

d.采用平衡梁控制标高和平整度时，应在压实段铺垫橡胶带，使平衡梁雪撬接触在橡胶带上。橡胶带厚度接近松铺厚度与压实厚度差，这样做的横缝经压实后能保证平顺。

e.横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。

沥青面层与沥青面层之间、基层与沥青面层之间应洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后浇洒粘层油。浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通过，在乳化沥青破乳、水份蒸发后方可铺筑上层沥青。

施工完成后，对沥青压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线、纵断面高程、路面宽度、模坡进行自检，自检合格后报请监理工程师审批，在检验合格后方可进行下道工序的施工。质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）的要求，并满足合同文件中的技术规范补充规定的要求。

热拌沥青混凝土必须自然冷却到常温下方可开放交通。开放交通必须经过监理工程师书面批准。

（4）步行道板铺砌、侧石缘石安装

根据设计资料对施工所用的砂、石灰及预制彩色人行道板砖进行质量检验，合格后方可进场。

路面砖码放时应轻拿轻放、码放整齐。

检查基层的每一部分是否与标定的高程及横向排水坡度一致，基层表面是否有凹凸不平的不良状况，修复后的基层表面强度是否达到设计要求。

c.路面砖基准点和基准线的设定

根据铺筑平面设计图，在路缘石边设定路面砖基准点，通过路面砖基准点，设置两条互相垂直的路面砖基准线，其中一条基准线与路缘石基准线的夹角宜为0°或45°。当设置两个或两个以上路面砖基准点同时铺筑路面砖时，设5～10m间距的纵横平行路面砖基准线。

水泥砂浆虚铺厚度由试验确定，砂浆采用刮板法摊铺，已摊铺好的水泥砂浆，不应有任何扰动。

e.路面人行道板的铺筑

根据设计图纸，以所确定的路面人行道板基准点开始，并以路面人行道板基准线为基准，按设计规定进行路面人行道板铺筑。

铺筑路面人行道板时，严禁站在水泥砂浆上作业，可在刚铺筑的路面人行道板上，垫上一块大于0.3m2的木板，站在木板上铺筑。砖间缝隙用石灰砂浆灌满填实。

铺完一段且在砂浆初凝前，用手扶振动胶轮碾压机由路边缘向中间路面碾压2～3次。碾压时，振动碾压机前进方向应与路面砖的长度方向垂直，前进速度与步行速度相当，并注意不使路面砖受到过分扰动。

f.路面人行道板砌的切割

在路面的边界或交界处不能使用端部专用砖时，采用金钢石切割机切割，砌断块的切割深度应大于20mm。

采用塑模进行预制，混凝土砂浆含量应均匀，构件不得出现蜂窝麻面现象，构件模板须等到混凝土强度达到设计强度的90%后方可拆除，预制件成型后采用土工布覆盖洒水或湿砂养护。

路缘石运输和存放时应保证路缘石不被破坏，应摆放整齐，不得随意摆放。到场的路缘石应表面光滑，色泽均匀，无蜂窝麻面，无裂缝，主要棱面无破损。

路缘石埋设的槽底基础和后背应密实，压实度应符合设计文件要求。

安砌路缘石时应钉桩拉线，务必使顶面平整，线条直顺，曲线圆滑美观，埋砌稳固。

(3)水泥混凝土路面施工

部分路段设计为水泥混凝土路面，厚15～20cm。

水泥混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输至现场，采用三辊轴机组摊铺。

对路面基层进行水平和中线测量，每20m设一中心桩，并在伸缩缝处、曲线起讫点、纵坡点加设中桩和水平控制桩。在模板外侧设置高程控制桩，并安排专人对施工全过程进行跟踪测量。

模板采用钢模板，模板高与水泥砼路面等厚。模板须连接牢固、紧密，不允许漏浆，并按要求的坡度和线向安设。混合料摊铺前对模板进行全面检查，并经监理工程师认可。

本合同段路面砼施工采用三辊轴机组摊铺，采用密排振捣棒组插入振实，并采用平板式振捣器配合振捣密实。

摊铺好的混凝土混合料，应立即用密排振捣棒组进行均匀振捣。振捣时间和振捣速度经试验，可参考以下方式确定，以获得较理想的振捣效果。

排式振捣机振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于1.5r，离模板边缘不超过0.8r，振捣机的移动速度V=1.5r/t，式中V为振捣机移动速度（m/s），r为振动棒有效作用半径(m)，t为振动密实所必须的时间，一般取20～30s。

经过上述初步振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低要进行人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中。不得用纯水泥砂浆进行找平填补。

当混凝土表面找平后，可开始三辊轴机组作业，其作业单元长度宜控制在20m左右，先按“前进振动、后退静滚”方式作业2～3遍后，再进行“前后静滚”整平作业。不允许用“后退振动”作业方式，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多，而产生混合料分层现象。振动后应及时整平，以消除偏心轴振过后形成的浆条。

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。

混凝土板做面完毕，立即进行养生。表面用土工布或塑料布覆盖。

切缝在终凝后12h后及时进行，切缝采用切缝机切割，切割深度不小于5cm。缝应与原板对齐，填缝前，先将缝内的杂物清除干净，然后灌注沥青玛蹄脂。

8.4.2.3排水工程的主要施工方案与施工方法

本标段工程的雨水、污水主干管有平口管、承插管、PE管、HDPE管，管径自DN100～DN1200等多种规格。均采用开挖埋管方式施工。

a.沟槽断面选择及开挖

将道路主路以内原地面整体下挖1.5m，以达到减小沟槽深度，最大降低坍塌概率的目的，确保施工安全顺利进行。

因为本项目地下水较为丰富，排水深度在2m以下的采用1:0.75放坡开挖，深度在2m以上的采用沟槽两侧对称打钢板桩桩支撑，并加设挡板及横撑。若遇地下水位较高，应采用连续支护，钢板桩一顺一丁。槽宽根据管道基础底面尺寸而定。沟槽采用机械配合人工开挖，底层20cm厚土人工清挖。管底采用级配碎石回填作为管道基础。

由于场地狭窄，满足不了随挖随运的条件，土方开挖后堆在沟槽的两侧，再用汽车装运至指定弃土场。

为防止开挖坍塌，视地层情况，采用横列板或钢板桩支护。采用横列板时，撑板支撑随挖土的加深及时安装，在土质不好的地段开始支撑的沟槽开挖深度不得超过1.0m，以后开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为0.4～0.8m。采用钢板桩支护时，横梁采用槽钢，横梁与钢板桩之间孔隙采用木板垫实，并将横梁和横撑与钢板桩联结牢固。

当管底标高低于地下水位时，开挖采用井点降水措施。

在软土地段采用砂加石基础，砂石垫层厚度为10cm。在铺管前用人工清理至设计标高，如局部超挖或发生扰动，不得回填泥土，须换填10～15cm级配碎石或中、粗砂并整平夯实。

ⅱ.钢筋混凝土管采用120°和180°C15混凝土基础。根据基座类型分别采取两次浇筑：第一次浇筑至钢筋砼园管底部，同时要控制好管道底部标高，不符合设计标高处凿平或用砂浆补齐，与下一次砼浇筑接触面凿毛；待管道安放对位后，第一次浇筑砼表面冲洗干净，立模浇筑剩余部分砼。

ⅰ.S2级PE管安装采用人工安装，安装时，由人工抬管道两端传给槽底施工人员，不采用金属绳索勾住两端管口或将管道自槽边翻滚抛入槽中。管道与检查井的连接采用短管，管道承口排在检查井进水方向，管道插口排在检查井的出水方向，由下游向上游依次安装。S2级PE管可采用手锯切割，但断面应垂直平整不应有损坏。

ⅱ.钢筋砼排水管在安装前先进行严格检查公路爬坡车道设计指南.pdf，其质量须符合国家现行有关标准要求，并有合格证件。采用汽车吊现场安放，管子吊运下沟时，不得损坏管外的防腐层和保护层。待管节安装一段就位且调直后，立模补浇管外壁以外砼基座；砼采用机械振捣，不允许有漏振现象。

S2级PE管采用弹性密封橡胶圈接口，每个接头至少使用2个V型胶圈，胶圈放置在第一、第三个凹槽内。接口前，先检查胶圈是否配套完好，确认胶圈安放位置及插口应插入承口的深度。接口施工时，先将承口的内工作面用棉纱清理干净，不得有泥土等杂物，并涂上润滑剂，然后立即将插口端的中心对准承口的中心轴线就位，就位后插入承口，在管端部设置木挡板，用撬棍使被安装的管道沿着对准的轴线徐徐插入承口内，逐节依次安装。不使用施工机械强行推顶管道插入承口。

钢筋混凝土雨水管采用钢丝网水泥抹带接口。管节在砼条形基础上调直找平，控制好管接头间隙8～10mm，然后仔细填筑管侧的八字灰，同时预留出钢丝网与基础相连接的搭接头(不小于100mm)。在接口抹带前，先将管端刷洗干净，将管口接缝用1:3水泥砂浆捻缝后，先刮一道水泥净浆，再抹1:2.5水泥砂浆，厚15mm环带，然后将剪裁好的钢丝网做成弧状，轻轻压在水泥砂浆带上，并将钢丝网接头绑扎牢固，在底层水泥砂浆稍具强度后，即进行表层水泥砂浆抹带，厚10mm，均匀抹压使抹带宽度不小于150mm，修边压实，待初凝时再进行二次压光后覆盖麻袋，浇水养护。

钢筋混凝土污水管采用橡胶圈承插接口。橡胶圈应耐酸、耐碱、耐油，其质地紧密，表面光滑平直，不得有空隙气泡；搭接强度在延伸100％情况下无明显分离；经弯曲试验，搭接的任何部位无明显分离。

排水管施工完毕后需进行闭水试验，试验目的是要检验排水管的排水能力、排水顺畅情况、排水坡度是否能满足排水要求及排水管是否有渗漏水情况等，各项指标达到设计要求后方可进行回填。

因施工期在雨季，为保证施工进度和回填质量，开挖埋管的管槽均采用级配碎石分层回填，并用小型夯实机械进行夯实，回填厚度及压实度同路基要求。

（3）雨水井和污水井施工

本工程新建各种雨水和污水检查井635座，各种井施工时，与沟槽开挖同步进行。原则上管道铺设完GB／T 5169.18-2013标准下载，底部检查井就砌完，上部井身待路面完成后再砌筑。检查井内流槽与井壁同时施工。流槽与上、下游管道底部顺接平顺。