施工组织设计下载简介

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中铁十九局集团第二工程有限公司张承高速承德段TJ16合同实施性施工组织设计

D|、T梁进行蒸汽养护时直接采用棚布覆盖严实。蒸养罩采用龙门吊进行安装。

（5）施工工艺及质量控制流程

混凝土灌注完后，立即用双层棚布（箱梁面积大、单层棚布不能满足要求）覆盖，覆盖完后，作第一次温度记录。并使棚内不低于10~20℃，让混凝土静停4~6h。

升温阶段就是由混凝土原始温度上升到养护温度的阶段。这一阶段的温度不能上升过快，否则会使混凝土表面因体积膨胀太快而产生裂缝。

DB65／T 3253-2020 建筑消防设施质量检测评定规程.pdf温度由静停期升至规定的恒温阶段为升温期。升温速度不得大于10℃/h。

恒温阶段是混凝土强度增长最快的阶段。这一阶段的恒温时间一般为8~10h（如气温太低，可适当延长恒温时间，具体根据强度试验确定）。恒温加热阶段应保持90%~95%的相对湿度。梁体表面混凝土温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，最高不得超过65℃。

按预定恒温时间，取出随梁养护的混凝土检查试件，经试验混凝土达到工艺设计要求的脱模或放张强度、弹模后，停止供汽降温，进入降温阶段。如检查试件达不到工艺设计要求的脱模或放张强度、弹模，则继续延长恒温时间进行，直到混凝土达到脱模或放张强度、弹模后方能降温。这一阶段如果降温过快，混凝土表面会产生裂缝，因此必须严格控制降温速度不大于10℃/h。

降温至接近环境温度或梁体表面混凝土温度与环境温度之差不超过15℃时，方可撤除保温设施和测试仪表，再拆除模板。

采用传感器埋入式测温，应分别在跨中和箱梁支座处两个截面的中心和表层混凝土内的不同部位布设测温点。

A混凝土灌注完后，立即进行一次测温并做好记录。静停4~6h后，以每小时不大于10℃进行升温，通汽以后指定专人每小时测温一次，做好测温记录根据测温记录及时绘制温度曲线图，当发现混凝土蒸养温度、内外温差或升温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。

B升温、降温时每1h测温1次，恒温每隔2~4h测温1次，降温停汽后，坚持测温记录，直至记录到拆除棚布。

C棚内各部位的温差应尽量控制一致，梁体外两端与跨中及两侧，T梁顶面与底面之间的相对温差不宜大于10℃。

D蒸汽养护结束后，应立即进入自然保湿养护或喷涂养护，并按自然养护和喷涂工艺办理。

升温降温应用调节蒸汽来控制，不得用蒸汽直接喷射混凝土的办法来升温，为防止梁体混凝土升温不均而发生裂纹，也不得用撤出或移开养护罩的办法来降温。

蒸汽养护过程中，应随时注意养护罩内温度变化的情况，如发现温度不符合规定时，应立即调整送汽阀。

对预应力混凝土的预留孔道，在抽拔造孔器后，应立即清除孔内粉渣。

(9)施工安全及环境保护

严格执行各项规章制度，精心操作，确保锅炉的运行安全。

认真做好锅炉辅机及安全附件的维护保养工作以确保设备的运行安全。

认真及时填写锅炉运行日记，字迹端正清晰，内容真实。

作好巡回检查制度，应明确检查内容，路线及记录项目，作好交接班制度。

无关人员不得对锅炉内的设施，非当班人员不得乱动。

锅炉运行中遇有下列情况之一时，应立即停炉，并通知有关部门查明原因。

C出现严重满水现象或汽水共腾现象；

D锅炉水位表、压力表及安全阀等安全附件中的一种完全失效；

E锅炉受压元件或炉墙损坏严重，威胁锅炉安全；

水位表、压力表、安全阀除按周期检查外，每班必须自检一次。

当达到拔管要求时，分别拆除两端的保温设施，拔管后立即恢复盖好。

预应力钢筋混凝土T型梁混凝土达到设计强度的100％后且龄期不少于7d方可张拉预应力钢绞线，张拉过程中严格按照设计图纸和技术规范要求进行张拉；安装锚垫板时，应保证锚固面与钢束垂直；张拉前钢绞线在管道内要保证能自由移动。采用智能张拉设备对钢绞线进行。张拉时均为两端同时张拉。

各项指标合格后，进行锚固。截割露头要求用砂轮切割机，并对锚具采取保护措施。

⑴张拉前进行“混凝土强度、混凝土龄期”双控：即张拉前梁体混凝土强度应达到设计要求,且龄期不少于7d。张拉时的混凝土强度应达到设计强度的100%，后方可进行。

⑵穿束前检查锚垫板和孔道，保证锚垫板位置准确，孔道内畅通，无积水和杂物。

⑶穿束采用人工穿束，穿束前必须进行编束、编号，穿束过程中禁止钢绞线在地面拖动，以防污染和损伤。

⑷张拉中进行“张拉应力、应变、时间”三控：即张拉时以油压表读数为主、以钢绞线的伸长值作校核，在σK作用下持荷5min。

⑸安装千斤顶时，务必保证预留管道、锚具、千斤顶三者同心。

⑹采用梁体两端张拉千斤顶同时分级加载办法进行。应两端同步张拉，保持千斤顶升、降压速度相近，使两端同时达到同一荷载值。采用智能张拉系统，以保证其同步张拉。张拉至钢束设计控制应力，持荷5min。

⑺测量钢束伸长值，检查两端钢束伸长值之总和及其偏差是否在规定范围的±6%以内，若超出规定允许范围，应查明原因后重新张拉。

⑻切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm,且不应小于1.5倍预应力筋直径。

孔道压浆以智能压浆台车大循环为主，真空泵辅助压浆为辅；管道压浆在张拉完成后48h内完成。

压浆前使用高压水冲洗管道，并用不含油的高压风干燥。孔道压浆机采用可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值不大于0.1Mpa。

压浆泵封闭完好，避免气泡进入水泥浆，并能在压浆完成的管道上保持压力，所有设备在压浆结束时用清水彻底清洗。管道压浆前要按要求清理管道，水泥浆自梁的一端注入，在另一端流出。浆体搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

在真空泵与抽气管道中设置一段透明加筋管道。如果看到观察管道内有水泥浆通过，立即关闭吸气开关，防止水泥浆进入空气滤清器，停抽真空。同时打开排浆阀和排气阀（此时压浆不能停止），水泥浆溢出，当溢出的水泥浆浓度和压入的浓度一致时关闭排浆阀和排气阀（此时排气阀流出的也是浓浆），按规范要求在0.50Mpa下持压3min，再关闭进浆阀，压浆工作完成。孔道压浆过程中认真填写施工记录。

压浆剂试件取自出浆口制作，试件注明制作日期及梁号。压浆后的梁起吊或移动，必须待压浆剂试件强度达到设计强度方可进行。

压浆完成后用砂轮切割机切除多余钢绞线，并对梁端凿毛，按设计绑扎钢筋网片，立好端模浇注混凝土（连续端不浇筑封锚混凝土），封锚混凝土与梁体标号相同。

在张拉、压浆完成之后，再养护36小时，方可进行移梁。若梁片不能立即架安，拟移到存梁场临时存放。移梁时，采用双龙门吊机前后同时起吊，吊高达到2m左右时停止提升，在作一定调整后，前后龙门吊同时慢速移动，送至存梁场。到位后，再同时缓缓落梁到存梁台座上。若梁片能立即架安，可直接吊放在架梁专用运梁车上。

预制梁出槽时一定要做好标记，写清梁编号防止混淆，用龙门吊运至存放区，平稳的放在存放枕木梁上，用木契垫好，严格控制梁存放高度，预制梁存放高度不得多余三片。

7.6.2.7、架设安装施工

梁体在预制场统一预制，运梁车运至施工现场,桥梁采用架桥机架设。

预制梁就位时，拟按事先测设的设计线位严格控制，并保证T梁顶板预留预应力孔道纵向对应。

支座安装前，拟首先测设永久支座及临时支座位置中心线与外轮廓线。台支座位置处的混凝土表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀，必须认真检查所有表面，底座或支座垫面标高。如有小的差值，可用钢板补找。

安装永久支座，用环氧树脂固定。同时安设临时支座，其顶面标高与永久支座相同。临时支座拟采用钢砂箱制作，它外型与永久支座等高。所用支座规格，技术条件和力学性能应能满足设计图纸，技术规范及其它相关规范的要求。

（1）准备工作：各支座纵横轴线及标高，并标出每片梁位置（按设计板宽度进行分中）。

（2）对支座处的标高和平整度进行修整。

（3）安放支座并用环氧树脂粘牢。

安装：用双导梁架桥机进行T梁的架设，梁体运输采用专用的电动运梁平车运输。梁车就位后用两台龙门吊兜底抬吊将T梁放在运梁平车上，然后运至桥位进行架设，见：双导梁架桥机提梁架设示意图。

双导梁架桥机提梁架梁示意图

架桥机在桥头路基上拼装，组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁（同时加临时支承）→前、后支腿，中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车，液压转换挂钩，操作台，接通电源→初步运行检查调试。安装主梁时，导梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。

架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。空车试运行和吊重试验。收起支腿，测量前端挠度等，然后纵向运行到位。

T梁架设顺序为：中间中梁→两侧中梁→两侧边梁,并注意方向。T梁安

架桥机架梁施工工艺框图

装就位后,应立即将横隔板及行车道板钢筋焊接形成整体,确保安全。梁体架设安装见“架桥机架设T梁作业程序图”。

架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡，并严格控制间距，两条轨道必须平行。

架桥机架设T梁作业流程图

架桥机纵向位移要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作。

五级风以上时严禁作业，并用索具稳固小车和架桥机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。雨天禁止使用，雨后使用前必须全面检查。

架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

架桥机作业必须明确分工，统一指挥。要设专职操作员、专职电工和专职安全检查员，按规定要求作业，确保施工安全。

架桥机必须设避雷装置。

7.6.2.8附属工程施工

桥梁附属工程包括防撞墙、泄水孔及伸缩缝安装等有关作业。

其施工顺序：防撞墙施工→桥面现浇(包括桥面连续)→排水系统施工。

防撞墙为桥面上外露的混凝土结构，对桥梁的线型、外观质量起着重要的作用，防撞墙应外形美观、简洁、顶面平顺。

⑴测量时，先放出桥面中线，以桥面中心线为基准向两边量出防撞墙边线，用墨线弹在桥面上，然后实测防撞墙边线位置的桥面标高，计算防撞墙模板的安装高度。

⑵钢模板采用人工辅助吊机拼装。模板安装时利用螺杆对拉牢固，纵向拼缝应严密。模板的顶部与底部用间距50cm的角钢和φ16的对拉螺杆组合加固，通过上紧螺母来保证组合模板的整体性。

防撞墙内外侧模板均采用整体式新钢模板。

为防止防撞墙模板拼缝处漏浆，在钢模板的一侧粘贴1cm厚海绵。

为防止硬塑套管漏浆而使拉杆难于取出，应将硬塑套管伸出钢模板外，并用透明胶布封住套管与钢模板之间的缝隙。

防撞墙内模板安装调直后，用低标号水泥砂浆封堵。

防撞墙分缝位于跨中及帽梁中轴线，缝宽2cm，用胶合板夹泡沫板，并用钢筋烧焊固定，过伸缩缝段的分缝位置与伸缩缝一致。

⑶混凝土浇注时采用斜面推进法，插入式震动棒振捣，先振捣防撞墙腰线以下的部分，再振捣腰线以上的部分，反复推进。振捣应均匀密实，派专人监测，以确保防撞墙的外观质量。

⑷当混凝土强度达到设计强度的60%时，可拆模养护。拆模后立即将对拉杆口外的混凝土进行处理，养护时要保证淋水的频率，保证防撞墙混凝土的潮湿状态。

桥面排水系统要求能快速顺畅排除桥面的雨水，减少水流对行驶车辆的影响，排水施工要求外观简洁，桥面部分不影响行车。施工步骤如下：

⑴前工序施工时按设计要求预留泄水管安装孔，孔的尺寸要与落水管的尺寸一致，孔壁垂直。施工员要认真检查进水孔的尺寸，发现有不符合设计尺寸的，尽快凿除修整。

⑵泄水管下料要准确，保证弯头部分的尺寸，避免弯头部位发生翘曲。

⑶进水口栅栏应比桥面铺装略低（低约1～2cm），以利桥面收水，下端按设计要求和地面排水沟接顺。

7.6.3．空心薄壁墩施工

7.6.3.1、工程概况

7.6.3.2、模板方案选择

根据本工程现场实际情况，决定采用“钢管爬架翻模”(简称“翻模”)施工空心薄壁高墩，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。

7.6.3.3、翻模设计及稳定性分析

7.6.3.3.1翻模设计

滦河5#大桥左、右线共计25座空心墩身，合计高度1109.637m，平均44.3m/墩，最大墩高48.261m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模，每一套翻模共6.25m高，每一套翻模分三节，每节2.25m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模10块，即四个拐角各一块，顺桥向每侧各两块，横桥向每侧各一块，以方便内模拆模。

外模由河北省邯郸市贵龙钢结构有限公司加工，每节外模由6块2.25×2.0m和4块2.25m圆角钢模组成。面板为5mm厚钢板，竖向采用［100槽钢加固，间距30cm，横肋采用2根［槽钢，距模板边缘30cm，模板四周采用∟80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆共同防止胀模现象发生。模板施工见图一：

7.6.3.3.2模板稳定性

墩身底部1.5m为实心部位，先浇注实心段混凝土，以利内模支立的稳定。2m以上墩身为空心墩，为保证模板的稳定性，内、外模之间采用“内顶外拉”的工艺，且易于控制内外模之间的间距。因外模所受混凝土的侧压力大于内模，外模长边方向顶面之间采用手拉葫芦拉紧，内模之间用钢管架顶紧，以保证长边的稳定性。同时，内、外模间穿Ф20钢筋拉杆，以防止胀模。确保模板的稳定性。为保证模板刚度以及墩身混凝土外观质量，外模板采用钢模板。

7.6.3.4施工工艺

在承台顶面放样墩身四个角点，并用墨线弹出印记，找平墩身模板底部，清除墩身钢筋内杂物。安装墩身第1节2.25m高实心段模板，在墩身四侧面搭设脚手架施工平台，并安装混凝土输送泵，绑扎墩身钢筋，加固校正模板。自检并报请监理工程师检查合格后，浇注墩身混凝土。混凝土浇注完毕及时进行顶面覆盖和洒水养护。准备下步墩身施工。

首节模板安装注意事项：

①模板安装前，通过全桥控制网测放每个墩柱中心点和墩身四个角点，并更换测量人并用全桥控制网中另外的控制点校核一次，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线十字轴线。

②沿墩身轮廓线做3cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到数点相对标高不大于2mm。第3节墩身施工完，可凿除砂浆找平层，以利底节模板的拆出。

③外模安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。

④承台混凝土施工时，在墩身轮廓线以外埋设φ16短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。

2、第2、3节段墩身施工

墩身首段混凝土浇筑后第1节2.25m模板暂不拆卸，然后开始搭设墩身四周的钢管脚手支架，同时在第1节模板顶上安装支立好第2、3节共4.5m高内、外模板，第2、3节墩身高均为2.25m，共高4.5m，同时安装。

第2、3节外模板外模用塔吊分块吊装，支撑就位于第1节外模顶上，同时安装内模。利用拉杆对拉加固墩身模板。搭设内模施工平台，接长墩身脚手架施工平台，采用卷扬机提升墩身钢筋，主筋接头采用机械直螺纹套筒连接，以减少现场焊接时间，保证施工质量。然后竖立固定混凝土输送泵管。泵送浇注第2、3节段墩身4.5m高混凝土。

施工时注意在实心段墩身顶部预留泄水孔，以利上面各节墩身施工期间养生水和雨水流出。

第2、3节段墩身施工后，待第2、3节模板内的墩身混凝土达到一定强度后，先后拆除第1、2节模板（第3节模板暂不拆），利用支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢管脚手架上的提升吊架，以手提或电动导链(葫芦)提升模板，提升达到要求的高度后悬挂于吊架上，将第1、2节模板依次安装支立于第3节模板顶上，绑扎墩身钢筋，浇筑墩身混凝土。循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，每次翻升2节共4.5m高模板，浇筑4.5m高墩身，依次周而复始，直至完成整个薄壁空心高墩身的施工。即墩身按每两节4.5m标准段循环施工，直至墩顶。最后墩顶高度按设计标高控制，完成墩身施工。

每当上两节段墩身混凝土浇筑完成后，即可进行模板翻升，钢筋安装等。

通过悬挂在吊架（架设在已浇筑混凝土和脚手架内）上的导链分别挂住墩身最下1节段的4侧外模，施工人员在外吊架上拆除对穿拉杆、竖向联结螺栓和与上层模板联结的横向螺栓，将外模拆卸。

（2）模板提升通过同一侧的2台3t导链人工将模板逐一提升到相应的最顶层，进行模面去污、涂油、清洁。提升过程中应有专人监视，防止模板与周边固定物碰撞。

（3）模板安装将上层墩身混凝土面凿毛清理后，用导链吊装提升，人工辅助对位，将模板安装到对应位置上，安装底口横向螺栓与下层模板联结，并以导链临时拉紧固定。内模板同步安装就位后，及时与已安装好内外模板拉杆连接。模板整体安装完成后，检查安装质量，调整中线水平，安装横带4角螺栓固定。

（4）要求墩身各部位混凝土按照内实外美的要求，立模前认真清洗钢模，涂刷脱模剂,以利于拆模，保持混凝土外表色泽一致。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm，模板接缝采用建筑专用双面止水胶带胶。安装时，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度和四个角点位置准确性，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查签认后，方浇注混凝土。模板加强清理、保养，始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前经过修整，直至符合要求时方可使用。模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。

模板提升时应做到垂直、均衡一致，模板提升高度应为混凝土浇注高度。墩身模板安装应稳固，设计拉杆数量不能随意减少，倒角拉杆严格按要求设置。

混凝土在拌和站集中拌和，拌合后通过混凝土运输车运输至施工现场，卸入输送泵斗内，通过泵管泵送入模。为方便人员操作，减小高空安拆输送泵管的工作量，在每个墩安装一套泵管，固定在墩身脚手架上，随脚手架的升高而接长，最后接弯管及软管入模。这样很好地解决了山区桥墩台位处施工场地有限，施工机械难以展开，混凝土车辆难以靠近的问题。

脚手架在墩身及梁部施工时不拆除，直到全桥合拢后再逐一拆除。高墩泵送混凝土施工注意事项：

泵送混凝土的粗骨料粒径选用连续级配碎石，细骨料采用中砂，并掺入缓凝减水剂和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延长水泥的初凝时间。

严格控制泵送混凝土坍落度在12~18cm之间（根据不同墩身高度而确定）。

按规范要求试验确定理论配合比，批准后实施，现场根据原材料含水量，随时调整每批混凝土的施工配合比。

混凝土采用全自动强制式搅拌机拌和，拌和前应调整好各种原材料的掺量和搅拌时间、投料顺序，操作人员监控，试验人员检查。喂料顺序为：砂、水泥、石料，进入搅拌筒内拌和时均匀进水，并掺入外加剂。搅拌时间应大于1.5min。

①混凝土输送泵安放场地平整，设有闸刀箱和水阀，四周砌筑排水沟将混凝土浇筑过程中泵车冷却水排出场外。

②混凝土泵送过程中尽量少停顿，短时间停泵要注意观察压力表，逐渐过渡到正常泵送；长时间停泵，应每隔4～5min开泵一次，使泵正反转两次，同时开动搅拌器，以防混凝土离析。如果停泵超过30min，则将混凝土从泵管中清除。泵送结束后，先将混凝土压完，再压入水，将管道冲洗干净。

③混凝土到达模板顶后，接软管和串筒入模，以降低混凝土自由卸落高度，将其控制在2.0m以内。按30cm/层全断面水平分层布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。

④使用插入式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm。快插慢拔，每一点应振捣至混凝土不下沉，不冒气泡泛浆、平坦为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞钢筋和模板，谨防其移位、损伤。

混凝土采用覆盖洒水的方法养生，养生视气温条件确定，一般7天以上。气温低于5℃时，覆盖保温，不得洒水。

每节墩顶混凝土面充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，将混凝土面浇一层1cm厚1：1水泥净浆。

7.6.3.5工工艺流程图

墩身施工时，内脚手架工作平台的组装、钢筋的绑扎、模板的翻升、混凝土的浇筑等工序是循环进行的，墩身的模板也是每次二节、由下往上循环翻升。整个施工过程是不间断、循环进行的，因此施工速度较快。翻模施工工艺流程见下图二：

图二翻模施工工艺流程图

⑴.薄壁空心墩中心定位测量

采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项目部测量组用全站仪进行中心定位。定位时应由多人进行换手复测检查，并经监理检查确认后，在承台顶用墨线弹好墩四边轮廓线以及横、纵向轴线，向桥梁施工队交底。标高复核时用水准仪进行测量。

高程测量采用三种方法进行，一是用全站仪直接进行高程测量；二是用钢尺由墩底水准点往墩顶拉尺进行测量；三是用水准仪在较高处观测标高。最终以水准仪测量为准，其余两种方法作为复核手段。

⑶.薄壁墩的垂直度测量

墩身垂直度测量采用垂球测量法配合全站仪进行测量。利用垂球对每个薄壁墩四个角各布一点挂线进行测量。平面位置每两模由全站仪对四角点进行测量。并计算墩身中轴线纵横方向各两个坐标点坐标并放样，然后分别在墩身中轴线纵横方向各两个坐标点架设全站仪，对墩身进行墩身垂直度进行观测，并以此控制墩身的垂直度。

7.6.3.7施工人员安排

7.6.3.8主要机械设备配置

8、永久和临时用地计划、合同用款计划；

本标段永久占地即为红线内占地，共计631.66亩。

永临结合，前期充分利用当地村民的房屋、永久性道路和交通设施，少占农田耕地，确需租用的要合理利用，对施工场地进行硬化。

项目部驻地选址在山咀村小学旁边，占地面积15亩，建筑面积5440平米。详见《项目部平面布置图》。

8.2.2拌合站、碎石场和钢筋加工场

拌合站及碎石加工场选址在线路K53+700段右侧，负责全线的混凝土拌合运输及碎石加工和砂石料的水洗工作。共占地49.8亩。详见《拌合站场地平面布置图》。

本标段共设置2座T梁预制场，1号预制场设置在滦河5号大桥起点段路基上，长度320m，负责5号大桥204片40mT梁的制作任务。2号T梁预制场设置在滦河6号大桥、滦河7号大桥之间的路基上，占用路基长度420m。负责滦河6号大桥、滦河7号大桥及小南沟大桥360片30mT梁制作任务。详细布置见《T梁预制场平平面布置图》

详见附表《施工计划表》

详见附表《河北省张承高速公路承德段TJ16合同段工程量和工作量统计表》

详见附表《河北省高速公路张承承德段施工总体计划》

9、临时工程、施工用场地布置图；

9.1项目部驻地平面布置图

9.2拌和站、钢筋加工厂平面布置图

9.3梁预制场平面布置图

本标段所属区域自东向西分别为滦平县西沟乡、隆化县太平庄乡。沿线交叉的主要道路为X505。

10.1.1交通车流量

X505道路交通车流量较小，主要通行小型货车及小型农用车辆（农用拖拉机、农用三轮车）等。少量中型客车。日交通量约为20辆。单日人员流量约为100人。

10.1.2交通高峰期

预计交通高峰期为国家法定节假日,外出务工人员返乡期间；春种、秋收季节等阶段。

10.1.3预测高峰期流量

预计高峰期交通量达到日50辆。人员流量达到200人。

10.2交通导行方案设计

根据现场的道路情况看，项目展开后，需要沿线路方向修筑贯通的临时施工便道，作为施工期间主要的通行道路，只在个别路段设置X505与施工便道的交叉口。故X505道路交通压力不大。

有公路交叉道口两侧要保证良好的通视条件《建设工程造价鉴定规范》（GBT51262-2017）.pdf，开口呈喇叭口状。同时在便道和公路醒目位置设置慢行和施工标志牌。

施工便道、便桥在施工期间安排专人养护，确保道路通畅。施工完成后对当地群众无使用价值的要恢复或拆除。

1、严格划分作业区、终止区范围。

2、统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。

3、严格控制占路时间和范围。

4、对作业工人进行安全教育、培训、考核，并与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

5、主要施工路口设置交通疏导员，保证安全DB13(J)／T 230-2019标准下载，减少由于施工造成的交通堵塞现象。

6、沿街居民出入口要设置足够的照明装置，必要时搭设便桥。