施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

阿克苏站地道桥箱形桥顶进及现浇施工方案

4.1总体工期（时间）安排：

（一）架设D梁施工方案

架设钢便梁作业：下达封锁命令后无粘结后张法预应力施工工艺标准（QB-CNCEC J020114-2004），施工负责人指挥人工扒碴、按“六抽一”规定抽换枕木，然后2台25T汽车吊吊装一片纵梁，纵梁位置安置合适后，穿横梁，随后吊装另一片纵梁，配件人工连接，安装完毕后，逐段扒除道碴，安装斜杆。

施工流程：下达封锁命令→扒碴方枕→穿横梁→汽车吊车（轨道车）就位→吊装一侧纵梁→连接一端横梁→吊装另一侧纵梁→连接配件→整道→办理双签认→开通线路。

2.1钢便梁架设示意图

（二）、地道桥箱涵顶进施工方案

1、顶进后背墙及滑床板施工方案示意图

2.1箱身预制施工作业流程图

2.3钢便梁架设施工作业流程图

（三）给水管道过轨开挖施工方案

1、施工原则：K3给水井位于K982+507处1、2道之间；J7给水井位于K982+527处1、2道之间；J6给水井位于K982+790处1、2道之间；K16给水井位于K982+830处1、2道之间；J1给水井位于K983+132处1道外侧；J2给水井位于K983+132处1、2道之间；J3给水井位于K983+132处2站台处；风管路位于K982+446既有1、2道处；K982+442处“车辆试风”设备回路电缆引入沟开挖穿越1、2道。

2、给水管道施工作业流程图

3、给水管道施工方案示意图

（四）小机群捣固施工方案

小机群捣固作业流程图：下达封锁命令→做好施工防护→设备上线捣固→整道→设备下道→办理双签认→开通线路。

（五）一、二站台处地道桥箱涵现浇方案

1、基坑支护：根据调查，地下水位标高大致在1103.7处，地道基底设计标高为1102.81，拟采用井点降水法进行施工，具体步骤根据开挖后情况详细制定。因地道位置与既有2道较近，见下图：

如图示，为确保行车及人身安全，需对靠近线路侧进行槽钢支护，以防止既有路基坍塌。支护见下图：

槽钢支护平面图及井点降水布置示意

2、作业安排：基坑开挖后组织3班劳力24小时施工，钢筋提前在预制场加工制作，模型提前在预制场拼装组配好后编号堆码，根据施工进度随时调运到现场进行钢筋绑扎和模型支设。混凝土采用商品混凝土进行浇注。地道出入口随地道框架同时施工，平行作业。浇注完成拆除模型后，槽钢与地道框架缝隙处两端外侧堆码砂带至框架顶，以利于中间段顶进时的连接施工。框架两侧及时进行回填作业。

箱身两侧涂两层热沥青防水层

5、施工地段围挡及进出场路线平面图

注：表列为最高峰时的人数，人员随施工量及进度动态调配。

预制场地及通道图见附图

六、施工质量及安全保证措施

1.1工序质量控制标准

1.1.1中线（顶进）：允许偏差200mm。

1.1.3宽度：允许偏差50mm.

1.1.4轴线：允许偏差50mm

1.2质量保证措施、方法

1.2.1原材料质量保证措施

做好原材料的进场检验工作。所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。

1.2.2混凝土配合比质量保证措施

顶进箱型涵混凝土配合比必须由试验室按规定试配选定，并经监理工程师批准后执行。

1.2.3钢筋施工质量保证措施

（1）钢筋焊接操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。

（2）钢筋配料单必须经过技术负责人审核后，才准下料。下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。在混凝土浇注过程中，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件位移等问题。

（3）立模时注意模板及撑杆的加固刚度，保证加固稳固浇筑砼时不跑模、不涨模。

1.2.4灌注混凝土的质量保证措施

（1）混凝土拌合必须严格执行按照施工配合比。

（2）派专人（试验人员）到拌合站监督检查配合比执行情况以及原材料、水灰比、拌合时间是否符合规定。

（3）混凝土运至现场，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。

（4）混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不能超过50cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析，混凝土浇注作业应连续进行，必须按规定留置同条件养护试块。

（5）混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师汇报。

（6）施工缝的处理，应按规范要求进行处理，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。

（7）混凝土终凝后及时进行覆盖和洒水养护，达到设计强度后方可停止养生。

（8）箱身达到设计强度后即可进行防水处理，施工时严格按图施工保证防水卷才与箱身粘贴密实，搭接处要符合规范要求。

2.1行车安全保证措施

（2）按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。

（3）防止机械、料具、人员侵限。

（4）防止路基、锥体坍塌扰动道床引起轨道几何尺寸变化危及行车安全。一旦出现险情危及行车安全应立即启动应急预案。

（5）加强日常对刚便梁的维护，注意观测锚固桩下沉，便梁的横纵位移。

（6）顶进过程严禁人员在千斤顶附近停留，中防止顶搞与传力杆件受力后崩开伤人。

（7）严格执行《乌鲁木齐铁路局D型施工钢便梁使用管理办法》乌铁总函〔2008〕164号文

2.2设备安全保证措施

（1）施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派施工安全监督人员到现场进行安全监督，监督人员不到场严禁施工。

（2）拆除既有圬工时严禁机械碰撞梁身，导致线路几何尺寸超限，危及行车安全。

（4）施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查。施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。

（5）补充道渣完毕后进行小机群捣固，恢复线路。

2.3人身安全保证措施

（1）架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。

（2）施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。

（3）施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁按装电路，防止触电事故发生。

2.4防料具、机械侵限安全保证措施

（1）施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。

（2）施工完毕后，要做到工完料净场地清。

2.5防断轨、涨轨安全措施

（1）加强线路巡检，施工期间指挥部、项目部、架子队三级安全管理监控体系对施工地段的影响范围进行明确。

（2）项目部与设备管理单位按照《安规》要求对线路进行检查和记录，发现问题现场及时处理。

（3）对发现的断轨、涨轨隐患要立即落实到人进行处理，一旦发生断轨应立即设置停车防护，同时通知住站联络员申请办理线路封闭，然后通知工务部门进行封锁换轨。

（4）高温季节每2小用冷水给钢轨降温，现场准备应急备品和冷却用水。

2.6汛期施工安全措施

（1）成立防洪小组，组长由施工负责人担任。

（2）汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设备管理单位的联系，互通信息。

（3）加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。

（4）施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。

2.7关键岗位安全控制要求；

（2）线路维护人员必须每天定时检查刚便梁各处连接件的稳固情况，发现松动立即处理，每次列车经过后必须对便梁前后50m范围内的新路进行检查。

（3）用机械拆除既有圬工时，免爆司机必须专门进行针对防止机械碰撞便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰撞便梁造成事故。

（4）液压泵站操作人员要保证个千斤顶同步顶进，防止桥身栽投或偏离既定中心。

2.8施工安全重点卡控表

1、严格按批准的施工计划组织施工，严禁无计划超范围施工。

2、按规定设置施工安全防护。

3、严禁机械、料具、人员侵限。按规定及时下道避车。

4、严禁破坏或损坏行车设备。

5、驻站联络员与现场防护员每3分钟联系一次，确认列车运行情况。

1、进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，每开挖30cm就要施做钢筋砼护壁。

2、施工时要“快开挖，勤支护”严禁超挖，开挖时严格按设计开挖。

3、下雨时要停止基坑开挖作业。

4、开挖基坑时，必须由人工配合机械循序渐进，防止路基坍塌。

1、拆梁时，机械司机必须专门进行针对防止机械碰撞便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰撞便梁造成事故。

2、移梁时必须循序渐进慢慢滑移，时刻注意梁体避免倾覆碰撞刚便梁而危及行车。

通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，加强巡检。

顶进过程中千斤顶传力柱失稳

1、液压泵站操作人员要保证个千斤顶同步顶进，防止桥身栽投或偏离既定中心

2、顶进过程中要操作人员注意，时刻防止顶槁因受力不均蹦起伤人。

1、派专人24小时监控值班

2、每过一次列车就必须对便梁前后50m线路检进行检查，

3、每天早中晚各检查一次便梁配件连接情况，发现松动及时处理。

4、每天定时检查沉井桩顶高程和便梁轴线，防止便梁位移。

施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。

八、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）

架设钢便梁施工期间需要封闭线路3小时进行D梁架设施工。

对LKJ基础数据无变化。

1．应急处置组织机构（防洪应急小组）

副组长：万启明、李赟、梁慧敏

成员：各部室负责人及部员、各架子队队长

技术负责人：丰志浩、黄金良

领工员：苏栓第、胡月、罗建华

现场施工安全员及驻站联络员：高俊举、丁志刚、李巍

安全员：专职安全员具体负责施工中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。

2．应急物资、设备及工具准备见下表

3.1机械故障侵限应急措施

⑴如发生机械故障侵限危及行车安全时，由现场负责人立即通知驻站联络员申请办理封锁区间线路手续。施工负责人应立即通知防护员设置停车防护。防护员若来不及设置停车防护发现来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

现场负责人同时立即组织力量，在最短的时间内将故障侵限机械拖出行车限界以外。

⑵施工中如损坏行车设备影响使用，由现场负责人及时通知车站和设备管理单位。对损坏设备进行抢修。

3.2既有线加固应急措施

在既有线路加固D型钢便梁施工中，有可能出现的危机情况有：支撑桩开挖时，桩坑坍塌；护壁下滑移位、坍塌；开挖框架涵断面时，由于防护不到位发生边坡坍塌。

针对以上有可能出现的问题，应急措施有以下内容：

⑶既有线路基填筑材料为戈壁料，开挖框架涵断面时，在遇到雨水时或由于防护不到位极容易出现边坡坍塌现象，发生坍塌，现场防护应将事故的经过向上级主管部门及项目经理汇报，必要的情况下紧急向车站要点进行边坡加固；调集足够的应急物资，在坍塌后的断面加密设置钢轨桩，钢轨桩的长度必须伸入路基原地面以下足够长度，用木板支护。施工时，必须三人以上在场施工，现场设专职防护员。

3.3．地道桥施工的应急措施

在进行地道桥施工之前，首先检查发电机的运转情况及电缆是否有破损，及时排除发电机故障及更换电缆。

义煤集团连银小区施工组织设计施工人员严禁在既有线路上行走、逗留或休息。严禁将工机具放置在轨道上。

3.4．应对洪水的应急措施

场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。

当开挖基坑出现洪水情况，应及时回填基坑，保证既有桥涵处不积水。

对洪水易影响的地段加设挡墙、导流槽等防护措施，并对施工场地进行清理、疏导排水设施，严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。

对于洪水发生地段YD／T 3484-2019 IPv6园区网域名自动注册技术要求.pdf，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在项目经理部卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。

待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在项目经理部防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。