施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

25mm×1.5m×1.5m

六、施工方案和施工方法

钢结构制作流程如下图：

2.1 按施工图的几何尺寸，以1：1的比例在型钢上放出实样，经相关技术、质量人员检查无误后SHJ 519-1991 乙烯装置离心压缩机组施工技术规程.pdf，根据实样的形状和尺寸采用气割下料、磁力钻或台钻制孔。

2.2 在型钢表面上画出加劲板、连接板的准确位置，进行焊接。

2.3 放线和下料应根据工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割等加工余量。

2.4 切割前应将钢材表面切割区的铁屑、铁锈、油污等清除干净。切割后断口上不得有裂纹和大于1.0mm的缺棱，并应清除边缘上的熔瘤和飞溅物等。

气割的允许偏差（mm）

0.05t,且不应大于2.0

3.1由于切割及焊接引起的钢材变形采用冷矫正和冷弯曲的方法加工。矫正后的钢材表面不应有明显的凹面的损伤。表面划痕深度不大于0.5mm。

3.2零件、部件在冷矫正和冷弯曲时，其曲率半径和最大弯曲矢高应按设计的规范要求进行加工。

3.3如需加热矫正，其加热温度严禁超过正火温度（900℃）。

3.4钢材矫正过后的允许偏差：

钢材矫正后的允许偏差(mm)

l/1000且不应大于5.0

b/100双肢栓接角钢的角度不得大于90

槽钢翼缘对腹板的垂直度

工字钢、H型钢翼缘对腹板的垂直度

b/100且不大于2.0

对构件外露边缘、焊接边缘、直接传力的边缘，需进行手砂轮打磨加工。边缘加工后的允许偏差：

l/3000,且不应大于2.0

0.025t,且不应大于0.5

5.1 本钢结构制孔方法采用磁力钻或台钻钻孔方法。

5.2孔的尺寸偏差若超过设计和规范规定的允许偏差范围时，不得采用钢板堵塞，可采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。

5.3本工程制孔等级为C级螺栓孔，其允许偏差见下表：

C级螺栓孔的允许偏差（mm）

0.03t,且不应大于2.0

5.4螺栓孔孔距允许偏差：

螺栓孔孔距允许偏差（mm）

同一组内任意两孔间距离

注：1在节点中连接板与一根杆件相连的所有螺栓孔为一组；

2对接接头在拼接板一侧的螺栓孔为一组;

3在两相邻节点或接头间的螺栓孔为一组，但不包括上述两款所规定的螺栓孔;

4受弯构件翼缘上的连接螺栓孔，每米长度范围内的螺栓孔为一组。

钢结构安装程序如下图：

根据力矩平衡定理：ΣM=0

支腿F2受力最大：180t吊车自重70t，配重55t；起吊重量38t；

得出F2=163t，两个支腿，故单个支腿最大受力为82t

利用吊车支腿受力公式演算

N=0.2G+QR/1.4I

式中：N―压脚压力；G―车体重量；Q―吊装重量；R―吊装幅度；I―支腿伸距。

吊车自重：70t，配重：55t

N=0.2×125+38×13/8.5＝83t结果基本相符

考虑到支腿下垫枕木1.5x1.5m＝2.25m2

故地面承载应达到83/2.25≈37t/m2

吊装载荷P=(Q+q)K1（单边计算）

Q:单个吊车起吊钢梁重量75÷2=37.5t

q:吊具、索具、工器具重量和：一般取Q为0.5t计算

K1:动载系数：取1.1即P=41.8t

钢丝绳的破断拉力Sb=0.3δd2

钢丝的抗拉强度δ取1667N/mm2

钢丝绳的安全吊重力S安=Sb/K安全系数K=6

每吊点两个吊耳，钢丝绳按4根计算。由此可得d=35.4mm

查表钢丝绳选用d=36.5mm结构为6*37+1

注：钢丝绳端部固定连接的安全要求：

用绳卡连接时，应满足下表的要求，同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85%；

用编结连接时，编结长度不应小于钢丝直径的15倍，并且不得小于30mm。连接强度不得小于纲丝绳的破断拉力的75%；

用绳卡连接时的安全要求

绳卡压板应在钢丝绳长头一边；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍

本工程选用50t汽车吊，回转半径12m，臂幅26.8m，对应起吊重量为25t，根据安全技术要求，单机负荷不得超过其额定起重量的80%；故单机起重量为40t，满足起重要求。

吊钩、吊耳、卸扣、钢绳连接示意

臂稍高度=起吊高度+构件高度+吊具高度+钢绳长度+吊车钢绳长度+构件安装超出高度

=8.5+3+0.4+3+3+0.6=18.4m

得出臂幅=21.5m，对应起吊量为50t，满足吊装。

4、构件验收：钢构件以及材料运输进场应根据安装进度计划来安排,钢构件及材料进场按日计划明确到每件的编号,构件必须配套进场,保证安装工作按计划进行。构件到场后,按随车货运清单核对所到构件的数量及编号是否相符,构件是否配套,如发现问题,应立即通知材料供应商迅速采取措施,更换或补充构件,以保证现场急需，严格按照图纸的有关要求和规范,对构件的质量进行检查验收,并做好记录。

5、土建预埋验收：吊装前，必须对土建预埋的定位轴线，基础轴线和标高，地脚螺栓直径和伸出长度等进行全面检查和办理交接验收。确认符合设计图纸要求后，画出钢梁南北两端的安装中心线和梁下端标高线。

现场拼接：平整场地，铺设枕木（间隔3m），抄平，注意中间起拱尺寸，考虑到钢梁自重影响及现场焊接焊缝收缩引起下挠，故抄平时应放大起拱高度到60～80mm，放线，在钢梁安装牛腿侧面（两边错开）处斜放（与钢梁位置成一定夹角），使用吊车倒运，先将钢梁中段固定，在节点位置增加4个临时支撑（Φ48架管），支撑平面水平距离2m，约3.37m长，并用木楔将支撑管固定，用吊车将端头两节梁分别吊往拼接处进行拼接，拼装后用千斤顶进行微调，按照编号选用相应的连接板，先穿四个角的螺栓，预紧，检查钢梁直线度和起拱尺寸，检查中间其余孔的穿透情况，调正，螺栓终拧，焊接（两侧加装和母材同厚同坡口引弧板和收弧板，长度不小于80mm），去除引弧板、收弧板，检查钢梁尺寸和直线度，24h后探伤验收，合格后待吊。

7.1土建配合：通道预留在东侧JK轴之间，预留汽车通道室内3.6m宽，室外4.5m宽，高度不低于4.8m，且进出门的直线路段不少于15m，坡道起始应距门口1.5m以外，车辆进出坡度不应超过14%（7:1）；室内预留通道混凝土（门槛）上方要设置临时桥，内外两边铺设双层枕木（上下层方向错开），枕木上铺设25mm×2m×3.5m钢板（图示），避免汽车对混凝土结构的冲击破坏；

应上下坡导致的车体高度增加示意图（图示坡比7:1）

7.2土建施工作业面：土建施工超出牛腿标高后K轴和D轴墙体不应继续浇注，以便减少吊车的吊臂伸出长度，以免发生起重量降低。

7.3吊耳：吊耳中心设置在距两端7m处有连接次梁筋板处，且为双吊耳，吊耳尺寸如下图：

栓钉应避开吊耳通孔，吊装完毕后将吊耳孔心以上部分割掉，防止露出屋面混凝土。

补强环强度：12×40×50×2＝56000

总强度：87500+56000＝143500

一共设置四个吊耳：故破坏拉力为Sb＝143500×4＝574000kg（574t）

安全系数：574÷75＝7.65

7.4钢梁加工放置和吊装次序

由于本项目构件单体较重，受运输载重量限制，每车只能装运1/3根梁，拼装时应尽量减少现场倒运工作量，要求中间一截先按图下摆放，加支撑固定后拼接两端，按工艺要求紧螺栓，焊接；

第一次吊装（初始状态）

收杆时注意：吊车收杆分别进行，一台收杆（缩杆）、趴杆、旋转复位后另一吊车方可收杆。

    设备在吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查钢梁安装基准标记、方位线标记是否正确；检查吊耳是否符合吊装要求；检查牛腿上安装预埋板和预埋锚栓的标高和水平位置尺寸，检查各岗位人员的位置及周围环境；

 （2）、吊装索具的系接。主要包括挂上吊耳的卸扣（马鞍扣20t）和钢丝绳的搭接紧固，和侧面旋转就位缆绳（同侧）；检查吊车回转中心和吊点距离，复核回转半径和臂幅。

    试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况。

   （4）、吊装就位

    由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，使钢梁离开地面支座50—80mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常。

    起吊过程应注意两台吊车的协调性。吊装过程应时刻注意梁的倾斜度，通过控制两台吊机的提升速度，使平衡梁保持水平状态，要保持横向倾斜最大不得超过2%，并用缆绳采取制动防摆措施。在吊装过程中应尽量减少停止次数。

当钢梁超出牛腿后，应继续提升，当底座离地脚螺栓顶端约100—200mm时，应停止上升，并防止晃动。两边就位绳索调整时，应注意底座孔对准地脚螺栓，防止碰撞地脚定位螺栓，然后使塔体平缓地下降到垫铁组上。当钢梁就位后，就进行的找正、找平工作。测量其坐标中心线的误差，并加以调整。

7.6、关于拼装后钢梁的整体移位

因整个拼接、吊装全部在室内进行，因此受到场地的限制，导致部分拼接完的钢梁要进行现场移位，以便吊车换位，在进行拼接和移位的倒运时地面应至少安排三人进行，一人负责指挥吊车，另外梁两端各一人，以免发生碰撞；倒运时需多次试吊，找准重心；在钢丝绳捆绑位置加设防磨钢套，防磨钢套用Φ159x8钢管制作，吊点应设置在有筋板的位置，长度不小于400mm，防止翼板变形，防磨套示意图：

7.7次梁及其他支撑安装

7.8钢梁现场除锈防腐涂装

7.9铺设楼承板作业、焊接栓钉及边模

1、施工时，要做到“三保险”(吊钩、绳筒、断绳)、“五限位”(吊钩高度、变幅、前后行走、起重力矩、驾驶升降)必须齐全、灵敏、可靠。

2、根据吊车参数，回转半径应控制在12m以内，臂幅控制在26以内。

3、吊装和架设的各个阶段中，要时刻注意构件的重心位置，并且要在验算其稳定性和采取确保平衡状态措施之后，方可进行吊装工作。

4、操作人员、指挥人员必须持有效证件上岗，所有操作人员必须行动统一，听从指挥，不得擅自开动设备或离岗。

5、按照技术交底和操作程序进行吊装施工操作，不得野蛮施工，随心所欲的进行作业。

6、按起重机使用说明进行起重设备的安装、调试。

7、吊装前对架桥机电路系统进行彻底的检查，确保起吊过程顺利进行。

8、吊装就位之后，立即进行有效的支撐和连接。

1、.根据现场施工的实际需要做好安全防护工作。进入施工现场必须戴安全帽，高空施工必须系安全带。安全帽、安全带要定期检查，不符合要求的严禁使用。加强施工现场安全管理健全安全管理制度。吊装期间吊装现场设置警戒区派专职安全员负责警戒。

吊装主要设备是汽车吊。其主要危险源包括：梁体在架设过程中梁体的倾斜、坠落、吊车的自稳、锁具件的安全性等。

3、特种作业安全要求：无论是何种方式起吊梁，施工前必须确保支腿回填达到设计承载力后方可进行。起吊前要首先检查吊环、吊钩、吊缆及平衡缆绳等构件强度、耐久度必须满足设计要求和规范规定，且在梁体就位前速度不得太快。

吊车回转半径内及起吊臂下方严禁站人，在吊装区域设置安全警戒带，非施工人员严禁进入吊装作业区域。地面人员不得在高空作业的正下方停留或通过，也不得在起重机的吊杆和正在吊装的构件下停留或通过。

⑴、吊车伸缩，摆臂，提绳规定高度要求对应水平，保持平稳，始终保持两台吊车起吊钢绳垂直与地面。

⑵、提升和水平移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

⑶、安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

⑷、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

⑸、五级风以上严禁作业，必须用索具稳定钢梁，次梁安装要及时，现场焊机做好绝缘防电工作，以防发生意外。

⑹、钢梁拼接和就位必须严格控制位置尺寸，用机械千斤顶调整，确保次梁安装顺利就位。

⑺、吊装索具、钢丝绳、吊钩等在每吊装完一次构件后必须查看，发现断股开裂等问题要及时更换新的吊具。

6、结构安全、施工安全控制要点及相关人员安全控制要点

⑴、所有操作人员由经过一定培训，特种作业执政上岗，了解本工程的特点和工法；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。

⑵、吊梁前检查支腿下地面是否平整压实DBJ540002-2018 西藏自治区绿色建筑评价标准，重载时只能采用低速档启动和运行。

⑶、在负温度下露天焊接钢结构时，搭设临时防护棚。雨水、雪花不得飘落在炽热的焊缝上。

⑷、焊接作业前使用电伴热带加热，焊后利用电伴热带保温2h，减缓焊件焊后的冷却速度，防止产生冷裂纹。焊接完后用防火石棉布进行包裹保温，使构件缓慢冷却。

1、应急组织机构：成立设备吊装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：指挥张荃

（4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。

（5）将信息迅速传递给总公司；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

（6）总公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。

（7）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质济宁冠亚星城工程雨期施工方案，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。

（8）事故处理完毕后，施工现场应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。