施工组织设计下载简介

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施工时严格执行光面爆破的内控指标，争取爆破质量达到更高的标准，光面爆破的内控指标详见下表。

爆破内控指标表（单位：cm）

两炮衔接台阶的最大尺寸

⑨爆破结束后，排烟完毕，检查爆破效果，如爆破进尺、轮廓线超欠挖、炮痕保存率、爆方石块大小、抛距等情况，并综合考虑，逐步修正爆破设计，以达到满意的钻爆效果。

⑩爆破作业人员必须遵循《爆破安全规则》规范化作业DB12／T 934-2020 公路工程资料管理技术规程，建立安全检查和监督机制。6、隧道贯通

当隧道两端掌子面相距约20m时，暂停掘进，在断面中部开凿直径为1.5m的小导洞贯通。小导洞开挖后及时对地质情况进行核实，若地质与设计不符，在洞身扩挖至设计断面后采取加强支护措施，确保隧道安全贯通。

根据设计文件及监控量测资料及时调整初期支护参数，并严格按设计进行施工，按初喷混凝土→插打锚杆→挂钢筋网→钢架安设→复喷混凝土的施工流程进行施工。

喷射混凝土严格按工地试验部门提供的配合比进行拌合，喷射厚度必须满足设计要求。

在地质情况较差区段，及时安设锚杆、钢架。钢筋网必须与锚杆电焊连接，钢架不得架立于虚碴上，钢架节段必须螺栓连接牢靠，锁脚锚杆按设计进行插打，钢架间的纵向连接筋按设计进行焊接。

临近既有线施工区段的监控量测包括新建隧道内监控量测及对既有隧道的监控量测。新建隧道的监控量测包括洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表下沉等项目；既有隧道的监控量测主要是对拱墙部位已标识的裂缝的观测。

新建隧道洞内观测主要侧重于开挖工作面观察及施工地段观察两部分。工作面观测在每次开挖后进行，特别是在围岩恶化时加强观测，并根据观测结果采取相应处理措施。

洞外观测重点在隧道进口段，根据本地区的天气情况，在雨季应派专人进行地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透与隧道关系等情况的观测。

新线隧道开挖后12h内取得既定断面的净空变化、拱顶下沉和地表下沉的观测的初始值，且在下一循环开挖前必须完成。

LD2K395+833～+740段时，岔线隧道线路中线距既有隧道中线约11～35m内，受既有线行车影响，施工安全隐患较大，故应加强对两座隧道的监控量测。应会同现场监理、既有线工务管理人员，对既有线内的裂缝进行观测并记录，在既有隧道裂缝处设置砂浆贴片对其间隔观测，贴片采用107胶水拌制而成的砂浆进行涂抹，贴片规格为15×15×0.5cm。根据新建隧道与既有隧道的临近的位置关系，加大观测频率。如果监控量测过程发现异常情况，则及时上级主管部门和单位汇报，并迅速采取相应处理措施。

9、仰拱及拱墙二次衬砌施工

仰拱开挖后必须进行测量复核，确认开挖到位后，对基底虚碴、污水、杂物进行清理，对超挖部分采用与仰拱同级别混凝土进行回填。仰拱与掌子面的距离不得落的太远，其必须超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工应优先选择各段一次成型，避免分部灌筑。对施工缝应作防水处理，且必须符合工艺要求。

拱墙二次衬砌采用新制8m液压自动走行衬砌台车灌注混凝土，LD2K395+375.0～+765段为大跨过渡段后,其距离新建线路及既有线都较近,故在初期支护完成后及时进行二次衬砌施工。二衬前的基面防水板采用无钉铺设进行，此处不再赘述。

岔线进口二次衬砌施工后，进行洞门端墙施工。按设计图示，将既有隧道端墙部分拆除，新建岔线隧道端墙与既有端墙连接，两线之间的端墙设衡重台，端墙及顶帽均采用C20混凝土，端墙混凝土采取一次整体浇筑。既有隧道部分端墙采用人工拆除，在既有线隧道洞门端墙顶及XX岔线隧道顶插打钢管，采用钢筋或钢丝绳与其连接，下挂钢筋骨架，骨架悬挂高度不得侵入隧道衔接内，骨架上密孔型柔性防护网，防止人工开挖后的混凝土块掉入既有隧道，并及时对其进行清理。砂浆锚杆施工时应在要点时间内进行，确保既有线运营及设备的安全。

六、主要机械设备及劳动力配备

本工点投入的施工机械设备为:

为确保隧道顺利安全贯通，本工点劳动力安排如下：

安全员：1名；司机：2名；电工：2名；开挖班:36名；支护班:24名；

出碴班:16人；衬砌班：20人；其他人员:10人

XX岔线隧道计划在2007年11月上旬隧道贯通。进口段计划开始施工日期2007年9月1日，隧道贯通时进口段计划掘进约40～53m。2008年1月完成本隧全部隧道施工项目（不含轨道工程）。

八、质量保证措施与体系

1、严格按照设计文件和有关的施工规范要求组织施工，把“质量第一”的方针全面落实到一系列管理与施工中，认真贯彻“谁施工，谁负责工程质量”的原则，切实做好三检“自检、互检、交接检”工作，确保各分部、分项工程均达到质量标准。

2、掌握图纸和进行专业技术图纸会审，进行详细的施工技术交底。在分部、分项工程施工，每进行一道工序，经检查验收合格后，方可进行下道工序，完善检验批。对操作人员先进行技术交底，用简单明确的文字构成施工任务单，发给各操作人员后再施工。加强测量和复核工作，保证涵长接长部分与既有涵的连接平顺。

3、建材质量控制措施，严格贯彻执行材料管理规章制度，所有原材料、成品、半成品进入现场，必须是检验的合格产品，必须有产品出厂合格证，并经监理同意后，现场质量检查员、材料员签字后方可入库和进入现场堆放。水泥必须分期、分批做安定性试验，钢材必须进行抗拉试验，不合格的材料禁止使用。

4、按不同工种作业的各小组，挂牌施工，责任落实到人，严管重罚，杜绝违章操作，禁止偷工减料的现象发生，达到工完场清。

5、严格执行“自检、互检、专检”三检制，做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作，对混凝土施工，没有监理工程师和质检员签字，不准进行下道工序。隐蔽工程施工时，质量检查人员、专业技术人员必须共同进行监督，防止出现质量事故。

6、贯彻执行计量管理各项规章制度，加强施工现场计量管理工作，督促现场专职计量人员做好计量器具的使用和保管工作，对混凝土、砂浆等准确计量，以确保工程质量。

九、安全保证措施与体系

2、根据围岩情况合理调整爆破参数，严禁放大炮。

3、隧道开挖完成后，立即进行隧道凿顶工作，及时清除危岩。

4、所有进出隧道的施工人员必须在“进洞人员登记薄”上进行登记，进入隧道人员必须佩戴安全帽。

5、进入隧道人员不得携带打火机、香烟等容易引起明火的物品。

6、进入隧道人员手机必须关闭。

7、在出碴前必须对隧道内的空气进行抽排，确保隧道内空气清新。

8、作业层人员必须经过安全培训且培训合格的基础上才能进入隧道内工作。

9、特种施工机械必须由持有上岗证的人员进行操作，其他人员不得进行私自动用。

10、必须对施工便道定期进行保养，确保弃碴道路安全。

11、目前隧道内积水严重，电力线路不得落于地下，对线路破损处必须采用防水胶带进行保护，避免因进水导致的漏电事故发生。

13、隧道内各个工序之间应设专人进行协调安排，谨防各个工序间因为工序衔接而造成的安全事故。

14、隧道出碴车辆，应保持照明良好，在隧道内仰拱未施工区段，应慢行，并鸣号警示。

15、仰拱开挖区段，必须照明良好，并设立明显的标志，必要时设专人进行指挥。

16、必须确保既有线和相邻结构物的安全。

17、XX岔线隧道进口距离既有线XX隧道线间距为11.0m，故施工爆破作业必须符合下列规定：

（1）对危及行车安全的爆破，均应在线路封锁时间内进行；

（2）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥善保护；

（4）放炮前应由工点负责人指派专人检查，符合安全要求，并待防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号；

（5）放炮后应立即清理线路上的碴土、边坡上的松动石块及限界内有碍行车的障碍物。

（6）对既有线XX隧道内的砂浆贴片加强观测，并对既有隧道的现状登记造册，在开挖中严格按照控制爆破进行爆破，严格控制装药量，将最大振速限制在允许范围内。

18、确保行车安全措施

（1）严格执行西安铁路局和工务段批准的方案施工。

（2）加强对职工的培训、教育，学习铁路局历年来下发的各种规章制度，重点学习局《铁路营业线施工及安全管理办法》，《西安铁路局300条安全关键卡死制度》。

（4）特殊工种作业人员及防护、驻站人员做到持证上岗。

19、紧邻既有线施工安全防护措施

（1）施工前施工人员必须设好防护，线路边堆放材料必须堆码整齐、稳固，防止侵入铁路限界。

（2）横过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。

（3）施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。

（4）防护人员必须是责任心强，经过培训，并执有防护员证的职工担任。

（5）警示牌要使用正确，位置要准确，未设好防护不准开工。

（6）施工地点牌的安设应符合《技规》要求。

（7）在车站和施工地点分别设置专职防护员。

（8）线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。

（9）驻站防护人员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。车站与工点区间用对讲机联系，工地间用对讲机联系。

（10）工地防护人员接到驻站员发出信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复鸣号，直到对方以相同信号回答为止，如距离太远，对讲机信号不好，应设中间防护员，中间防护员必须以最快的方式将信息准确无误的传递到另一方。

（11）防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。

（12）无论开工和收工，均应及时告知驻站防护员。

（13）工地防护备用品如下：

停车牌2个慢行牌2个作业标2个响墩6个火炬2个口哨6个

红色信号号旗2个黄色信号号旗2个喇叭2个

（14）施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备，当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

20.营业线行车安全的保证体系

营业线行车安全保证体系图

在岔线隧道施工过程中做好既有线观测，一旦发现既有隧道内出现衬砌变形加倍、开裂严重并侵入限界的地段，在此部位设置Ⅰ16临时钢拱架进行加固，并进行挂网、喷设混凝土进行防护，厚度10～20cm。

ａ检查并利用停电点测给加固地段隧道净空断面，计算钢拱架尺寸。

b场外检查、试拼钢拱架，将每一榀钢拱架及配件在洞外平地上按大样进行试拼，检查其高度、宽度、弧度和拼接板孔眼位置尺寸等是否符合隧道内实际尺寸要求。

钢拱架架设分边墙立柱和拱部，边墙立柱可利列车间隙安装，并用锚杆临时固定，拱部钢架必须在封锁区间时进行安装。

钢拱架由人力抬运到安装地点，人工装边墙立柱竖起T／CECS728-2020标准下载，就位后先临时与锚杆固定。

拱顶安装需在封锁区间时进行施工，使用轨道平车台架配合人力架设。封锁区间，接触网停电，轨道车牵引轨道平车行至施工地点，通过人工将拱架抬到台架上，安装拱架。

c两半拱架均就位后，调整钢拱架使位置对正，上好连接螺栓，并将钢拱架与锚杆焊接牢靠。拱架背后用水泥砂浆填塞密实。

(3)对可能出现的突发情况按应急措施实施，在现场备足抢险材料，以便随时应对突发情况。

(4)我项目部派专人对既有隧道进行监控量测，在加固地段或加固地段以外的衬砌部位一但发现病害，则马上安排施工人员对此进行同上设计的加固。

1.所有施工人员，必须认真学习《环保法》、《水土保持法》、《森林法》，提高环保意识。

2.施工中，做到文明施工JC／T 2461-2018标准下载，保护施工现场周围环境。

3.所有施工地段，应及时做好防护工程。

4.施工便道应根据季度采取适当的撒水抑制扬尘措施，以减轻在运输过程中对居民及沿线农作物的影响。