施工组织设计下载简介

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地铁工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工实施性施工组织设计

5）管道连接安装主要指安装卡箍、三通，并将管道用管卡固定在支架上。

（1）沟槽卡箍安装步骤

A、检查管道末端至开槽的外部有无刻痕、凸起或滚轮印记，保证衬垫的防漏密封。

B、检查衬垫是否符合要求，并在衬垫凸缘和衬垫的外侧涂一薄层硅润滑剂。

C、把衬垫放在管端上GB／T 37457-2019 自升式钻井平台插桩工艺，保证衬垫凸缘不外伸管端。

D、将卡箍安装于衬垫上，确保卡箍进入沟槽内。

E、插入螺栓，保证螺栓头进入外壳凹凸中。

F、交替上紧螺母直至外壳金属面紧密接触。

（2）机械三通安装步骤

A、一端拧下螺母、螺栓，另一端拧松螺母，取下橡胶衬垫。

B、检查橡胶衬垫并在其表面涂一层薄的硅润滑脂。

C、把橡胶衬垫放入原处。

D、旋转下半卡箍90°，把上半卡箍安装于已开好孔的管子外端，旋转下半部卡箍至两卡箍重合为止。

E、检查环状突缘物是否位于开孔之内。

F、插入螺栓，交替上紧螺母直至卡箍完全紧贴管子外表面。

6）管道的封堵试压、冲洗消毒方案同球墨铸铁管。

13.9.2排水管道安装

隧道区间废水压力排水管采用DN150球墨铸铁管，胶圈接口；施工工艺与“13.9.1.1球墨铸铁管（胶圈接口）安装”基本相同。

排水管道安装完成后必须作灌水试验和通水试验，以便检查管道接口的严密性。排水应畅通，无堵塞，管接口无渗漏。其工艺流程如下：

封闭排出水管向管内灌水检查，做灌水试验记录通球试验。

严格按《给水排水管道施工及验收规范》GB50268规定的试验方法进行。灌水试验不合格时，应检查漏水原因，直到合格为止。灌水试验合格后，放净管内存水，将试验时各连接部件拆除，各管口恢复原状。试验后及时填写试验记录，监理工程师签字盖章。

灌水试验合格后方可做通球试验，以检验管道系统是否畅通无阻。通球试验的做法是：从管道的顶端投入球体，球体直径为管公称直径的75％。球投入后用水冲，球体从排水出水管口排出，可证明管内畅通无阻合格。试验后及时填写试验记录，监理工程师签字盖章。

13.9.3钢筋混凝土压力窨井施工

施工工艺见“钢筋混凝土压力窨井施工工艺流程图”。

1）钢筋砼压力窨井基坑开挖采用机械开挖、人工清底，若地下水位较高，则采取打设钢板桩、轻型井点降水、并在基底四周设排水沟、集水井抽排水以确保基底干燥。

2）基坑开挖完成验槽后及时进行混凝土垫层浇注，并用平板振捣器进行振捣。浇后的混凝土要及时覆盖，洒水养护，达到1.2h/mm2混凝土的强度后，可进行下一道工序。

3）基础底板钢筋绑扎、砼浇筑。底板模板可采用木模，底板钢筋绑扎完成并经监理工程师验收合格后，连续浇注混凝土，不留施工缝。基础上部井壁构造插筋，应严格按照设计图纸预埋，并保证插筋位置正确不得发生位移。

4）井壁外模可采用宽度不超过1m的钢模板，井壁钢筋按照设计图纸及规范配置，井壁竖直钢筋沿圆周均匀分布，一级钢筋接头两端应弯钩，搭接长度应为上接钢筋直径的30倍长，变形钢筋可不用弯钩，搭接长度为上接钢筋直径40倍以上。绑扎接头位置相互错开，在同一水平截面上接头数不应多于钢筋总数的50%。

5）在混凝土浇筑前，要对钢筋及预埋件进行全面、详细的检查。钢筋焊接和绑扎的钢筋骨架和钢筋网应牢固，配筋数量必须准确。同一截面的接头数量和搭焊接的接头必须符合规范规定。钢筋的焊接，其机械性能必须符合设计要求和规范规定。

6）井壁混凝土宜连续施工，严禁管道穿越处停工或接搓，施工缝宜留在中部圈梁内。混凝土下料要均匀，应由两个对称点分层、交圈、同时、同方向下料，每层混凝土浇筑厚以300mm左右为宜，用插入式振动器振捣。

7）当施工缝处继续浇筑混凝土时，下部已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2kn/mm2。混凝土浇筑时应加强振捣，加强养护工作。

8）井壁砼浇注完后，砼抗压强度达到达到1.2h/mm2后，便可进行顶板支模、钢筋安装、砼浇灌。在压力井管道位置处准确预留孔洞，在砼顶板处设钢筋混凝土盖板与橡胶密封钢盖板。

9）压力井施工完成检验合格后及时进行管道敷设，并处理好窨井预留孔与管道接头。

13.9.4.1手动蝶阀安装

1）安装前应仔细检查，核对阀门的型号、规格是否符合设计要求。

2）根据阀门的型号和出厂说明书，检查它们是否可以在所要求的条件下应用，并且按设计和规范规定进行试压，请甲方或监理验收并填写试验记录。

3）检查填料及压盖螺栓，必须有足够的节余量，并要检查阀杆是否转动灵活，有无卡涩现象和歪斜情况。法兰和螺栓连接的阀门应加以关闭。

4）不合格的阀门不准安装。

5）阀门在安装时应根据管道介质流向确定其安装方向。

6）安装一般的截止阀时，使介质自阀盘下面流向上面，简称“低进高出”。安装闸阀、旋塞时，允许介质从任意一端流入流出。

7）安装止回阀时，必须特别注意阀体上箭头指向与介质的流向相一致，才能保证阀盘能自由开启。对于升降式止回阀，应保证阀盘中心线与水平面相互垂直。对于旋启式止回阀，应保证其摇板的旋转枢轴装成水平。

8）安装法兰阀门时，应保证两法兰端面相互平行和同心。尤其是安装铸铁等材质较脆弱的阀门时，应避免因强力连接或受力不均引起的损坏；拧螺栓应对称或十字交叉进行。

13.9.4.2管道伸缩器(波纹管补偿器)安装

1）管道伸缩器安装和管道安装同步进行。

2）安装管道伸缩器应根据补偿零点温度定位，补偿零部温度就是管道设计考虑达到最高温度和最低温度的中点。

3）现场测量安装时的环境温度。在环境温度等于补偿零点温度时，松开管道伸缩器两端调整螺母，使管道伸缩器处于自由状态，若环境温度高于补偿零点温度，向内拧拉杆调整螺母，预压管道伸缩器。环境温度低于补偿零点温度时，预拉管道伸缩器，拉伸或压缩量根据安装时环境温度与补偿零点温度之差以及管道伸缩器供应厂家提供的技术参数计算。

5）松开管道伸缩器拉杆调整螺母，使管道伸缩器处于工作状态。

6）管道伸缩器应与管道保持同心，不得偏斜。

13.9.5消火栓及附件安装

1）区间消火栓的定位测量以施工设计图为依据。消防给水管标高距离轨顶500mm，消火栓栓口标高距离轨顶850mm。栓口安装高度允许偏差为±20mm。

2）消火栓系统在与给水管连接前必须将给水管道冲洗干净，其冲洗水量应达到消防时的最大设计流量；消火栓系统交付使用前，将室内管道冲洗干净，其冲洗水量需要达到消防时的最大设计流量；冲洗时将冲洗水排入雨水或排水管道，防止对建筑物等造成水害。

3）消火栓是给水消防系统的重要组成部分，关系到发生火灾时水消防系统的正常使用，因此，需要对其进行检查试验。对阀体、阀盖的强度和材料紧密性进行水压试验时，阀体和阀盖应能承受2.4MPa压力,持续2分钟不得有破裂和渗漏现象。消火栓的压力损失值不得大于如下规定：公称直径65mm：进口流速≤2.5m/s；压力损失≤0.02Mpa。

13.10弱电系统电缆支架安装

XX地铁2号线地下区间行车方向的右侧隧道壁设置弱电系统电缆支架（区间为5托臂，车站为15托臂）。弱电支架设置范围为全线所有轨行区（包括车站），弱电支架采用钢制电缆支架。

应用于圆形和马蹄形的电缆支架，其立柱的弧度应和土建结构相吻合。由于隧道误差，供货时应包含支架立柱与土建结构缝隙间的支撑垫。隧道区间5托臂弱电支架上还需打2个直径为6mm的孔，以便固定漏泄同轴电缆。

弱电系统电缆支架安装施工工艺见“弱电系统电缆支架安装流程图”。

13.10.1施工测量

按照设计给定的预埋件布置图，用水平仪、钢卷尺等对预埋件位置（或膨胀螺栓位置）进行测量、定位，用黑色墨线（或用其它颜色）做出纵横线标识。测量过程中作好测量记录。

在隧道内左侧线路旁（从起点向线路终点看,下同）测定电缆支架位置。根据电缆支架的结构，同时确定膨胀螺栓的安装位置。要求电缆支架水平布置时不得超过0.8m，垂直布置时不得超过1m，其间隔视具体情况不同，可作相应调整。区间电缆支架应沿隧道壁均匀布置，所有支架在一条线上，并与轨面平行。

13.10.2打孔预埋螺栓

本工程电缆支架全部采用螺栓固定。盾构区间内，固定电缆支架的锚栓选用浅进、后切底型镀锌钢锚栓，由于锚栓套管进入结构体的长度及钻孔深度不能大于45mm，安装精度要求高。在进行施工前，应由环网电缆安装专业工程师和工程技术人员对施工作业组进行技术交底，编制并下发《隧道打孔及螺栓安装作业指导书》和《打孔及螺栓安装数据表》。同时请螺栓生产厂方对隧道打孔作业组全体施工人员进行安装培训，并进行打孔安装操作示范。施工作业人员培训考核合格后，方可参加施工作业。

复核隧道内施工测量组所测锚栓安装的位置无误后方可打孔作业。

两个眼孔以上的底座或眼孔不垂直于隧道壁混凝土时，均应采用打孔模型来控制孔位。套模打孔有利于提高打孔精度，因此打孔之前应按各种底座制作底座模型，其孔位与底座一致，孔径与打孔孔径相同，且在底座模型上标注中心线。

将底座模型中心线与测量中心线对齐，按安装螺栓规定选用专用钻头，进行钻孔。即与膨胀螺栓直径规格相匹配的冲击电钻及与膨胀螺栓长度相匹配的深度，打出膨胀螺栓的预埋孔。严禁使用大于或小于规定的钻头，采用限位钻孔机严格控制孔深不大于45mm，同时使用激光定向仪辅助电钻精确定向，保证孔位不发生偏斜。

先用专用HILTI电钻进行一次性钻孔，要求达到设计钻孔深度后（挡块抵住隧道壁混凝土锚固基础）。钻孔完毕后，用钢卷尺对钻孔的深度、孔间距进行检查。

清除孔屑，用吹尘器将钻孔内的混凝土屑吹出。

将锚栓插入经过清孔后的孔中，并将锚栓膨胀套管推至锥形螺杆，最后用手锤通过FZE敲击工具敲紧，或使用FZUE机械打入进行安装。

安装膨胀螺栓：放入膨胀螺栓，螺栓头部垫上结实的木板，用手锤敲击木板，将膨胀螺栓敲入孔内，敲击时应注意膨胀螺栓露出地面的长度（略低于要求的长度），然后带上螺帽，用力矩扳手轻拧螺帽，达到力矩要求值为止。注意不得直接用手锤敲击膨胀螺栓。

膨胀螺栓安装程序图如下：

3）潜在问题和施工注意事项

锚栓安装过程中，应做好安装记录。按设计和产品说明书的要求进行拉力试验，并做好拉力测试记录，每套锚栓剪切力及拉力均不应低于4.5kN。

钻孔之前还应与土建单位联系，确认隧道壁是否可以钻孔作业，特别是盾构隧道管片区段，是否允许螺栓所要求的钻孔深度。

打孔时，应注意与底座的孔径、孔位一致，锚栓安装完后，要求螺栓与底座平面垂直，且防锈镀锌层完好。

13.10.3电缆支架安装

（1）电缆支架因安装地点及安装方式不同，电缆支架的规格型号（如车站站台夹层电缆支架和区间隧道电缆支架等）有所区别；因此在制作过程中，应严格按照施工图纸的尺寸、材质、种类，进行批量生产。

（2）电缆支架选用拼装式钢支架，采用达克罗装配式支架，安装支架托臂水平度偏差应控制在水平线0～+2度以内。

（3）制作过程中，考虑接地扁钢与支吊架的连接位置，预留与接地扁钢连接的安装孔。

（4）要求电缆支架不得变形、镀锌剥落，不允许带有毛刺。

（5）支架采用热镀锌的防腐工艺，镀锌厚度、重量、均匀度均能满足国标和设计要求。

（1）区间隧道内电缆支架的安装

隧道内的电缆支架安装在隧道侧壁上，吊架安装隧道顶部，采用后扩底锚栓或膨胀螺栓固定方式。

后扩底锚栓或膨胀螺栓已在前一工序安装好，直接把电缆支架、吊架连接上去即可；考虑杂散电流防护的要求，电缆支架、吊架的安装采用绝缘安装，后扩底锚栓或膨胀螺栓上加装绝缘套管。

在隧道内安装电缆支架完成后的示意图如右所示：

（2）车站站台电缆夹层内电缆支架的安装

站台夹层电缆支架安装在车站站台板下的电缆通道内，固定于站台夹层底部，采用绝缘膨胀螺栓固定。

3）电缆支架接地扁钢安装

为了避免电缆发生事故危及人身安全，电缆支架均应有良好的接地。每个区间的支架用扁钢连通，连接到车站变电所的接地系统上。电缆支架接地扁钢通过人防门处，用2根1m的1×150m2电缆并接过渡。

电缆支架的接地扁钢设置在自上而下的第二层托臂上，与每个支架用螺栓可靠连接。

考虑热胀冷缩的影响，区间内的和跨越建筑物伸缩缝的接地扁钢应设置伸缩弯（用扁钢弯成弧状）。伸缩弯的长度应大于温度影响造成的最大伸缩值。

接地扁钢采用热浸镀锌防腐，镀锌后表面应光滑，锌层厚度不小于86微米，镀锌重量不小于610g/m2，均匀性满足GB2694的规定。

4）电缆支架的防腐处理

电缆支架固定和桥架连接应用力矩扳手拧紧至要求力矩，安装后，电缆支架底面应与电缆沟壁或墙壁充分接触，不得有明显间隙。

电缆支架安装牢固、横平竖直；托架、支架的固定方式符合设计要求，在有坡度的电缆线路上安装电缆支架与建筑物的坡度相同。

14.工程重点、难点的施工方法及措施

14.1工程重点分析及应对措施

钢弹簧浮置板轨道、隧道内整体道床道岔、无缝线路的钢轨在线焊接（接触焊）和梯形轨枕的轨道施工是本工程的重点和难点。

本工程正线铺无缝线路长正线长71.544km（单线），辅助线长9.561，铺单开道岔44组及交叉渡线4组，安装消防给水管73095m，安装压力排水管23627m安装，弱电系统电缆支架80330套。施工工程数量大，按工效指标计算，施工工期紧，尤其是东延线里程碑工期相当紧；工期一直就是一个敏感的话题，如何保证工期，实现既定工期目标，也一直是施工的重点。对于本工程，我们经过对招标文件和图纸理解，并对现场进行了详细的调查，我们认为工期紧张，尤其是地下沿线部分车站及区间土建结构工程完工时间可能滞后，可能影响正常铺轨施工，造成后期施工进度压力极大，因此，确保实现工期目标是本工程施工的重点。

（1）选派管理和施工经验丰富的队伍承担本工程施工

根据本工程工期紧、技术质量标准高、施工队伍转场频繁、施工协调任务多的要求，我公司拟组织具有地铁轨道工程施工管理经验丰富的队伍承担本工程施工，充分发挥专业化施工队伍的优势，确保实现工期目标。

（2）配备数量合理、技术性能先进的设备和机具

（3）精心组织，动态管理

施工中，充分考虑铺轨工程特点，按网络图精心组织，进行动态管理。根据土建工程完工情况，移交一段，施工一段，多段移交，多段施工，配齐人力、物力、财力等资源，见缝插针，精心施工。同时加强材料的组织和运输，确保材料的供应。

（4）及时组织材料供应，确保工期目标实现

本工程的材料均需通过铁路和公路运输至施工现场，制定周密材料供应计划，及时组织人员进行采购，合理安排运输，确保材料进场时间，满足铺轨施工需要，才能确保工期目标实现。

14.1.2整体道床道岔及渡线精确铺设

本首期工程有整体道床单开道岔21组，5.0m间距交叉渡线共2组。道岔及各类型渡线铺设时调整项目多，左右股钢轨施工过程中的联结固定困难，各部尺寸既相互独立又相互制约，在精确调整上比普通整体道床线路部分要求精度高，是本工程施工技术控制又一重点。

（1）采用专业队伍，发挥专业优势

选派在地铁轨道工程施工中负责过道岔及渡线铺设施工的技术人员、道岔施工班组，成立专门的道岔施工作业队，专门负责该项工程施工。

（2）采用“散铺支墩法”施工工艺，精确铺设道岔及渡线

道岔铺设拟采用“散铺支墩法”施工，即现场散铺道岔，采用专门设计的道岔支撑架架轨，调整道岔几何尺寸及平面位置，绑扎及焊接道床钢筋，精调道岔状态，每隔一段距离在支承块下设置一处支墩模板，浇筑混凝土，在混凝土达到规定强度后，拆除支墩模板及道岔支撑架，二次检查并精调轨道，正式浇筑道床（承轨台）钢筋混凝土。采用此施工方法，可精确铺设道岔及渡线。

14.1.3钢弹簧浮置板轨道铺设

本工程共有1105.8m（单线）钢弹簧浮置板道床，该道床结构比较复杂，施工精度要求高，施工周期长。精确调整轨道的几何状态、钢弹簧套筒精确就位、按设计要求将浮置板顶升到设计位置、确保基底不积水是本工程施工技术控制重点之一。

（1）配备专业队伍，加强现场指导和培训

全部采用具有相同工程施工经验的施工队伍和技术人员负责施工，加强与业主、设计单位、制造厂家的联系，开展现场指导和培训工作。

（2）优化施工工艺，加强施工过程监测

进一步优化和完善施工工艺，提高轨道精度；加强施工过程检测，通过在每个断面设置2组4个施工控制基标的方式来控制铺轨及道床施工精度，轨道铺设并精调轨道状态合格后，一次性浇筑整体道床混凝土。

（3）采用自行设计的“下承式轨道支撑架”，确保良好的施工效果

采用我公司自行设计并具有良好使用效果的浮置板施工专用下承式轨道支撑架，该支撑架具有拆装方便、轨道调整简便、支撑稳固等特点。

支撑架布置见“钢弹簧浮置板道床支撑架安装示意图”。

14.1.4钢轨焊接与无缝线路施工质量控制

本工程地下正线采用无缝温度应力式线路轨道，作为市政工程，要保证建成后线路具有良好的几何形态，具有良好的平顺性和稳定性，满足广大市民乘坐轨道交通的舒适感和安全性，钢轨焊接与无缝线路质量控制相当关键，是本工程质量控制的重点。

（1）使用经验丰富的管理和施工队伍

整个施工过程，由有着丰富钢轨焊接及无缝线路施工的管理人员、技术人员、领工员及施工班组负责该项工程施工。

（2）现场焊接钢轨，加强过程控制

（3）自制“钢轨专用夹具”，加强接头焊接检查，有效控制施工质量

施工中，采用普通钢轨接头夹板配自制的接头夹具，可有效控制无孔钢轨接头对接质量并消除接头钢轨错牙；同时加强接头打磨质量控制，严格控制正火温度及降温冷却速度，加强接头焊接质量检查，确保焊接质量符合要求。

无孔钢轨接头专用夹具安装详见“无孔钢轨接头专用夹板安装示意图”。

（4）合理安排工序，确保无缝线路施工质量

合理安排施工工序，现场将标准轨按照设计要求焊接成设计的长轨条，然后根据施工时的温度差结合设计锁定轨温进行应力放散，最后锁定长钢轨，埋设位移观测标记并做好记录。

无缝线路锁定施工，必须配足施工人员和施工设备，缩短无缝线路锁定的时间，确保锁定施工期间的温差不超过设计的允许范围。

（5）聘请专家进行现场指导

聘请铁科院金化所及西南交通大学的焊轨专家进行现场指导，确保钢轨焊接与无缝线路施工质量。

本工程为全地下线，隧道内施工场地狭窄，施工人员、设备较多，轨道车辆运行频繁，施工中要保证人员和设备的安全，行车管理是重点控制环节，是本工程施工的又一大重点。

（1）建立施工安全生产保证体系，完善安全管理制度

建立施工安全生产保证体系，成立安全管理机构，明确岗位职责，完善安全管理制度，制定安全防护规程手册，加强安全培训，增强安全意识。

（2）配备专业人员，加强施工安全管理和监督

（3）制订轨道运输管理专项方案，确保施工安全

（4）加强轨行区施工管理

轨道工程施工的大部分材料需要通过轨道运输，首先应加强自己施工队伍的安全教育工作，确保轨道施工的每个流程都应严格按照安全操作规程办理，避免在材料装卸、运输中因安全意识淡泊出现人员，设备安全事故。

其次，应加强轨行区施工的其他专业协调配合工作，严格执行业主下达或批复的轨行区施工、运输使用分配计划进行施工。

（5）严格对长大坡道施工及行车进行管理

加强对列车司乘人员的素质教育，增强责任心，严格按照相关安全规定进行行车作业，杜绝违规操作；加强货运人员的管理，杜绝超载、偏载等现象发生；加强施工人员防护意识，根据行车计划，施工现场应加强防护，并确认防护得当、有效。

（6）制订行车事故应急预案

制订行车事故应急预案，一旦发生安全事故，应严格按照事故处理流程逐级上报，并立即组织人员进行抢险救援，消除或控制险情，防止事故蔓延，将损失减小到最低程度。

14.2工程难点分析及应对措施

14.2.1材料（设备）供应及运输

本工程施工工程量大，所需的材料数量较大，且品种多。所以本工程的材料运输供应数量相当大。

材料（设备）运输又分为工地外运输和工地内运输，工地外运输是指火车站（或水运码头）至铺轨基地或施工现场的运输，工地内运输是指铺轨基地至施工现场的运输，众多材料（设备）在运输过程，需穿过XX市区和相关的交通要道，沿线人流、车流较为密集，尤其是设备、钢轨和道岔等大型、超长、超重货物，在运输中干扰大、限制多；在施工现场，尤其在隧道内运输，空间狭窄，地下线运输坡度大。

因此，我们认为本工程的材料（设备）运输供应过程的安全，运送中的保质、保量、按期是本工程的难点之一。

（1）严格进行材料的采购与供应，确保材料供应及时

A、组建项目经理部，根据施工图纸和规范规定的材料技术标准，按贯标规定进行严格的合格分供方评审后，确定材料供应单位。并报业主及监理工程师审查合格后与材料供应商签订供货协议。

B、成立材料供应小组，由材料部门牵头，生产调度及技术部门配合，根据材料的采购管理办法和业主的要求，结合工期目标，及时制定材料供应计划，并报业主及监理工程师审批后实施。

C、分别派出物资人员奔赴各材料生产和供应厂商处，督促其按照材料供应计划及时供应材料，并组织材料进场。

D、由于部分铺轨基地场地有限，存储能力小，为保证施工进度和减少材料的二次倒运，，计划与火车站（或水运码头）材料到达货场签订协议，确保为工程所需的材料及施工设备，提供储存、保管等一切便利条件。

E、综合考虑材料供应商及材料长途运输的供货周期，尽量避开节假日、铁路运输繁忙期确保现场施工的正常施工。

2）加强检测试验，确保材料的产品质量

（1）材料采购严格执行ISO9000标准，按采购程序文件实施，所采购的设备及材料应符合设计要求，必须有说明书、合格证、技术检验证等质量证件。

（2）在项目经理部成立工地试验室，负责对材料设备进行取样，并经监理工程师同意后，将检查和检验委托给一家独立的权威检验单位完成。

（3）采购的材料或设备经过检验，有缺陷或不符合招标文件和本合同的有关品质要求，监理工程师可以拒收材料和设备，以确保本工程的质量。

（4）材料在安装前应由工程技术人员组织施工人员对安装程序的学习，以便掌握正确的施工工艺方法。在施工过程中应严格按照施工规范和设计文件、施工图、设备说明书以及招标文件等技术要求进行施工，当以上文件中技术要求有矛盾时，原则上应执行较高的标准。

3）材料（设备）的运输方案

（1）根据XX市现行道路管理条例，向XX市交通主管部门和公路管理部门联系申请《超限运输证》，并按相关部门规定的时间与路线进行运输，制定切实可行的安全措施，然后与XX市长大货运输公司签订协议书，负责将25m长的标准轨、道岔及大型机械设备倒运至铺轨基地或施工现场；梯形轨枕由生产厂家生产后用火车运至XX，再用汽车倒运至工地进行装卸；其它材料由我公司自备的载重汽车倒运，在场内合理存放。

（2）材料（设备）进出场尽量避免安排在交通高峰时段，尽可能安排在夜间，使对交通的影响降到最低，同时安排专职人员进行交通秩序维护，以免发生意外。

（3）材料（设备）从火车站到铺轨基地的运输方案

在众多工程材料和机械设备的运输中钢轨、道岔、机械设备等大型、长件货物运输难度比较大，因此我们专门针对此类货物与专业大件运输公司合作编制如下运输方案，其它小型散件物资运输亦可参考此类方案实行。

A、运输车辆选用与装车特性

因钢轨、道岔、机械设备等货物单件重量比较大，长度尺寸较长，决定采用：牵引车头+2轴线+凹槽板+3轴线的大件运输车进行运输。该运输车货台有效长度为22米，宽度为3米，能确保钢轨、道岔、机械设备等在运输过程中不会发生因自身重量而造成变形，同时车辆自身轴线都能自动、手动转向，这样减小了转弯半径，能够确保行车安全。

商品混凝土由供货商用混凝土运送车运至指定地点卸料。

B、运输能力及运输时间

每个运输车队由5组车组成，可装运钢轨100根（或装运道岔5组），大型设备视情况确定运输数量。时间安排在凌晨2点至5点钟，前方由一辆指挥车开道，后方由二辆吊车及相应的起重人员组成救援车组押道，保证运输途中的安全。

在运输前两天对所有参与运输的车辆进行机械、传动、电气等全面的检查，确保车况良好，适合作业；在运输前检查所有捆扎工具等其它辅助设施，确保安全可靠；与材料供应厂家积极沟通处理运输方面的协调事宜，以满足运输要求。

D、运输过程的注意事项

先在装卸地点设专人进行调控，进行车辆临时停放、进场顺序、装车安排的现场组织工作；

装车完毕后的捆扎工作须细致、认真，遵循捆扎牢固、不得变形的特点。运用手拉葫芦、钢丝绳等工具相结合，确保捆扎牢固。钢丝绳与葫芦不得影响设备的结构形态，棱角处用瓦铁与木板包角；

从基地至铺轨前方施工地段的材料运输由二种方法：

方法一：采用开行工程列车的办法，根据需要用功率强大的JY290型地铁专用重型轨道车牵引平板车编组运输。由铺轨基地至前方施工工地应严格按铁路《技规》及我公司《关于新线铁路行车安全管理办法》有关规定办理。铺轨基地设置行车调度，统一安排区间行车计划。同时，在按规定设置行车值班员、调车员，对施工过程中开行的工程列车进行引导和指挥，确保行车安全、正点。

在铺轨前方铺轨龙门吊走行范围内主要利用铺轨龙门吊作为成品轨排、道床钢筋等材料运输工具。地下段轨道使用的商品混凝土采用专用的混凝土输送管道将混凝土泵送至隧道内地铁平板车的专用混凝土料斗上，然用轨道车顶进运至前方施工，再用地铁铺轨龙门吊将料斗吊运至混凝土施工点，进行浇筑。

方法二：采用由汽车运输散料至前方施工工地或利用未封闭的端头井处下料，再用特殊制造的小轨道机动平车运送材料至施工地点。其注意事项详见上述章节。

14.2.2轨道专业与相邻专业承包商的接口协调

轨道交通工程是一个综合工程，存在多标段、多专业、多队伍同处一地施工以及施工作业面狭长的特点，轨道工程作为一个承上启下的重要环节，前期与与调线调坡设计、土建结构等专业进行交接，后期与牵引供电、电力、通信、信号、设备安装调试、装修装饰等专业施工又密不可分，轨道专业具有其他专业所没有的协调配合环节，因此轨道专业与相邻专业承包商的接口协调是本工程的又一大难点。

（1）设置专门的接口协调机构，确保现场施工协调工作

根据正线铺轨工程施工协调工作量大的特点，项目经理部拟专门成立一个施工协调配合小组，由专人负责施工过程中的各项协调组织工作。

积极做好与调线调坡设计、监理、土建结构、牵引供电、电力、通信、信号、设备安装调试、装修装饰等各方面协调和沟通，了解他们的施工情况，提前安排，为双方创造良好的施工条件，减少相互间的干扰和矛盾。

（2）精心组织，优质服务

利用其他专业施工队伍的空闲时间，见缝插针，开展多工作面平行、流水、交叉作业等施工措施，同时认真做好已完工成品保护工作，并为后续专业施工提供空间、时间和优质的服务。

（3）加强职工教育，注意文明施工

教育职工，注意文明施工，不要因自身赶工行为危急他人安全，影响他人工作。

（4）加强轨行区的协调力度，为其他专业施工提供施工“天窗”

加强轨行区的施工管理，协调各专业施工单位进入轨道行车限界以内进行施工作业前的请点审批和协调事宜，以便合理安排行车时间，为后续施工专业提供必要的“天窗”，便于其在轨行区作业，同时也应为其提供轨道运输便宜。

（5）定期召开施工协调会议，确保施工顺利进行

建议业主成立工地协调小组，定期组织相关专业的负责人召开联络会议，协调各方的工作内容、工期计划以及施工安全注意事项，确保不出现相互间因施工原因造成的摩擦和安全事故。

15.工程创优计划及保证措施

15.1工程创优目标计划

工程创优目标：确保全线创优，争创省部级优质工程。

创优管理体系见“创优管理体系框图”。

15.3.2以质量保证体系覆盖本工程DB45／T 2320-2021标准下载，保证质量体系在本工程有效运行。在质量体系的运行中，使各项管理标准化、规范化、程序化，以科学的管理推进质量管理，以工作质量保证产品质量。

15.3.3制订创优的验收标准，用于验收分项分部工程。

建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度，分项工程虽然达到规范要求合格标准，但达不到创优标准不得进入下道工序，以严格的工序、分项、分部工程实现单位工程创优。

4）建立创优责任制，严格奖罚制度，在质量创优活动中，实行竞争上岗，优胜劣汰。

5）在质量体系运行中，建立质量环，严格控制各个环节。

【工艺标准】桩承台施工工艺标准16.1附图1：“XX地铁2号线工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工总平面布置示意图”

16.1附图2：“XX地铁2号线工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工湾厦铺轨基地总平面布置示意图”

16.3附图3：“XX地铁2号线首期工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工进度计划横道图”