施工组织设计下载简介

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②在D24便梁两端向中间1/3位置处由股道中心向股道外侧丈量2.2m，作为枕木垛边缘。枕木垛采用双层枕木并排连接而成，枕木垛高度预先计算，由运输便梁平板车确定，基本保持高度略低于平板车高度（低于平板车高度2cm左右，有转向架时以转向架为准），上、下层枕木用马距丁连接成整体。

③预先准备少量10×10木板10×5木板10×2木板，用来调整枕木垛高度。

以上工作作为卸梁必要的施工准备必须在封锁点前完成，使卸梁工作有准备的进行。

①D24便梁由平板车运输至现场，根据D24便梁捆绑方案2片梁作为一组进行捆绑加固。

②进入封锁点后管道防腐保温工程施工组织设计.docx，由XX站货场运输到施工现场指定地点；施工现场进行承重支墩的搭设工作。

③现场技术人员根据实际平板车高度及时调整好枕木垛和中间承重支墩的高度。

④将预先润滑处理好的钢轨有孔一端架设到枕木垛上，略微伸出，用道钉固定在枕木垛和中间支撑枕木上；另一端穿过D梁底部。

⑤用Ø15.5mm钢丝索穿过钢轨连接孔，再将预先准备好的5T导链一端挂在钢丝索上，另一端挂于D型便梁牛腿连接孔上。

以上工作准备就绪后，进行人工卸梁工作，具体步骤如下：

①两端同步拉导链，不得一端过快导致梁体一端倾斜；

②当D梁进入导轨后，减慢速度，防止梁体倾斜；

③将梁体中间进入到枕木垛中心后，用千斤顶将梁体顶起，抽出导轨，再慢慢降低千斤顶使梁体落入枕木垛上；

④利用抽出导轨的方法，将枕木垛一层一层分别抽出，直到梁体落入预先要求的高度，即梁底高出既有轨道一个钢轨高度后停止作业。

以上工作在一个封锁点内完成。第二个封锁日内进行下行线的卸梁工作。第三天封锁上行线，进行横移梁体工作。

7.质量保证体系及措施

工程实施过程中质量体系实行四级管理。

第一级为操作班组质量员；

第二级为质检部质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；

第三级为质检工程师与项目经理部副经理，负责对第二级管理人员实施监督、检查；并负责内业资料的汇总和归档工作；

第四级为项目经理、总工程师，对第三级管理人员实施监督检查。

建立工程质量创优奖励基金和保证金制度，把工程创优与经济效益密切结合。

（1）制定《项目部质量管理办法》和《项目经理部质量工作奖惩办法》，明确岗位质量责任，实行奖优罚劣，做到奖惩分明，保证质量体系在施工全过程正常运转。

（2）开展创样板工程、创全优工程活动，明确创优目标，坚持质量标准，确保本工程质量达到优良工程。

（3）建立健全质量自检系统，加强质量自检工作，充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。

（4）落实技术责任制，认真做好图纸复核、测量复核、技术交底、现场检测、档案整理等技术业务工作，使技术管理标准化、规范化。

（5）工地试验员严格按照技术规范要求进行各项试验检测和送检。

（6）把住材料进场质量关，无产品质量证明书、合格证及质量标志的材料拒绝进入施工现场。进场后材料按规范规定进行抽检，不合格材料立即清除出场。

（7）严格按照设计图纸、文件、变更、技术规范以及事前报工程师批准实施的施工工艺细则施工。

（8）及时做好隐蔽工程检查验收及资料的填报签证工作，按时完成分部分项工程的质量评定工作。

（1）认真组织技术人员对设计图纸进行审核、研究，以及与现场的核对工作，全面了解设计意图，做到心中有数。

（2）加强测量复核工作，准确设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测。施工过程中工程技术部组织每个月复核一次控制网基点。测量资料有计算人、复核人，确保工程位置正确，结构外形尺寸准确。

（3）严格执行技术管理制度。对地道开挖支护、轨道工程等关键工序制定出详细的施工工艺细则，以确保施工质量。

（4）认真做好工程的各项试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。

（5）所有成品、半成品材料经质量检验合格、监理工程师签认后方可投入使用，进场后分规格分批存放，设立醒目的标志，以利检查和使用。

（6）为保证地道外观质量，模板统一采用18mm厚1.2m×2.4m新竹胶板，模板接缝采取玻璃胶密封止浆措施。

①本工程所有钢筋均根据业主提供的施工图及现行的规范、规程要求，在加工场集中定型加工后送至现场。

②钢筋进场必须根据施工进度计划,做到分期、分型号架空堆放,并作好钢筋的保护工作。钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。

③钢筋的绑扎严格按有关规范、规程要求进行，钢筋保护层的混凝土垫块尺寸按设计要求预制，垫块与钢筋间的连接要可靠，确保钢筋在其受力位置。

④钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、间距要符合设计和施工规范的规定和要求。钢筋品种规格若有替代或变更须经监理工程师书面同意。

⑤钢筋焊接人员持证上岗。焊接前根据施工条件进行试焊，并按规定抽检合格后正式施焊.

①浇筑主体结构物，浇筑时确保快插慢拔，振动时间以不冒气泡为止，插入间距为300mm，呈梅花状布置，插入深度为进下层5～10cm。分层浇注。浇筑路面板时，采用平板振动器振捣。

②工地施工试验人员跟班作业，随时检查混凝土的坍落度，保证施工坍落度与设计值相差在允许误差内，并按规定制作试件；浇筑过程中拌合物内严禁随便加水。

③外加剂在掺用前应试验，以确定其性质和最佳掺量，在掺用过程中应调拌均匀，并定期检查。不得掺用含氯盐外加剂，运抵工地应分类，分批存放，并妥善保存。

(2)在施工的全过程中，计划统计人员保持对施工进度的目标跟踪检查，进行节点考核，及时发现可能发生的问题，并及时反馈给施工调度，作好施工协调和安排。现场定期召开调度会，检查进度计划执行情况，商讨并确定对策，采取预防措施。如实际进度和计划进度已经产生偏差，则立即调整计划或增加施工力量，或重新制定施工方案。以确保阶段目标的实现。在节点考核中，把节点实现率与职工个人利益紧密挂钩，奖罚兑现，确保实施效果。

(3)组织专门的征迁工作班子，积极配合业主，努力完成施工界内的征迁工作，为早日顺利开工创造条件。

(1)抓住关键线路，合理安排工序，进行工序时间优化。各作业队根据施工进度控制计划再展开和具体细化，编制各专业作业班组的施工进度计划，确定三级控制点。

(2)合理投入人、材、物、机等生产要素

按计划投入的人、材、物、机等生产要素，运用微机进行辅助跟踪管理，对施工过程进行有效控制，采用先进的施工方法和科学管理手段，保证工期、质量、安全和效益。

(3)加强与外部协作配合

经常主动向业主或监理汇报情况，参加业主或监理召开的生产调度会，互通信息，取得业主或监理的支持，协调好与设计、供电和地方政府、信阳工务段各有关管理部门的关系，取得他们的支持和协作配合，以确保工程顺利进行和工期目标实现。

9.安全保证体系和措施

②坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师针对当时施工项目，结合有关规范、规程，进行安全技术培训。

③对特种作业人员，如起重、电焊、机动车司机、电工防护人员等，必须经培训考试合格后，持证上岗。

④按照有关规程、规范及“钢结构安装既有线施工保证措施”，对全体安装人员进行详细的安全交底，重要工作由安全质量部部长亲自交底，参加安装的人员要明确分工，利用每天的班前会、小结会并结合现场具体情况提出保证安全施工的要求，并做好记录。

建立定期和不定期的现场安全检查制度。定期检查：项目经理部每周一次安全检查；项目队每天一次安全检查；作业班组随时注意安全检查。每次检查都必须做好记录，发现事故隐患要及时上报，要下达安全生产整改通知书，责令立即整改，整改后要复查验证。消除事故隐患。

⑶用电及氧气、乙炔施工安全

中小型施工机具，都必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。夜间施工要配备足够的照明，临时电力线必须由专职电工架设、管理，开关要有防雨设施且安设牢固，并装有漏电保护器。乙炔、氧气作业必须严格按照安全操作规程进行，氧气瓶、乙炔瓶间距必须大于5m，乙炔瓶必须正立使用并远离明火10m以上。

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，为此着重落实以下的几项工作：

①选配思想作风硬、业务素质高的施工防护员，具体办理封锁、开通线路等手续，了解掌握列车运行情况，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全；

②正确的使用铁路运输防护信号，确保运营列车和施工人员的生命安全；

③按规定进行必要的防护设备，如防溜、撤防溜、指示牌、限界牌；

⑤施工中对有可能影响运营列车、进出站旅客和站场既有设施安全的行为、状态要采取有效措施，加以防护。

①操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

②施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

③严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。

④施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。必须实行“一机一防”，杜绝防护员不在现场时，机械作业。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

⑤在与既有线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等高）作业时，任何机具（械）存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.44m，曲线上建筑接近限界加宽办法按《铁路技术管理规程》的规定执行。

⑥邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8～1.0m，间距为10～20m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。

⑦在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、推土机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周转动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

⑧在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。

⑨如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。

⑹确保既有线安全正常运营及乘客乘降安全的保证措施

既有线施工安全，责任重于泰山。我单位严格执行铁道部有关规定，把确保行车安全放在首位，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

②在施工准备阶段对全体施工人员进行既有线安全教育，做好既有线施工技术交底，牢固树立安全意识。在施工高峰期补充的劳务工亦进行施工法制教育、既有线施工安全培训、法制教育，并由正式职工带领。

③当施工与行车发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

④在施工中，施工作业人员不得钻车，不得在既有线行走、坐卧休息。机具、备品、材料不得侵入界限及挨靠电化柱，不使用时统一收集保管，单轨车、小平车等运输工具加锁，以防发生事故。

⑤若需封锁线路按规定程序报批。封锁施工完毕，由施工队长全面检查，确认各项设备数据符合要求，并报路局安全检查员确认，方可申请开通线路。线路开通后，认真复查，发现情况，立即采取措施。

⑥对于不能判断地下管道、电缆线路等位置的地段，采取人工挖横向沟的方法摸清其走向后进行保护。

⑦夜间施工必须有足够的照明。机械土方施工时，必须设有专人指挥，防止机械侵限或撞击设备。

⑧施工中按规定设置防护，施工防护和驻站联络人员选派责任心强，经培训合格的人员担任，并持证上岗。在站内施工时，设多名专职的安全防护员，配置防护喇叭、口哨，并设立醒目的安全警示牌、警示灯。

⑨设置专门的旅客乘降通道，搭设硬性隔离围挡，旅客到站时安排专人引导旅客乘降，并设置醒目警示标志。在旅客乘降区域及通道处夜间设置照明。客运列车进站时，驻站防护员对讲机进行提示，现场所有大型设置禁止施工，安全防护员立即在通道出口两侧进行防护，并安排专人进行引导乘降。

施工现场保持清洁有序，文明施工，遵守国家和当地政府的环保法规，并严格遵守业主有关环保工作的制度及规定，认真搞好施工现场及周围的环境，也是一个施工企业素质的良好体现。

（2）施工便道及周围道路采用洒水车洒水，以防尘土飞扬，对运送土方的车辆，车厢后必须有挡板，以防土洒落。

（3）施工噪声具有无规则、高强度等特点。施工过程中除了运输车辆产生的交通噪声外，还有施工机械产生的振动噪声，施工时必须严格按防噪声、防震措施组织生产，减少对周围居民的干扰。

（4）施工场地周围排水设施良好，废水集中处理后排放，严禁直排，污染周围环境。

(3)进场后，积极组织人员走访有关单位和主管部门，并召开座谈会，征求意见与建议，取得社会各方面的谅解、理解和支持。

(4)增强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识。落实“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，在施工中时时、处处、事事体现爱民、便民、利民的原则。

(5)落实施工排水措施：清理和疏通施工区域内原有的排水系统，保证施工路段两侧排水畅通，场内无积水。

营业线施工前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，做好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。

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12.1应急预案专项小组

1、发生事故时，由总指挥发布和解除应急救援命令；

2、组织指挥救援队伍实施救援行动；

3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

12.3专项小组指挥组人员分工

1、总指挥何声林：组织指挥全队的应急救援工作；

1）、安质部部长胡永平：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。

2）、工程部部长周森：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。

3）、物资部部长王洪洋、调度室主任邱模选：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。

4）、协调部侯新生：①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；②负责事故现场通讯联络和对外联系工作；③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。

5）、综合办公室主任罗曦：①负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；②负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；③负责救援车辆的指挥和分派工作。

12.4救援专业队伍组成及分工

项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

通讯联络队：由安全总监、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资部长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。

后勤保障队：由综合办、物资部组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

12.5各项应急预案事故后处理工作

1、按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4、组织所有人员进行事故教育。

向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

12.6.1影响铁路运营的应急准备与预案

在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。

路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、信号中断影响行车安全事故。

各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。

高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。

12.6.3事故处置与救援

发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：

同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

①在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

②在副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。

12.6.4电缆挖断抢修应急预案

宁西线电缆、信号的抢修委托武汉电务段及信阳供电段实施，并提前与设备管理单位签订协议，我项目部配合抢修。

12.6.5胀轨跑道的应急预案

①当发现线路连续出现3～5mm碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化，若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知工务段紧急处理。

②无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股轨道的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后方可放行列车。

③发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。采取浇水的方法降低轨温，轨温降低后可拨道。胀轨跑道地点两侧各50～70米范围内铺设防胀布，从两端向中间轻浇慢淋，无水源时可采用草袋遮盖，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧或加强防爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时间把鼓出去的部分拨回原位，同时补充堆高碴肩，加大道床断面，如果恢复不到原状时，应拨道（从胀轨跑道范围两端向中间拨半径不少于200米反向曲线，两曲线间应有不小于10m的夹直线段），拨道后必须夯拍道床，具备放行条件时按不超过20km/h的速度放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

④当降温失效或采用拨道方法工作量过大或不能满足线间距时，应立即截断钢轨放散应力，将两长轨按普通接头重新连接，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。待轨温降至接近轨温时，插入不短于6m短轨后再恢复正常行车速度。

⑤道砟如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

针对近期维稳工作要求，结合实际，以保障社会和谐、保护人民群众的利益为出发点，采取三项措施扎实有效地做好安全维稳工作，全力维护项目和谐稳定。

14.1XX站地道支架计算书

14.2XX站地道挖孔防护桩支护检算书

14.3XX站便梁桩基及工字钢梁检算书

14.4XX站改造施工平面图

休闲广场景观工程 施工组织设计14.5XX站改造施工步骤图（6张）

14.6XX站改造临时通道平面布置图（2张）

14.7XX站改造地道防护开挖图（6张）

14.7.1XX站防护桩布置图

14.7.2XX站防护桩立面图（一站台左侧）

14.7.3XX站防护桩立面图（一站台右侧）

DB23／T 2640-2020 建筑电气防火检测技术规程14.7.4XX站防护桩立面图（二站台左侧）

14.7.5XX站防护桩桩间挡墙

14.7.6XX站地道便梁加固开挖图