施工组织设计下载简介

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装配式预应力混凝土箱梁施工方案

4）当出浆口排出稠度相同的浓浆时，用木塞塞住，为保证孔道内水泥浆饱满，关闭出浆口后，稳压2min后再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。

5） 压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

6）压浆完成后，将梁端冲洗干净，凿毛，然后立模挂网封锚。

7）压浆剂采用成品压浆剂。

水泥浆强度达到40Mpa方可提梁。预应力箱梁的移动、存放，采用两台50t吊车吊装存梁。吊车将梁体吊至地面1.0m左右，起吊过程中梁体两端高差不能超过30cm，到位后，在保持所吊梁体水平状态下，两台吊车同步匀速行走至存梁场DB50T 548.4-2014 重庆市城市道路交通管理设施设置规范 第4部分：道路交通安全设施（高清版），横移至存梁台位放置。必须在支座附近垫平，并在两侧用斜撑抵紧，防止倾倒。多层存梁时上下支点须对齐，堆放层不得超过三层。

10、箱梁预制施工注意事项

（1）锚具必须严格检查试验后才能使用，锚具使用前用煤油或柴油逐件清洗，表面不的残留铁屑、泥沙、油垢。

（2）预制梁混凝土必须达到设计强度方可施加预应力。预应力钢束初始张拉力及张拉顺序应按照设计要求执行。雨天张拉时，应搭设防雨棚，禁止张拉机具淋雨。

（3）锚垫板、预应力管道必须准确，锚垫板与预应力管道必须垂直。预应力钢束张拉需同时满足应力及引伸量要求（即双控）。

（4）油泵不允许超负荷工作，安全阀必须按额顶油压或实际使用油压调整操作油泵的人员，要戴防护 目镜，防止油管破裂及接头处喷油伤眼。

（5）预应力钢束张拉后，应在距锚头3cm处用砂轮切割，并且采用相应措施使锚头降温，严禁电弧割。

（6）预应力管道内压浆必须密实。预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，压浆前，对孔道进行清洁处理。压浆顺序先压注下层管道。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。

（7）临时支点及吊点位置在支座中心左右各0.5m范围内。

（8）预应力管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排气孔，压浆管、排气管、排水管应是最小内径为20mm标准管或适宜的塑料管。

（9）张拉千斤顶后方危险区禁止人员滞留、穿行。

（10）当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

11、箱梁存放施工注意事项

（1）待砼达到设计要求后对梁编号，起吊移入存梁区存放。

（2）预应力箱梁的移动、存放，采用吊车吊装存梁。

（3）存梁时，吊车将梁体吊至地面1.0m左右，起吊过程中梁体两端高差不能超过30cm，到位后，在保持所吊梁体水平状态下，吊车匀速行走至存梁场，横移至存梁台位放置。

（4）存放时必须在支座附近使用方木垫平。双层存梁时上下支点须对齐。存梁台座需有足够的承载力，并防止其不均匀下沉。堆放层不得超过三层。

第六章质量预控与通病防止

生产中由于梁内模固定较难，稍有疏忽，容易使内模移位，以至梁壁厚超差。

1、引起梁壁厚超差的原因：

（1）插入式振捣器先工作部位，梁壁超厚，反之侧超薄。

（2）砼拌和物一次投料过多处，梁壁超厚，反之侧超薄.。

2、为避免梁壁厚超差，将采取以下措施：

（1)在内模周围在投料前，除绑扎砼保护层垫块外，用临时插木杆插紧，使内模固定。插入式振捣器的振动棒不得直接与模板接触，从而减小模板的震动。

(2)采用“多次投料”法，每一层砼拌和物不得超过30厘米，沿纵向成陡坡自然向下。用二只插入式振捣器在同一水平面内同时工作，使内模两侧所受的挤压力均匀。

1、产生梁顶面裂缝的主要原因：

　　（1）内模拆除过早，砼强度未达到一定值。

　　（2）顶面钢筋保护层过薄。

　　（3）洒水养护不及时。

2、为防止梁顶面产生裂缝，拟采取以下措施：

（1）在梁浇捣完毕后，须待砼达到设计强度的50%（即C25）时，再拆除内模，避免因砼自重而产生坍落，使梁顶面产生裂缝。

（2）在生产中，严格按图施工，将梁顶钢筋的保护层厚度控制在规定的范围内，不得小于20mm。

（3）在砼达到一定强度后（在砼面上用手稍用力按时无痕迹），便可洒水养护，且应先达到强度的先洒水，不能以一根梁最后浇筑的部份为准。

（1）钢模与钢模间拼缝处变形，底模边沿直线性差，螺栓不齐或部份螺栓损坏，造成紧固失效。

（２）钢模拼缝处砼残渣未认真清除，拼缝处错位，没有按规定紧固螺栓。

２、为防止漏浆，从而直接影响产品的外观质量，生产中拟采取以下措施：

（1）在设备方面应对钢模拼缝处变形，底模边沿直线（大于H/1000）进行矫正，变形严重量超标的应予以淘汰、更新，钢螺栓配齐。

（２）在工艺方面应对钢模拼缝处的杂物进行认真清除，拼缝处应左右上下对齐，防止错位，在螺栓紧固前嵌入海绵垫条，并按规定进行紧固。

四、预应力施工常见问题及处理措施

　　１、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线

张拉过程中锚杯突然抖动或移动，张拉力下降。有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。

锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚杯突然发生滑移或抖动，拉力下降。

锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。

锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。

另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。

　　２、锚头下锚板处混凝土变形开裂。

预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。

通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。

锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。

张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。

锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。

钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。

锚夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应进行复验，有条件的最好进行逐片复检。

钢绞线和钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容。如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位。

滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，经检查并更换钢束重新张拉。

　　４、波纹管线形与设计偏差较大

最终成型的预应力孔道与设计线形相差较大。

浇筑混凝土时，预应力橡胶棒没有按规定可靠固定。橡胶棒被踩压、移动、上浮等，造成橡胶棒变形。

要按设计线形准确放样，并用U形钢筋按规定固定橡胶棒的空间位置，再点焊牢固。曲线及接头处U形钢筋应加密。

　　浇筑混凝土时注意保护橡胶棒，不得踩压，不得将振动棒靠在橡胶棒上振捣。应有防止波纹管在混凝土尚未凝固时上浮的措施。

　　５、张拉钢绞线延伸率偏差过大

张拉力达到了设计要求，但钢绞线延伸量与理论计算相差较大。

钢绞线的实际弹性模量与设计采用值相差较大。

孔道实际线形与设计线形相差较大，以致实际的预应力摩阻损失与设计计算值有较大差异；或实际孔道摩阻参数与设计取值有较大出入也会产生延伸率偏差过大。

初应力采用值不合适或超张拉过多。

张拉过程中锚具滑丝或钢绞线内有断丝。

张拉设备未作标定或表具读数离散性过大。

每批钢绞线均应复验，并按实际弹性修正计算延伸值；校正预应力孔道的线形；按照钢绞线的长度和管道摩阻力确定合格的初应力值和超张拉值；检查锚具和钢绞线有无滑丝或断丝；校核测力系统和表具。

　　４、预应力损失过大

预应力施加完毕后钢绞线松驰，应力值达不到设计值。

锚具滑丝或钢绞线内有断丝。

量测表具数值有误，实际张拉值偏小。

锚具下混凝土局部破坏变形过大。

钢绞线与孔道间摩阻力过大。

检查钢绞线的实际松驰率，张拉时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。

锚具滑丝失效，应予更换。

钢绞线断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。

锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。

改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。

一、工程质量管理保证体系

根据业主对工程质量和工期的要求，我单位决定由具有同类型工程施工经验、实力雄厚的项目经理部承担该项目的施工。

我单位已顺利通过ISO9000质量标准的认证。在本项目中,我单位将一如既往的贯彻我单位的质量方针，依据业主要求，结合本单位ISO9000系统工作程序，严密组织，精心施工，以科学的管理和先进的技术，创造出“优质工程”。

为此，我单位将建立以项目经理为核心的质保体系；选派有丰富施工经验的人员（全部主要管理人员达到大专以上学历，现场旁站人员具有中专以上学历）进行逐级管理；成立专门的质量小组，负责开展创优的各项工作；配备专门的数码相机、摄象机，施工期间随时记录，全过程进行录像，以留下必要的隐检影相资料。施工质量管理中通过加强现场质检人员数量，进行全方位质量控制，由质检人员对主要工序进行24小时旁站，将问题消灭在过程中。

执行已审批的施工组织设计中的质量保证措施，按照设计文件和国家及交通部现行的技术标准、规范组织施工；分项工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。同时做好下列各项工作：

按技术交底保证构筑物各部位的设计形状、尺寸和相互间位置的正确性，具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承担灌筑砼施工中产生的各项荷载，制作要简单，安装拆卸要方便和多次使用，结合严密，不得漏浆，模板每使用一次，应指派人整理，涂刷脱模剂，以备下一次使用。

砼的拌制设备及计量装置，经常保持良好的状态，计量装置应由合格的检验部门定期校定。砼能保证砼硬化后能达到要求标号，制拌的砼必须具有良好的和易性。砼搅拌均匀，颜色一致，拌合时间应符合规定。

在灌注砼前，应按规定作好各种检查及记录，清除模板和钢筋上的杂物。灌注厚度适宜，灌注砼应使用附着式振捣器和插入式振捣器相结合捣实。砼灌注施工中应设专人检查模板、钢筋、预埋件和预留孔洞等的状态。

4、预应力施工质量保证措施

张拉前，编制详细的预应力张拉专项计算书和专项技术交底书。

安排富有经验的技术人员专职指导预应力张拉作业。所有操作预应力设备的人员，进行上岗培训，掌握操作技能合格后方可上岗操作。作业前，对张拉设备、压力表进行标定，并按规范规定定期进行检查和标定。

张拉时，使千斤顶张拉力的作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致；对曲线预应力钢绞线，张拉力的作用线应与孔道中心线末端的切线重合，并作详细记录。

预应力需以缓慢均匀的速度张拉，两端应同时进行，当预应力张拉至设计规定值且得到监理工程师的认可后锚固。

安全施工管理思想及安全目标

实现“五杜绝、二控制、三消灭、一创建”：

五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝多伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

二控制：千人死亡率：0；千人重伤率：0。

三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

一创建：创建安全文明标准化建设工地。

2、落实安全检查制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“安全第一，质量第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在。

3、实行安全生产验收程序，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。

4、实行班后的总结。通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验，明确责任目标，将事故隐患消除于无形。对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度。集思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。

5、加强安全教育。所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。开展普遍的安全知识教育，提高职工在险情下的应对能力。

1、严格执行安全操作规程进行施工，施工前应对张拉操作人员进行安全教育。

2、锚具、夹具应设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完成后对锚具进行防锈处理。

3、张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的安全挡板，防止张拉中的意外事故伤及人身安全。

4、施工操作人员必须配备安全防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业时操作人员必须系安全带。

5、从施加预应力至锚固后封端期间，除非采取有效屏蔽措施，否则操作人员不得在锚具正前方活动。

6、张拉过程中，测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员应站在千斤顶侧面，应禁止非预应力施工人员进入张拉区域。

7、从开始张拉至孔道压浆完毕的过程中，不得敲击锚具、钢绞线和碰撞张拉设备。张拉过程中发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。

8、油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。

9、特殊情况下，在更换夹具时，两端都应装上千斤顶，采取其它措施放松预应力筋时，应仔细做好施工现场的安全防护工作。

10、压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具，也不得踩踏高压油管。

11、压浆时要对墩柱采取有效保护措施，防止浆液喷洒在墩柱上。

12、张拉设备使用前，应对高压油泵、千斤顶进行空载试运行，无异常情况方可正式使用。高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。

13、电器设备由专人管理，电闸箱应符合技术要求，电源线在使用前应进行测试，不得违章作业，作业完毕后必须将总电源切断，所有电器设备应遮盖。严格遵守施工现场的用电制度。

14、切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人。操作人员需带防护眼镜。

15、张拉时，箱梁两端增加挡板，确保人员安全。

第九章文明施工及环保措施

严格贯彻执行国家劳动安全卫生工作有关政策和规定，杜绝和减少事故伤害，实现安全文明生产，确保职工健康和安全。

1、在施工中严格执行规章制度，认真落实责任，积极开展各项评比活动，建立奖惩制度。

2、按现场平面图进行预制场规划，使预制场、加工场、堆梁区、模板堆放区及维修区分开，保持现场整洁。

3、预制场保持排水畅通、无污泥积水。

4、环境卫生设专人管理，保持清洁，定期评比，要有灭蝇、灭蚊、灭蛆措施。定期消毒杀菌，做到无蝇、无蛆、无粪便外泄。

5、建筑材料进场前，绘制材料场地平面布置图，材料堆场坚实平整，无积水，进出材料场地道路畅通。

6、施工机械设备、车辆定点停放整齐，每天维护保养，以保持机械设备和运输车辆完好的技术状况。

7、工作及生活区等要害部位要设置消防器材和明显的防火警示标志。

9、建立健全文明施工的各项规章制度，设专职文明施工员对全体工地人员进行定期的文明施工教育及文明施工交底。

为了最大限度地减少或消除施工中可能发生的职业健康安全紧急情况或意外事故所造成的损失，避免或减少可能伴随的安全影响，特制定本预案。

⑵施救与报告同时进行，逐级报告，首先接报，就近施救；

⑶局部服从全局，下级服从上级；

⑷分级负责，密切配合；

⑸最大限度的减少损失，防止和减轻次生损失。

⑴组长：负责事故的决策和全面指挥，调动各工区的救援人员、设备、物资等资源。

⑵副组长：协助组长工作，负责事故现场的具体指挥，组织相关人员及时赶到事故现场，组织指挥救援工作。

5、项目部各部门可以根据险情事故处理工作的需要，紧急征用项目部和各施工作业队车辆、设备和人员，项目部和各施工作业队各成员必须无条件地服从调度和征用。项目部将依照有关规定，对参与应急处理工作的施工作业组和个人进行补偿。

7、在应急处理工作中，当事方有关部门未到达现场前由有关部门负责，主动开展工作。

8、险情事故发生后，事故单位应立即向有关部门紧急呼救，并开展自救。其它作业组在救助呼救时应当积极协助，大力支持。

9、通讯联络：通讯联络组工作人员应坚持昼夜值班制度，作好值班记录，调度安排应急处理工作。

10、现场施救：现场施救组工作人员应本着“救人高于一切”的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少死伤和损失。

11、后勤保障：应当根据应急处理工作需要，调集有关物资，保证应急处理急需，为应急处理人员提供一切生活保障。

12、善后处理：事故负责人应当尽快处理善后事宜。采取统一管理，分散接待的办法，积极做好各方人员的思想工作。及时按规定制定事故处理赔付标准，积极做好事故处理赔付工作。

13、原因调查：应当做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析原因，对其目击证人做好登记检查工作。

14、工作报告：应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。

15、做好思想稳定工作，维护正常的生产工作生活秩序，保证日常工作有秩序进行。

16、项目部根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，从安全专项资金中列支险情事故应急处理奖励资金，专项用于奖励应急处理工作先进个人。

17、经查实在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报救助实效的，给予通报批评，性质严重的，追究及主要负责人的责任；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

18、安全事故紧急处理预备措施

（1）安全设备：鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋、低压防破电线、防水照明灯、竹梯或软梯、警戒绳、安全带，担架，救护车。

（3）发生事故时，紧急组织医护人员进行紧急处理，用备用车辆迅急送往就近医院。

救援通讯：公安局：110、消防队：119、急救中心：120、交通事故：122

在对安全生产事故及自然灾害事故进行应急处理时，由于事故的危险还有延续性，应急人员的生命安全也受到威胁，因此事故救援过程中应充分考虑，加强安全预防措施，加强个体安全防护，加强现场安全监测，事故现场处理指挥人员应明确应急人员的进出现场和紧急撤离的条件和程序，保证应急人员的安全。

触电事故发生后，各事故小组应采取的措施：

施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内切断电源，实行就地抢救。

2、触电者脱离电源后，应尽量在现场救护07 山区铁路非对称拱桥工程应用-铁四院.pdf，先救后搬；搬运中也要注意触电者的变化，按伤势轻重采取不同的救护方法：

（1）如触电者呈一定的昏迷状态，还未失去知觉，或触电时间较长，则应让他静卧，保持安静，再旁看护，并召请医生。

（3）如触电者呼吸、脉搏、心脏均已停止，也不能认为已经死亡必须立即进行人工氧合，进行紧急救护。同时迅速请医生抢救。

5、值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴事故现场，组织指挥抢救，不得以任何理由拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减少人员的伤害程度。

6、机械伤害事故发生后，为尽量使人员伤害程度降到最低，应采取如下应急措施

（1）在场的其他工作人员要立即对受伤者实施救护行动木材油漆施工工艺流程.doc，不得以人的因素而失去最佳抢救时机。

（4）现场配备担架一副或是自制担架均可，以便在险情较重时快速将伤员抬送医院抢救。