施工组织设计下载简介

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负责特大桥6号至11号墩的全部施工任务。

自12号墩至26号墩（空心墩13个、实体墩2个）

GB／T 50165-2020 古建筑木结构维护与加固技术标准(完整正版、清晰无水印)负责特大桥12号至16号墩的全部施工任务。

负责特大桥17号至21号墩的全部施工任务。

负责特大桥22号至26号墩的全部施工任务。

负责特大桥27号至33号墩的全部施工任务。

先期进行大临设施的建设，优先安排特大桥的钻孔桩施工，安排各桥桥台部分先行施工，然后顺次安排各承台和墩身施工。桥面防护栏杆及人行道随着架设同步完成。工程所需T梁均采用价购方式，存梁场存放。钻孔桩采用旋挖钻机及冲击钻机成孔，空心桥墩采用吊机提升翻模法施工，砼采用搅拌站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模。桥梁墩身采用定型大模板施工，桥台采用组合钢模板，辅以木模，模内表面衬PVC板。

根据业主要求该工程于2008年5月25日正式开工修建，要求2008年底开通运营，2008年8月20日达到架梁条件，这样桥墩必须在2008年8月15日前完工，除去桩基、承台及混凝土养护期，桥墩实际施工期为40天。如何安全按时完成施工任务是一次大的挑战。跨京包线特大桥共34个墩台，其中空心墩13个占总桥的38%，而且空心墩施工难度大，高度在20～27.5米。因此在施工方案、施工工序合理安排上尤其重要。

高墩为减轻自重，一般设计为空心墩。高空心墩采用吊机提升翻模法进行施工，翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。翻升模板建议采用2层布置，每层高4.0m，以墩身作为支承主体。上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。工作平台采用20号槽钢组拼成型的空间桁架结构，配合随升收坡吊架，为墩身施工人员提供作业平台，稳定性能良好。平台的提升系统采用液压穿心千斤顶进行提升，自动化程度高，可控性能良好。

翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。

外模分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。

当四大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。

在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。

墩台模板允许偏差和检验方法

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

1m靠尺检查不少于5处

工期计划及施工进度安排

该工程于2008年5月25日正式开工，2008年8月20日达到架梁条件。

钻孔桩基础：2008年6月1日～2008年8月1日

承台：2008年7月5日～2008年8月5日

墩台身：2008年7月20日～2008年8月15日

施工进度计划网络图和横道图

工期不仅是对项目投标的要求，它更是施工企业进行工程管理的三大控制目标（质量、工期、成本）之一。我单位将从工程一开始，就按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工期计划目标。

在合同工期之内，实现项目工期计划目标；动态配置各种生产要素；制订并落实各施工阶段的工期计划；跟踪控制生产过程，落实有关措施。

执行各施工阶段的工期计划；按计划安排进行倒班作业；缩短工序作业间隔时间，提高综合效率；开展劳动竞赛。

早准备、早上场、早施工

坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料。

按每旬、每月、每季、每年编制分项、分部工程的施工形象进度计划，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，对工程实施形象进度控制。

充分结合工程实际，明确关键线路，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，通过对关键工序、关键点的有效控制，实现总工期目标。

建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。

施工高峰期间实行24小时昼夜值班，无夜间施工的一般时段实行夜间值守。

每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，每半年召开一次调度业务会议。

检查工程形象进度和计划执行情况、调度命令执行情况、值班记录问题的处理情况，文件资料的归档保存情况。

为加快本标段的施工进度，保证工期，我们已组织好精干足够的施工管理人员和施工队伍，整装待命待接到中标通知书后，迅速做好施工前的各项准备工作。做到项目经理部精干高效，做到各施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。

设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中确保施工机械按计划正常运转。机械、设备进场时确保状态良好，重要施工设备如龙门吊、钻机等已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。

确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。

保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。

以本标书的初步施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计，充分发挥科技是第一生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。

在施工过程中，不同专业交叉作业时，优先保证关键及控制工程劳力、机具、材料的投入，确保工期目标的实现。进行工序排列，搞清专业工序交叉点，制定合理的工序施工控制网络及各工序协调配合方案，并有专人专门负责专业工序交叉部位的施工协调，使专业工序交叉对施工影响减少到最小。

主要工程项目的施工工艺流程和施工方法

为固定桩位,导向钻头,隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位、增加对孔壁的静压力以防坍塌，钻孔前必须埋设护筒。护筒采用壁厚5mm钢板制作，接头焊缝严密,不漏水。护筒直径采用1.0m，埋设时,顶面高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面0.3m,并且穿过淤泥等松软土层，将筒底设置在较密实的土层中至少0.5m，护筒埋设用加压和锤击的方法进行,埋设应准确稳定,护筒中心与桩位中心的偏差不能大于50mm。

采用泥浆护壁方法进行钻孔固壁，泥浆比重1.1～1.3，故对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。开钻前，储备一定量的粘土，在泥浆制备池制浆备用，同时制作好泥浆沉淀池，以保证泥浆的循环使用。

钻机安放平稳后，检查钻头或钻杆中心与护筒中心的偏差不大于50mm，方可开钻。开钻时,以低档慢速钻进，钻至护筒下1.0m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法，在粘性土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快，太快钻杆易折断，泥块不易粉碎。在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头，控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止泥浆排量不足，钻碴来不及排除而造成埋钻事故。钻孔要一次性成孔，不得中途停顿，因故停钻时，不得清孔，孔口应加盖，并将钻头提离孔底5m以上。钻孔达到设计深度，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，同时也为灌注混凝土保证质量，不出故障。清孔时，将钻头提离孔底10—20cm空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆,把孔内比重大的泥浆换出,使含砂率逐步减小，直到稳定状态为止。清孔时一定要保证孔内水头,避免坍孔。一切完毕后，经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。钻孔桩施工工艺流程图见附图5：

该桥钻孔桩钢筋笼长度，桥墩为13m，桥台为13.4m,拟整体制作不分节。钢筋笼制作时，采用每段钢筋笼两端及一个中部加强箍筋内圈将主筋位置作上记号，依次将主筋与之焊牢，然后再焊（或绑扎）其它箍筋及加强箍筋。焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。钢筋笼下端应整齐，宜用加强箍筋全部封住不露头，保证混凝土导管及吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋吊装就位，应与孔壁保持设计保护层厚度，为此在钢筋笼上下端及中部每隔2m于同截面上对称设置四个钢筋“耳环”。

钢筋笼加工和吊放的允许偏差见下表

基坑开挖前，准确测量出基坑横、纵中心线及地面标高，核对地质资料，确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。

当一个墩的六根桩或台的九根桩全部灌注完毕凝固后，根据已有护桩，恢复墩台中心线，测放出承台开挖范围，同时测出承台的开挖深度。

采用挖掘机辅以人工配合开挖，边坡支护采用木板桩，当出现涌泥，应征得监理工程师同意，基底超挖0.2—0.3m，再以2—4cm碎石压底，利用比重差控制涌泥，同时将缝隙中渗出的清水用水泵抽出。

当基底开挖达到设计深度，涌泥得以控制时，组织三组人员抓紧凿除伸入承台的超浇桩身混凝土，同时将凿下的混凝土块清出基坑。

采用组合钢模板立外模，方木加固，如支顶不利时安装拉筋，以保证模板尺寸及稳固。钢筋在钢筋棚下料、弯制后，现场绑扎，应特别注意其与桩身钢筋的连接。

钢筋、模板经检查合格后，即开始浇注混凝土，承台混凝土为200号抗侵蚀混凝土，由搅拌站拌合后，翻斗车运输，采用溜槽灌注，插入式振捣器捣固，浇注自中心向四周分层进行，每层厚40cm，振动棒插入下层混凝土5cm，且不得碰撞钢筋和模板。

当承台混凝土经洒水养生强度达到2.5MPa时，即可拆除承台模板，拆模时不得猛砸硬撬，以免损伤承台混凝土，拆模后对承台混凝土质量进行外观评定，合格后方可回填基坑，停止抽水。承台施工工艺流程图见附图6：

墩身及顶帽均采用整体拼装钢模板，钢模板用6mm厚钢板，法兰盘和加固带均用10mm厚钢板制作，并按设计排列、编号，加工两套，分两组施工。支模前先将承台混凝土顶面清洗、凿毛、抹平，并对墩台施工放样，然后搭设双排脚手架，吊车配合支模，模板拼装一次成形到顶，并在法兰连接处夹3mm厚橡胶条，增加模板密封性能，加固采用穿镗拉筋，外侧沿四个方向用地锚、钢丝绳拉紧，确保模板整体的刚度、强度和稳定性，在混凝土施工前模板面要打磨、除锈、满涂隔离剂，板缝用铁腻子密封，以提高混凝土的光洁度。台身模板采用组合钢模板，顶帽及钢模接头处使用木模板，倒用两次，所有模板表面加贴2mm厚宝丽板，以保证模板缝不漏浆，使混凝土表面光洁。

按设计要求在钢筋棚下料加工，在现场的混凝土平台上绑扎，墩台身及耳墙钢筋均搭设管架固定，吊车配合安装，台耳墙应先装外模，再安装钢筋，主筋与箍筋50%点焊，所有钢筋与模板之间使用同结构主体强度及性能相同的混凝土垫块固定，确保主筋保护层厚度。

墩台身地面上1.0m以下抗侵蚀性混凝土，其余为普通混凝土。混凝土采用自动计量搅拌站拌合,装载机上料，搅拌站设在3#，18#墩附近，以减少混凝土水平运输距离，混凝土拌合前先将配料计量器调整到所需要的配合比即可，混凝土用机动小翻斗车运送，用吊车提升吊斗经漏斗及串筒入模灌注墩、台身混凝土,用手持式振动棒捣固，并连续灌注至托盘处,及时拆除漏斗、串筒,吊装钢筋，安装预埋件、留好预留孔后，继续浇注混凝土，支承垫石、顶帽及坡面抄平、挂线一次抹平，拆模及养生按规范要求进行。每个桥墩砼材料，必须选用同产地的砂石料和同规格、同厂家、同批号的水泥，以保证每个桥墩的颜色一致。砼采用插入式振捣器捣固密实。每次浇筑时以30cm为一层往上浇筑，振捣器的移动距离控制在40cm左右，上层浇筑插入下层10cm，以清除上下层的接缝。振捣器的快插慢拔，振捣震动延续时间不宜过长，振捣以砼表面不再下沉和有明显气泡冒出为宜。两人分区振捣时，互相交错一定距离，严禁超振或漏振。在浇捣砼时，施工人员在绑扎完成的钢筋上行走是尽量踩踏在撑铁部位，不得随便乱踩。施工中有钢筋工进行“看铁”和木工“看模”，检查保护层垫块是否脱落和损坏，检查上层钢筋是否被踩下，以保证钢筋位置正确及避免砼表面露筋。桥墩砼（包括垫石砼）浇筑与振捣连续进行，不留施工缝，砼浇筑完成后，及时进行收面，不得事后用砂浆抹平。浇筑完及时进行养护，养护期根据气温调整。墩台施工工艺流程图见附图7：

墩帽完成后,测设支座垫石十字线并对垫石部分混凝土进行凿毛处理，然后安设垫石模板,垫石模板采用拼桩钢模,模板固定后,用精密水准仪精确测量,确保模板四角高差小于1mm,然后预留锚栓孔位置，经检查位置无误后方可浇注混凝土。

各施工队设立作业队长，主要负责各队的所有施工任务。

施工队伍设置及任务划分

负责特大桥0号至5号墩的全部施工任务。

负责特大桥6号至11号墩的全部施工任务。

自12号墩至26号墩（空心墩13个、实体墩2个）

负责特大桥12号至16号墩的全部施工任务。

负责特大桥17号至21号墩的全部施工任务。

负责特大桥22号至26号墩的全部施工任务。

负责特大桥27号至33号墩的全部施工任务。

为实施本工程，拟投入的劳动力将在我单位内部抽调，并选用具有丰富施工经验和施工业绩的人员，且承担过既有线提速改造和大型站场施工的专业化施工队伍进场施工，用工高峰时期适量雇佣当地民工，民工总数不超过总人数的60%。根据工期、进度安排及工程量分布情况逐步铺摆劳力，高峰时期计划进入工地的总人数为300人，投入技术工种约占总人数的40%。详见附表2劳动力计划表：

本工程用料以汽车运输为主，外地购进的大宗材料采用火车运输，汽车倒运至工地。当地材料采用汽车运输。主要材料供应计划见附表3：

主要机械、试验、检验仪器设备计划

本工程施工所需的机械与设备，汽车将从单位所在地直接开到工地，其他施工机械将从现在的放置地点通过汽车直接运输到工地。为保证本工程按时完成，根据施工进度安排，将配置足够的施工机械，按时进入现场。主要施工机械的进场计划见附表4：。拟投入本工程的主要试验设备和检测仪器见附表5：。

质量目标：杜绝工程质量重大、大事故的发生。单位工程一次验收合格率100%。

我单位将按照ISO9001系列标准、ISO14001标准、GB/T28001标准建立质量保证体系。

钻孔桩施工前应认真符合桩位等是否正确，钻机开钻前应进行试运转，确保施工中正常使用。钻孔应一次完成，不得中途停顿；钻孔桩达到深度后，应对孔位、孔径、孔深、孔形等进行检查。钻孔达到设计高程经检查合格后，立即进行清孔；灌注水下砼前，孔底沉渣厚度不得超过规范要求。钢筋笼吊装入孔后，调整标高及位置至规定范围内并加以固定，防止灌注过程中发生掉笼、浮笼和移位等现象。水下砼须连续灌注，首批砼入孔后，埋设导管深度不得小于1M；灌注桩顶标高应高出设计桩顶0.5M左右，以便清除浮浆。在灌注过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，防止导管误拔而造成断桩。

对桥梁墩台基础工后沉降量及相邻墩台沉降差要求标准很高，须在设计和施工中严格进行沉降控制。沉降控制是一个系统工程，需要从勘察设计开始直至线路施工完成的整个阶段多方位采用措施。沉降差调整是一个长时间的精细工作，需要对墩台基础的沉降及时监测，以便随时掌握其沉降值，然后认真落实沉降控制的每个工作环节和沉降差调整的每个步骤，确保达到工后沉降的标准。

⑴严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。具体控制措施如下：

①严格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的检测，尽量缩短终孔到灌注的时间；

②配备必须的、足够的检测仪器，完善检测手段；

③严格控制泥浆比重、含砂率、稠度等性能指标，以控制泥皮厚度，保证成孔质量；

④选用相同的施工机械设备和方法，保证施工工艺的稳定性，以确保相邻墩台的工后沉降差。

⑵制定严密的试桩方案，通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备下的钻孔桩工艺试验，以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。

⑶加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据。

在承台施工完成后，测定承台上沉降观测点的高度，并以此作为承台沉降观测点的初测高程。在墩身浇筑前、后，承台浇筑前、后，架梁前、后，轨道板安装前后等各阶段分别再进行沉降观测。根据观测结果，分阶段对后续施工的承台顶面标高进行适当调整；梁部架设完成后，采用调整支座标高的形式对沉降差进行调整。

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，杜绝因公死亡事故;无等级火灾事故，无爆炸事故，无爆破物品丢失事故，无重大坍方坠落事故。

安全保证体系及组织机构

安全事故报告和处理制度

墩身钢筋模板安装前，必须搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯，挂设安全网。钢筋起吊时，捆绑牢靠，钢筋绑扎时，用力一致，协同操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭脚手架。对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查。在带电导线附近进行钢筋作业时，必须采取防护措施。电焊钢筋时，防治电弧光击眼的灼伤。混凝土灌注平台上的减速漏斗，以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁线拴挂。减速漏斗外的缝隙，用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，必须牢固可靠。悬挂之串筒，备有保险钢丝绳。在脚手平台上施工时，其走道满铺脚手板，并安装栏杆。使用吊斗灌筑混凝土时，先通知墩柱内作业人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗。严禁吊斗碰撞模板和脚手架。使用混凝土振捣器振捣时，必须检查下列内容：振捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆的端部与开关关闭等情况。

拆除模板之前，必须设立禁区。拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与拆下的模板之间，有一定安全距离。

环境保护体系及组织机构

严格执行国家《环保法》和铁道部及工程所在地政府对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规T／CECS 725-2020 绿色建筑检测技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。

搞好环保调查，包括农田、排水、城市排水、河流水系等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。

施工期间对运输车辆加盖蓬布，防止土石洒漏，如遇空气干燥，用洒水车喷洒路面，以减少运输扬尘，减轻对周围环境的污染。施工完毕后，及时对施工便道两侧、桥涵周围施工场地进行清理，避免污染当地环境。施工机械、运输装卸产生的噪声、振动要按照国家《环保法》严格限制。尽量安排好机械施工的作业顺序，避免夜间过多的机械噪音对附近居民造成影响。施工产生的废油、废水区别不同情况，分别采用综合污水处理场、隔油池和生化处理设施进行处理。对有毒、有害、易燃、易爆物资，制定专项措施，隔离存放，专人管理，预防外泄造成环境污染。

混凝土的养护拆模：混凝土灌注结束后，应立即防寒保温，其保温措施应能保证混凝土在温度降低到0℃以前，获得应有的硬化强度。当混凝土与外界气温相差在30℃以上时，对于拆模后的混凝土外露面，应暂时加以覆盖，使混凝土冷却过程得以缓慢进行。

提前安排好雨季施工项目，制定雨季施工技术措施，确保雨季施工质量。雨季施工前做好场地周围防洪、排水设施，疏通施工现场排水沟渠，低洼地面设挡水堤，备足排水机具，防止雨水淹泡地基。施工材料要堆放在不被雨水冲走的安全地带，并备齐雨季防护材料，铺垫好道路，保证雨天正常作业和运输。模板在拆模后应冲洗干净，涂油防锈。钢筋要防止雨淋，下料或安装前应除锈。水泥存放在不漏雨的水泥棚内，并加强覆盖，水泥及混凝土的运输应采取遮盖等防雨淋措施，防止水泥受潮或淋雨。砂、石料的含水率，雨后应进行检测，及时调整配料比例。混凝土浇筑后备用塑料薄膜，防止遭受雨水冲洗破坏。经常检查供电系统，防止漏电、触电的。

施工队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在本工程中树立文明企业形象。结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，设置施工标牌标明工程概况及负责人，并责任到人，各种提示牌位置正确、醒目。施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为主要的思想政治工作。施工运输车辆在乡间公路上文明行驶，通过村庄时减速慢行，礼让三先，确保交通安全。尊重民族风俗，搞好民族团结，融洽与当地政府和人民的关系。尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，确保路面整洁畅通。对机械维修及保养中所排放的油污及废品，妥善处理，以避免污染环境。

保护地下管线及周围构筑物措施

施工前请业主会同有关部门参加，对地下光缆、电缆管线及给排水管、燃气管等进行技术交底，利用多功能电缆探测仪查清地下光、电缆位置、走向、深度、用途等情况，做好标识，并向施工作业人员进行书面交底和现场交底。查清的地下电缆、管线等制定相应的安全措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工，施工中设置切实可行的防护措施，专人监控，确保管线安全。对未探明挖出的电缆线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合设备主管单位人员及时处理和恢复。对不能及时恢复的电缆线，加强保护，设置防护设施和安全警示标志，同时制定相应的施工安全措施中空注浆锚杆施工方案，并根据实际情况，设专人进行防护看守。施工中挖出的电缆线上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路。施工完毕后，电缆线恢复埋设时，请主管部门进行检查验收，合格后方可埋设恢复。对周围构筑物影响安全的，采取防护措施，保证周围构筑物的安全。

我单位将对施工主便道及自行修筑的临时便道进行维护。交通疏导范围和施工区域内设硬质围挡隔开，以达到文明施工和安全的需要。围挡保证安装美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁，同时选派有责任心的人员配合交管部门作为临时交通指挥人员。交通便线及疏导区域设指路标志和指示标志，包括指路牌、限高标志、限速标志、导行标志等等。夜间施工时，地面设置照明警示牌，地面自300m外设并线、慢行指示牌和引导灯。保证电力、照明设备正常工作，配备足够的照明设施，使工作面、道路、设备操作有充足的光线，避免因光线不足。操作不到位，发生施工操作事故及行车安全事故。每处设交通疏解防护责任组，防护人员、标牌等。