施工组织设计下载简介

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地下人行通道项目工程施工组织设计

3）顶管设备的保养、维修制度

（1)各班组机修工应定期对设备重点部位进行检查、维修、保养，使设备能始终处于良好运转状态。

（2)施工人员在施工过程中，若发现设备运转情况异常或设备故障，应及时通知维修人员尽快修理，并填写设备故障保修单，不得使设备带伤运行。

（3)设备维修人员接报后应尽快对设备进行修理，更新或购买进口零部件，须项经部认可。

（4)设备维修人员在修复工作完成后DB37／T 4165-2020 中小型灌排泵站运行管理规程.pdf，应及时填写顶管机故障情况记录表。

1)严格执行公司等上级机关颁发的有关安全生产法规，特别是在生产区域必须严格遵守安全生产六大纪律，严格执行安全生产规则。

2)认真做好安全生产教育，对所有参加施工生产的职工进行入场生产安全和消防安全教育，未经教育不得上岗，同时应结合工程进度及不同施工工艺，进行针对性的安全知识与遵章守纪教育。

3)做到无施工方案不施工，有方案没交底不施工，班组上岗前没安全交底不施工。施工班组要认真做好安全上岗交底活动记录，每周一上午组织不少于1小时的安全教育活动。

4)严格执行起重机械三限位、两保险、十不吊规定。

5)严格遵守“十不烧”规定，执行工程多机多监护制度（操作证、动火证、灭火证、监护人）和1～3级动火界限审批手续。

6)严格执行现场“四口”、“五临边”的防护措施规定。

7)夜间施工必须配备足够的照明灯光，用于地下室的照明电应为36伏的低压电，以保安全。

8)现场机电维修人员应该经常检查设备触电漏电保护是否完好有效。

9)现场用电机具较多，电线不得乱拖、乱拉。材料运输、堆放时，一定要注意保护好电线，防止碰砸电线，造成电线包皮破碎剥落，一经发现有电线露芯或电线包皮破损要及时修调。

10)现场施工用的机电设备均应有良好的二级防护装置。

11)电动机械及工具应严格按一机一闸制接线，并设安全漏电开关。

12)起重机械必须配备专业指挥人员，无指挥人员不得作业，指挥人员必须有醒目的安全帽标志。

13)起重机械作业时，严禁将起吊的物体凌空于人行道上空。

14)小件材料（如扣件、紧固件、拉结螺杆）吊运采用集装箱或料斗，钢筋、钢管等细长物件必须两端捆扎牢固后方能起吊。

15)所有机械操作人员必须持有操作合格证，否则不准上岗作业。

16)操作使用的脚手，在施工范围及高度均应铺设好海底笆和栏杆。

17)基坑必须搭设方便牢靠的爬梯以供上、下，基坑四周的维护，必须经常维修、整理。

18)施工人员不得用抛运方式传送小件材料，杜绝高空坠落事故发生。高空作业必须戴安全带。严禁从高处往下投掷物件。

19)长钢筋运送过程中要有统一指挥，搬运工人动作要一致，防止砸伤事故发生。

20)楼板上预留的孔洞四周应拉设安全带或设置明显醒目的安全标志。

21)钢管排架拆除前，须由技术人员全面检查混凝土养护时间并视现场实际情况决定是否还需要留设一部分临时支撑排架，然后由技术负责人签署拆除命令。钢管排架拆除前必须编制钢管排架拆除方案，不得擅作主张改动拆除方案，整个拆除排架的过程中必须有专人负责监控。

22)分层施工的楼梯口和梯段边，必须安装临时护栏。

23)支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在上下同一垂直面上装、拆模板。结构复杂的模板，装、拆应严格按照施工组织设计的措施进行。支设高度在3M一上的柱摸板，四周应设斜撑，并应设立操作平台。低于3M的可使用马凳操作。

24)起重机的指挥人员必须经过培训取得合格证后，方可担任指挥。作业时应与操作人员密切配合。操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人员负责。

25)起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置。必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构。

26)起重机械必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件。在特殊情况下需超载荷使用时，必须有保证安全的技术措施，经技术负责人批准，有专人在现场监护下，方可起吊。

27)楼板面等处边长为25~50cm的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木等作盖板，盖住洞口。盖板须能保持四周搁置均衡，并有固定其位置的措施。

边长为50~150cm的洞口，必须设置以扣件扣接钢管而成的网格，并在其上满铺竹笆或脚手板。

边长在150cm以上的洞口，四周设防护栏杆，洞口下张设安全平网。

在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。

在工程开工前，将详细的文明施工管理措施呈报给项目监理批准，并指派专职人员负责文明施工的日常管理工作。

本工程施工全过程中将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。（即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅；施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作）。

实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。

施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。

工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。

施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。

工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。

加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，沥干后再驳运外弃，如湿土直接外运，则使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土如泥浆沿途滴漏污染马路。

加强泥浆施工管理，防止泥浆污染场地；废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。

设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。

(1)在工地四周的围墙建筑物、办公室外墙等地方，设置反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传设施，及时反映工地内各类动态，会议室设“九图一牌”。

(2)开展文明教育，施工人员均遵守市民文明规范和“七不”教育。

(3)加强班组建设，有三上岗一讲评的安全记录，有良好的班容班貌。项目部给施工班组提供一定的活动场所，提高班组整体素质。

(4)工地现场做到“二通三无五必须”，道路畅通、平坦整洁，不乱堆乱放，无散落物，建筑物周围浇捣散水坡，四周保持洁净，地面平整不积水，无散落的“五头”、“五底”及散物，场地排水构成系统，并畅通不堵。

(5)加强工地治安综合治理，做到目标管理、制度落实、责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施有效到位。

(7)现场施工人员均佩戴胸卡，胸卡以工作部门、单位为依据，按一定规则统一编号。

(8)现场施工人员按不同工作单位佩戴不同颜色的安全帽，现场管理人员按不同工作单位穿着不同颜色的工作服装。

(9)砼浇捣时，砼搅拌车必须在场内清理干净，否则不准出场，在场内所散落的砂浆应做到随落随清理。

(1)在大门进出口，设置冲洗区和检查区，在冲洗区用水抢将外出的汽车、车轮泥污等冲洗干净，在检查区地面铺上一层麻袋进一步吸净轮上的泥水，并派人专门检查，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。

(2)在挖土过程中，控制土方车辆的载土量，确保车辆在行驶途中土方不至于颠落马路上。

(3)在土方车辆开出大门一段路程内，派专人跟踪清扫，发现有土散落，即刻清除。

(4)土方车辆表面用油布遮盖。

(5)场内每天派人清扫并洒水。

(6)定期对周边道路洒水湿润。

施工现场成立应急小组，健立岗位责任制，保证24小时施工时间内管理岗位及施工岗位不断人，应急小组网络如下：

为确保顶管进出洞安全，特制定以下应急预案，以做好充分准备。

（1）保持与相关单位的密切联系。

（2）准备紧急抢险措施。

（3）与当地政府部门保持联系，准备矛盾疏导。

9.1.1应急处理程序工作流程图

9.2.1施工现场配备设备及材料见下表：

1）基坑渗漏水应急处理方案

（1）基坑开挖过程中墙间发现有轻微的的渗漏水发生时，采用水溶性聚氨酯堵漏剂与超早强双快水泥配合进行堵漏与修补。

（2）基坑开挖过程中SMW墙间出现明显的漏水时，首先用棉纱进行封堵，对漏水进行过滤，防止基坑外土随漏水流失，然后用水溶性聚氨酯堵漏剂与超早强双快水泥配合封堵，中间插塑料软管进行引流。

（3）基坑开挖过程中由于SMW接缝开叉，引发较大的渗漏水即发生管涌时，立即组织人员和机械在基坑内用土和砂袋进行堆土反压，使基坑内外压力平衡，防止基坑外侧土体流失，造成更大的地面沉降，待基坑内外稳定后，在基坑外使用高压旋喷桩在地墙接缝处进行坑外止水。

2）基底隆起、突涌应急措施

（1）现场备齐型钢、砂袋、止水材料和一定数量的备用钢支撑以备抢险急用。

（2）基坑开挖前做好基坑降水，并在基坑开挖过程中做好防排水措施。

（3）当基坊有隆起的征兆时，对基坑坑基础下部土层进行注浆加固。

（4）发生基底突涌或墙壁大量涌水时，立即停止开挖，撤出施工人员机械，严禁重型机械靠近。回填土方、砂袋进行压堵，立即堵截，并及时组织对墙外地表进行注浆压固，减少土体坍陷，控制位移。

（5）基坑开挖进程中减少基坑暴露时间，挖至设计标高后及时浇注垫层和底板。

对于基坑工程而言，基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲掉支撑，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。

在施工做好如下预防措施：

（1）基坑纵向分段、竖向分层、分台阶开挖时严格按照施工方案进行施工，严格控制分段长度、分层高度、台阶边坡坡度，不得随意开挖，并适时按设计架设钢支撑。

（2）禁止坡顶堆载，禁止工程车辆和工程机械在坡顶行驶或作业。

（3）阻止地面水侵入基坑。

基坑边坡纵向滑坡一旦发生，除补强支撑外，还应采取以下补救措施：

（1）在修复边坡时放缓边坡。

钢支撑失稳前有拱起或下沉的先兆，支撑轴力监测也会发生异常，一旦发现此类先兆应立即停止开挖，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力。如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散。

（1）对进、出洞区域和隧道施工时可能会发生塌方现象，故开工前先对施工影响范围内的管线及地面情况做出详细的调查。

（2）发生地面塌方，必须保护好现场，对塌方区域人员进行疏散，并派纠察进行维持。①先进行路面浅部注浆，加固附近土体的强度。②用回填土进行回填并夯实。③对塌方区域进行整修。

（3）洞门塌方，对施工现场进行封堵。洞门四周用高压旋喷桩进行补加固并封堵洞门。减少对施工区域内的附近管线影响。如果施工允许，就用顶管机顶进洞圈里，减少水土流失，并用粉煤灰浆液进行洞门空隙填充。

（4）如影响地面交通，会同交管部门制定交通疏解方案，确保路面交通畅通。

（5）就发生塌方产生的后果进行评估，包括对地面交通和地下管线可能造成的影响进行分析和得出结论，会同相关管线部门对地下管线进行检查，如有问题立即进行补救。

2）施工阶段的洞门漏水

（1）在推进过程中，始发井洞门严重漏水现象，并危害洞门安全。就采用聚氨脂浆液进行临时封堵。

（2）凿除洞门采用逐步凿除。机头先顶到位的，先凿除，再顶进再凿除，直到顶管机进洞完毕为止。

（3）当出现小规模漏水时，可不做封堵，盾构机快速前进，以期在短时间内推出洞门。并用钢板进行全封闭封堵后，注双液浆。　

进出洞时，现场准备好麻袋、钢板等堵水材料，以作备用。

（1）为保证隧道的后续沉降在规定的范围内，从注浆口注入适量的浆液填补地面空隙，保持地面稳定。

（2）若发生较大规模地面沉降，先对造成地面道路和地下管线的影响进行评估。

（3）必要时会同相关管线部门对可能造成的管线破坏进行检查，若有损坏立即修补。

（4）若道路的凹陷及裂缝影响交通，必须通知交管部门并对马路进行修复。

（5）必要时对马路下地基进行注浆加固，使土体稳固，制止或减少地面的沉降。

（6）对浆液的注入量及配方进行检查，及时调整浆液质量，保证注入量，并加强观测。

（7）认真做好地面沉降的监测工作，及时反馈沉降数据，便于制定相应的对策。

（1）管线保护的好坏，直接影响周围居民的正常工作及生活，在施工中要确保管线的正常运行。因此施工过程中，我们要竭力配合甲方和管线单位并结合施工现场情况，详细摸清穿越管线的走向、埋深、材质、阀门的位置以及施工工艺。

（2）认真研究设计图纸提供的资料，积极主动走访有关职能部门,尽可能收集有关管线的资料，对施工现场地下管线进行勘测调查。

（3）工程开工前，向有关单位提出监护的局面申请，并办妥“地下管线监护交底卡”手续。

（4）施工现场地下管线的详细情况和制定管线保护措施向项目经理、现场技术负责人、施工员、班组长和操作工作安全交底，随即填写“管线交底下”，并建立“保护地下管线责任制”，明确各级人员的责任。

（5）一旦发现位移值较大时，察看并分析原因。同时对较大的沉降区域进行单液填充，减少沉降范围。

（6）等通道贯通后，采用二次壁后注浆。对施工受影响的管线在进行加固。并通过监测来反馈信息，只要管线稳定后，才停止注浆加固。

（7）施工中一定要控制好顶进参数，在临近管线前减缓顶进速度（匀速、平稳推进），控制好排土量，减少土体扰动过大，而影响管线的沉降并加强地面的监测力度，通过反馈信息来指导推进。

（8）一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“三不放过”的原则进行处理。

（1）动用明火，必须申请，并落实监护人员及必要的灭火器材。

（2）并对明火范围内有易燃物品进行认真清除，施工完毕不能有剩余火种。

（3）氧气、乙炔、易燃易爆物品的放置必须符合防火规定，施工现场及推进作业面。

（4）电焊机：必须一机一闸并装有随机开关。一、二次电源接头处有防护装置，二次线使用线鼻子。

（5）焊工不了解作业现场周边情况，不得进行电焊。

（6）焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行电焊。

本工程为顶管施工，实行日班、夜班作业制度，每班作业小时12小时，实行二班两运转

主要设备、工具配备计划

6910*4210*5450

32t、10t、50t

主要材料供应、复试计划

本人行通道由施工单位自行采购的主要材料为水泥、钢筋、混凝土、矩形顶管管节、注浆材料等均按照《钢筋砼工程施工及验收规范》标准进行复试。其技术复核、隐蔽工程验收及材料复试计划等详见各单项工程的实施细则。

现场业主提供总容量1250KVA箱变，水源150mm。

顶管施工现场需要用电量为380V800~900KVA，满足使用。

通道内照明及小动力由箱变供电，供电方式为三相五线制，通道照明采用防水型日光灯，灯距为5m，安装在隧道两侧。

现场临时用电采用电缆线架设，电缆线应以支架架空或埋入地下深度不小于600mm。

考虑节能环保施工，特制定以下实施细则：

节约用水，利用设置在井下的沉淀池，将沉淀后的废水抽出用于场地地面洒水，一方面节约用水，另一方面起到防尘作用。

控制零星材料使用量，从源头做起，节约材料资源。加强作业人员节能意识教育。

进洞处结构改造及进洞接收协调事宜

进洞处瑞明结构改造事宜需要尽快议定，在始发井施工时就要开始准备同步实施，在矩形顶管开始施工之前首先需要根据始发井洞门实测中心以及接收部位改造后钢框的中心来确定顶进的实际坡度设置。所以矩形顶管开工前，瑞明的结构改造工作应该已经完成。

矩形顶管开工后，瑞明的接收准备工作也需要开始进行了，在顶进时，瑞明地下室内的钢作业平台，文明施工设施也应该要达到接收的要求。

2018版浙江省建设工程计价依据的水平测算我司愿积极配合业主协调相关设计、施工单位尽早完成上述工作。以确保总进度不受影响。

始发井与瑞博项目衔接事宜

目前始发井位置与瑞博项目地墙有重合部分，给日后瑞博项目地墙施工以及通道衔接带来一定难度和风险。我司愿意积极配合业主根据瑞博围护具体形式来尽早完善设计，尽量减小对后续瑞博围护施工造成的影响以及降低接口衔接的风险。

1）六号线浦电路3号出入位于东方路和浦电路交叉路口，推进方向为由东至西，最大覆土厚度为7.264m，通道坡度为3%。顶管推进距离共42.7m，有28节管节组成。

2）八号线中山北路车站2号出入口位于中山北路、平型关路路口。推进方向为由北向南，最大覆土厚度为7.1m，通道坡度为6.25‰。顶管推进距离共48m，有32节管节组成。

3）四号线南浦大桥车站1号出入口始发井位于南浦大桥主引桥西转盘处，接收井位于南浦大桥站南侧，矩形顶管通道自东向西穿越中山南路。矩形顶管通道长度为36.43米。管节25节，每节长1.5m。最大覆土深度8.65米左右。

4）七号线汶水路车站1号出入口位于汶水路车站东侧，沪太路下，通道长48.8m沙塘隘高架桥箱梁施工方案（满堂红支架），管节32节，坡度为2.79%，最大覆土为5.4m，最小覆土为4.1m。沪太路东侧的为始发井，沪太路西侧紧邻车站的为接收井。

7）十三号线长清路站3号出入口，始发井位于长清路车站西侧；接收井位于长清路西侧的3#出入口；矩形顶管通道自东向西穿越长清路。矩形顶管通道长度为32.8米，共22节管节，基本最大覆土深度12.5米左右，隧道设计坡度为1.3%。

8）十一号线祁连山路站1号出入口顶管工程，位于真南路、祁连山路路口，穿越祁连山路，通道长55m，坡度为+1%，最小覆土厚度为6.45m，最大覆土厚度为6.99m。祁连山路路东侧为始发井，祁连山路西侧的1#出入口为接收井。