施工组织设计下载简介

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预制小箱梁吊装施工组织设计方案

④、额定荷载动载试验(无配载)

额定荷载动载试验的目的是验证架桥机机构及制动器在额定荷载作用下的性能，如果各部件在其性能试验中未发现损坏，连接处没有松动，结构无永久变形（规范规定：“跨中最大挠度应小于L∕700”，即跨中最大挠度小于45.7mm为合格），同时支承系统变形小于3mm,则认为这项试验合格。

DBJ41／T 165-2016标准下载架桥机从运梁台车上起吊混凝土梁（无配载）进行以下试验：

a、架桥机前面的天车从运梁台车上起吊预制箱梁的一端前行，前行30m后，后面的天车起吊箱梁的后端，这时需要检测两台天车的同步性，当前面的天车行驶至桥架的跨中时，测量桥架跨中挠度。

b、当天车行驶至前后支承之间时，桥架吊装着箱梁，左右移动2～5m，检查过支承系统是否正常。

c、试吊一切正常后，将预制箱梁放置桥架下面的运梁平车上。

D、架桥机架设预制小箱梁

42#～52#桥墩及32#～8#小箱梁采用架桥机架设，架桥机沿着42#～52桥墩的方向架设88片预制小箱梁，待架设完成后架桥机调头至32#桥墩，沿着32#～8#的方向架设192片预制小箱梁。

a、预制梁的检查验收。

c、架桥机拼装及各项试吊、试运行、检查的工作，并取得相关部门的认证书。

a、过孔准备。将两台天车移至架桥机尾部，同时将装有预制箱梁的运梁平车开到架桥机尾部做配重用。

b、通过架桥机前支承系统的液压装置调整架桥机主梁的前后高度。

c、后天车拉住前运梁平车。

d、开动后驱动装置及反拖轮装置使架桥机向前过孔。

e、利用中支承横向移动轮组调整架桥机过孔方向已满足本桥在曲线上的要求。

g、支承液压升降副前支腿。

h、用前天车将前横移轨道一次整体吊运过孔。

i、调整架桥机并将中横梁与主梁用手拉葫芦前后拉紧。

(3)、架梁（附图二）

架梁准备→架桥机拼装及试吊→发运箱梁→架桥机纵移过孔就位→架桥机起吊箱梁就位→重复架梁过程直至一孔架设完毕

运梁车类似变形汽车，由主动车和被动车两个独立的运行系统组成。主动车由发动机、车架体、轮胎、动力传动装置、液压转向装置等组成。被动车由架体、轮胎、转向装置等组成。主动车由发动机驱动前进，被动车受向前的摩擦力前进。

主动车发动机采用大功率柴油发动机，发动机动力经变速箱减速增扭，传递到驱动桥，驱动桥经斜齿轮进一步减速增扭，经万向节、齿轮转动装置进入驱动桥，驱动桥两端连结抽齿轮与驱动轮上紧固的大齿轮啮合，从而驱动主动车前进，并进一步减速增扭。故该车与汽车相比较在同一功率、同一档位情况下有较大扭矩，能运输大吨位的各式预制梁。进过两次大幅度减速增扭，也大大提高了该车的承载力和爬坡度。

当把预制梁吊上车，被动车在前，主动车在后。预制梁一头放在被动车上，另一头置于主动车上，并用钢丝绳紧固。启动发动机，主动车前进。预制梁、被动车、主动车形成一体。主动车设计有液压转向系统，被动车则由人工控制方向，因被动车转向轮受到一根转向助力杆控制，并且在运行时轮胎与地面之间产生滑动摩擦，故极易转向。同时，主动车与被动车上独特的托轮架设计，使两车之间可以按不同轨迹行驶。

轮胎式运梁车把梁运至架桥位置时，由架桥机前天车吊起预制梁前端，预制梁脱离前轮胎式运梁车。此时，将后主动轮胎式运梁车调至与架桥机天车小车相同纵移速度，同步行走，完成预制梁喂梁过程。

先架两侧的边梁，再架中梁，最后在中间合拢。

架设后应加强横向临时支撑措施，确保梁体竖直，并及时连接横隔板和梁翼缘板的预留钢筋，以增强箱梁的稳定和形成整体受力。

初步定位后开始下落箱梁，箱梁下落至距支承垫石50cm时减缓下落速度，检查箱梁底部十字线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，调整天车后下落箱梁至墩顶支座上，尽量一次落梁到位。避免梁的左右、前后摆动。

落梁后应对准支座中心十字线，测量梁体垂直度及梁顶标高应满足设计要求。

①吊装前应对预制梁进行全面的质量检查，对装运过程中产生缺陷的预制梁及时修复，处理符合要求方可使用。

②主梁采用兜托梁底起吊，吊点处为保护梁体不受损坏，可采取麻袋或木方包垫。

③起吊前天车、吊具及梁体吊点必须对中，防止起吊时梁体发生纵、横向联合晃动。吊具与吊点的连接应保证4个吊点均匀受力，防止梁体受扭。

④架桥机就位后要检查各支点支承情况，采取支垫措施防止支点受力后对箱梁砼的损坏。架桥机抬梁体时，起重天车的走行和起吊速度应保持一致，尽量防止梁倾斜。

⑤设专人分工观察架桥机各主要受力部位和运转机械状况，如发现异常情况或声响，应立即停车检查。开始起吊时使梁体稍离开支承面，确认各部无误及梁体与架桥机无晃动时，两台起重天车同时平稳提升。应时刻注意梁体水平及上述天车、吊具及梁体吊点的同点问题。

⑥严格防止起吊过程中的梁体与墩身、其他梁体或物件相碰撞，落梁时应保持前后端平衡，同步均匀下落至接近支承垫石。

⑦计算选择起重起重丝绳，安全系数不得小于6。钢丝绳应能紧密有序地排在卷筒上，防止钢丝绳槽的上层钢丝绳卡入下层钢丝绳。为避免提升或走行过限，应设限位器。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上应至少留有4圈钢丝绳。

⑴为避免钢丝绳迅速磨损，钢丝绳应始终处于润滑状态。

⑵定期检查钢丝绳固定端的固定情况。

⑶从卷筒上抽出的钢丝绳，应防止打环、扭结、弯折或粘上杂物。

a.如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。

b.如果整根股的断裂，则钢丝绳应报废。

c.当外层钢丝绳磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废。

d.当钢丝绳直径相对公称直径减小达到10%或更多时，即使未发现断丝，钢丝绳也应报废。

e.外部钢丝绳的腐蚀可用肉眼观察，当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。

f.笼状畸变的绳股挤出的和严重扭结的钢丝绳应立即报废。

g.弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形，这种变形的钢丝绳应立即报废。

⑧存、运梁在墩顶、箱梁翼板处设置支撑点，以保证箱梁的稳定性

⑨遇5级及大于5级的大风、大雾、大雷雨、夜间照明不足等施工条件，停止架梁作业。

⑩架梁人员必须经过培训上岗，明确分工，统一指挥。信号、手势必须明确，操作必须灵敏。

⑾高空作业人员必须穿防滑鞋，吊装梁体、人攀登、常行走的危险位置不得沾染油污，若有油污应及时处理。

1、启动后卷扬机电动机不运转，不能提起重物。

（2）电压比额定电压低10%以上

2、卷扬机制动不可靠，吊重下滑

（3）制动瓦与制动轮面有油污

（3）制动间隙太小，运转时制动未完全脱开，相当于附加荷载

（2）齿轮过度磨损，齿间间隙过大

5、启动时电动机发出嗡嗡响

（2）交流接触器接触不良

6、重物升至半空中，停车后不能启动

（1）箱体与箱盖之间，密封圈装配不良或失效损坏

（1）交流接触器触头溶焊

迅速切断电源，检修或更换交流接触器

（1）各个操纵机构手柄没有恢复零位

将各个操作手柄恢复零位

四、吊装机械、人员设备

预制小箱梁吊装施工机械设备的配备表

架设72片梁并兼提升站

辅助小箱梁运输及架设施工

预制小箱梁吊装为高空作业，人机配合作业工作量大，要求高。为确保工程的顺利进行，保证施工人员及设备的安全，特制定以下安全措施。

（1）、本工程紧靠青王公路一侧，为确保架梁施工安全，全线设置固定栏板防止车辆、行人穿越施工现场。

（2）、参加本工程施工人员进场施工前都要经过安全专业培训和教育。运梁、架梁施工人员都应进行培训，掌握一定的专业技能，使用的机械应进行检修有足够的安全性能。

（3）、制定详尽操作规程，统一指挥口令、信号明确，有专人指挥。所有工作人员应熟练掌握。

（4）、对进入作业区的非工作人员，负责警戒人员必须立即上前阻止入内，并讲明利害关系。

（6）、施工现场应设置明显的安全标志，危险地带应设路障并挂牌明示，划出安全区。

（7）、各施工人员必须认真穿戴使用劳保用品，并持证上岗。

（8）、高空作业人员应在施工前拉好安全绳，系好安全带，使用的工具应具有安全性，并严禁向下抛掷物体。

（9）、专职安全员应经常对现场进行巡查，随时纠正违章行为，维护好安全设施，并配合交警部门管理好外围安全。

预制小箱梁安装必须满足规范要求，具体要求如下表：

（1）、坚持技术交底，做到人人心中有数并加以贯彻落实，工序检查制度，严格按设计和规范施工。

（2）、在预制小箱梁架设过程中，对支座位置和高程进行复核，保证支座平面位置和高程的准确，在预制小箱梁架设完成后，应立即对其平面位置进行竣工复核，保证其完全满足规范和设计要求。

预制小箱梁下的支座主要有两种型号，具体见下表：

GYZ（φ300㎜×77㎜）

GYZF4（φ300㎜×76㎜）

（1）、支座安装施工方法

①、在盖梁及垫石混凝土浇筑完成后，架设预制小箱梁之前进行支座的安装，首先把盖梁及垫石顶清理干净并由项目部测量人员在盖梁上的支座垫石上用墨线按设计要求弹出各个支座的中心线位置（横桥方向和顺桥方向的位置）。

②、把支座预先摆放在支座垫石上（对着弹出的中心线摆好），同时需要将2㎜不锈钢板预先和活动支座对应的预制小箱梁进行连接（或者预先连接好），然后采用架桥机把小箱梁安装在支座上，完成支座的安装，如果在安装过程中发现小箱梁的横向坡度达不到设计要求，应该先把小箱梁吊离支座50㎝左右，然后在支座垫石上铺设制作灌浆料进行标高的微调，以满足设计和规范要求。

（2）、支座安装应注意事项：

①、橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。

②、预制小箱梁在架设前，应在梁场内将支座预埋板底的泥浆、混凝土残渣等凿除干净，并在梁头的纵横两个方向弹出支座中心线，对于滑动支座上的不锈钢板，应在梁场内用环氧树脂加压粘结牢固。

③、安装前应将支座垫石接触面处清理干净，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

④、施工中应该搭设长梯，以便于质检人员和监理检查。

⑤、将设计图上标明的支座中心位置标在支座垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心线相重合。

⑥、当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。同时注意左右幅边板的吊运方向及有伸缩缝处板端的方向，以避免装错车给吊梁引起的不便。

⑦、吊装小箱梁前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。小箱梁安放时，必须仔细，使其就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施铺干水泥砂浆或垫不锈钢板使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍撬梁。

支座安装规定值或允许偏差

支座中心与主梁中线（mm）

顺桥向最大位移(mm)

双向活动支座横桥向最大位移(mm)

横轴线错位距离(mm)

根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定

支座上下挡块最大偏差的交叉角

成立箱梁安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：

副组长：尹正利、赵国薇、周先文

成员：陈伟、柳志、张亚男、童瑞民、陶建新

1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。

2）副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。

4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。

5）将信息迅速传递给总公司、监理单位及管理部；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

6）总公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。

7）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。

8）事故处理完毕后铁路涵洞施工工艺，施工现场应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。

1）强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育。

2）凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其他不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业。

3）凡高处作业人员必须正确使用安全帽、安全带、安全网、穿软底鞋，严禁酒后登高，并应清除鞋底泥砂油垢。

4）吊装作业纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

5）安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

6）连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

7）五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源DB34／T 5011-2015 安徽省村庄规划编制标准，以防发生意外。