施工组织设计下载简介
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昌平新区站-南邵站区间龙门吊组装与拆除安全专项施工方案6.3.3应急抢险物资
本次吊装作业设总指挥、技术负责人、安全负责人各一人及吊车司机、信号工7人。总指挥、技术负责人、安全负责人名单如下：
中华人民共和国水利部《水利水电工程施工通用安全技术规程》SL 398-2007.pdf8龙门吊地基承载力和抱杆验算
对于龙门吊安装涉及龙门吊基础的验算，以及安装过程中缆绳验算。
8.1吊车吊装地基承载力验算
考虑最不利工况，即两台160t汽车吊吊装单根主梁及端梁时的情况。单根主梁重量24t，两根端梁重量3t，200t汽车吊的自重为105t，配重65t。总起重量按24t计算（两台吊车）。由于本次吊车的起重量24<两台200t吊车在如平面图位置抬吊的最大起重能力（依据性能表此时能抬吊54t），因此能保证安全安装。每台汽车吊的单根支腿的最大设计承载力为100t。受力面积按照17.6m²的钢板计算。
根据《建筑地基基础设计规范》GB50007－2002要求，基础底面的压力，应符合下式要求：
满足地基承载力要求。计算简图如图所示。
地基承载力均布荷载计算简图
要求其地基承载力大于56.8KPa。另外，垫板处应进行地面平整处理，避免产生地基集中荷载。故按照吊车支腿的最大设计承载力是安全的。
抱杆与支腿数学模型如上图所示，支腿重约6吨，支腿下部支撑在端梁上，因此偏于安全将G取60KN，轨道内侧与轨道外侧各一根抱杆，由于轨道内侧抱杆所取角度大（抱杆与地面成60°），因此仅对轨道内侧抱杆稳定性做出计算。
F—风压值S—支腿受风面积k—风振系数λ—地貌系数
N=0.5×10.5×(1.5+1.2)=14.2（kN）
支腿重量的分力为G/cos45°
=60/0.71+14.2×0.5/0.5
钢管两端固定，长度因素为0.5，因此钢管长细比为λ=L/i=168(此时L为15×0.5=7.5m，i=0.0445m).查表得应力折减系数φ=0.276
钢管所受压应力为σ=P/A=48.5MPa<φ*[σ]=0.276*235=64.8MPa
因此采用此抱杆吊装支腿是安全的。
2、QAY200汽车吊
为保证工程施工安全，危险源一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特建立项目部应急组织体系。当发生险情时，项目部应急组织体系启动，按照常各自管理职责迅速开展应急抢险工作。
（2）副指挥谢伟锋是一级风险源应急小组第二负责人，负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。
2．应急小组下设机构及职责
（1）抢险组：组长由韩振款担任。
主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。
（2）安全保卫组：组长由副指挥李文中担任。
主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
（3）后勤保障部：组长由宋战胜担任。
主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。
（4）医疗救护组：组长由具有各组安全员组成，成员由各组安全员、救护车队组成。
主要职责是：负责现场伤员的救护等工作。
善后处理组：组长由谢伟锋担任
主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
3.预案启动及信息报告程序
应急报警由应急上报、内部应急报警、外部应急报警和上级汇报四部分组成。其形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制。
当紧急事态出现，第一时间报告项目经理部施工现场负责人，施工现场负责人通过危险辨识，决定是否立即向公司总部报告。当紧急事态出现而没有超出项目部处理能力时，仅在施工现场范围内报警；当紧急事态超出项目部处理能力时，应同时在现场报警和向公司总部报告。
当紧急事态出现，由项目部确定报警方式，向施工现场发出应急反应警报，通知项目部有关人员以及事故现场的全体人员进入应急反应状态；当灾害可能波及建/构筑特安全时，由项目部负责向有关单位报警，通知相关人员进入紧急救援状态。
施工现场应急救援处理及报告程序见附图一“应急处理程序图”和附图二“应急报告程序图”。
1）报告单位；2）报告人姓名；3）信息来源；4接报时间；5）事故发生的时间、地点、类别和简要情况（包括现状、应急救援情况、现场人员情况、重点设施装置损坏情况等）。
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附图一应急报告程序框图
附图二应急处理程序框图