施工组织设计下载简介

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在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2次增加到4次。

顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土，用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m，下层土方顶进时进行第二次挖土。顶进挖土设中间平台，分上、下两层进行，每次掘进100cm，顶进100cm，顶一程挖一段，严禁超挖。甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板，待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2和甲3箱涵，顶进作业必须利用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监视，发现问题及时处理。列车通过开挖面时，严禁顶进。（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）

3.4.1箱涵顶进施工程序

05北京邮电大学风雨操场工程施工组织设计上（第一章至第六章）安装后背分配梁—安装、检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位

考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2、甲3。

后背分配梁采用三扣四P60钢轨，扣轨底部用捣沙法捣固，以保证扣轨面与箱涵底板面在同一平面上。分配梁长度分别为9.0m两组，4.5m一组，即主体箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。采用吊机配合安装，钢轨与钢轨用穿心螺栓连接，扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平，塞实。

（三）安装、检查顶进设备

顶进设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶柱或传力设备是否完好。本工程的顶进设备采用320T卧式油顶10台（其中备用2台）。箱涵顶进长度为53.4m，顶管采用砼顶柱，配备4m的12根、8m的83根、1m的顶铁22根、2m的顶铁22根，0.5m的顶铁22个，横向钢板δ=20mm，尺寸为9.0m*0.5m，35块。在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。

主体箱涵自重约为1925T，最大顶力=1925x1.3=2503T，布置8台320T千斤顶，在起顶时，若起顶压力过大，顶不动时另增加2台320T油顶组合使用。

套涵自重约为429T，最大顶力=429x1.3=558T，布置4台320T千斤顶。

当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。

按照箱身顶进顺序，分别进行顶进，甲t、甲4、甲箱1涵顶进采用带土顶进，开挖土方最大深度为轨底以下3.5m，在顶进中间两孔箱涵时，采用明挖空顶，昼夜不间断施工。顶进出土采用从铁路北侧单侧出土，挖掘机到箱涵前端进行出土作业，后面再用一台推土机清土，另一台同型号挖机进行装土作业。顶进时，挖机每挖1米，则顶进1米，不得超挖。挖土时严格掌握切土量，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。

开挖时必须做到四不挖土：列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。

安放顶柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致与后背梁垂直，每列顶柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶柱，顶柱每隔8m设置一道横向联系梁，使顶柱横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止弹起伤人，当箱身的顶进行程太大时如继续以填加顶柱的形式进行作业容易造成顶柱弓起崩出，此时必须在顶柱顶上用重物预压，所有的顶柱必须楔紧，各顶柱松紧程度应相同。

为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，布置好观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。（附观测点布置图）观测点用的经纬仪及水准仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正编差。

施工测量过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。顶进允许偏差：中线<100mm，高程<±200mm。

要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身情况进行布置千斤顶，使千斤顶合力作用线与箱身中心线重合。

箱身入土后，应注意挖土断面正确，使顶进所挖的土孔与箱身方向一致。

a.箱身方向纠偏方法：1、顶进过程中，由两名项目副经理坚守现场，严格控制方向偏差、高程偏差及两箱错牙偏差，保证偏差值小于规范允许差值的范围。顶进允许误差⑴ 高程：顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。⑵轴线：偏离中心线不得大于20cm（一端顶进）。2、方向偏差预防与纠正措施

（1）顶进过程中，每顶一镐报一次观测数据，发现偏差应及时调整，用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千手顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。

（2）开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

（3）后背顶柱调整；在更换顶柱时，可根据偏差的大小，将一侧顶柱楔紧，另一侧顶柱楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶柱预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

（5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向顶一侧调整。箱身顶进过程中，必须对箱体的方向和高程进行全过程测量，并做好书面记录，发现问题，及时纠偏。

(6)当发现轴线偏差较大时，应及时通知现场指挥人员，这时每顶进50cm或更少时报一次观测偏差值，以便及时纠正调整顶进方向。

b.纠正箱身“抬头”的方法：

当箱身“抬头”量不大时可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整，当情况好转时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。

c.纠正“栽头”的方法：

扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平衡地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用以下方法进行纠偏：

增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“栽头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”的现象。

由于箱涵前端留船头坡，因此可以采用在顶进挖土时预留一定高度的土，待箱涵经过时，由于土体较高，在船头坡的作用下，箱涵会逐步的抬高，达到纠正“栽头”的目的。

箱涵顶进到位后，对三角坑进行回填，三角坑回填材料采用C20砼，砼采用商品砼，地泵输送。

在每孔箱涵顶进到位后，用人工进行回填道碴。先将道碴装进筐里，放在铁路边进行存放，待箱涵到位后，立即组织人员进行回填道碴，捣实，道碴回填高度要与即有轨枕底平齐，为了增加轨枕的阻力，可以高出轨枕底大约10cm，枕头道碴要填满（高出轨枕头）。

（一）、项目经理部顶进施工组织结构

项目经理部顶进施工组织结构见附图：

项目经理负责对该工程实行全面管理。

项目经理：负责全面工作，对箱涵顶进进度、顶进质量、安全、材料配备等进行全面组织。

项目总工：负责顶进方案制定，技术工作质量检查，安全监督。

施工员：负责顶进用工、材料、设备的管理及各项工作的方案执行。

技术员：做好箱涵顶进的技术交底工作，做好对便梁的定位，纵移梁的观测，线路路基沉降观测，顶进轴线及高程的控制，顶进到位的放线、监控，恢复线路的抄平、更换轨枕及铺设护轨的位置放线，便梁支座下沉监测和施工过程中技术资料的提供。

质检员：负责全工程的质量管理，对各工序进行严格的把关，并履行相关质量职责。

安全员：负责顶进过程中的安全检查措施的制定、落实、监督。

（二）、施工进度与劳力安排

根据上述线路加固及顶进作业方案，本工程慢行封锁工作安排如下：

11月1日8：00开始慢行，慢行到1月22日18：00止。慢行速度45Km/h，施工地段为京沪线下K1298+026.4处，主要工作内容：

线路慢行45km/h.

线路慢行45km/h.

线路慢行45km/h.

线路慢行45km/h.

线路慢行60km/h.80km/h.120km/h.

顶进及防护人员分工见附表：

所有作业人员在上道作业时，必须按规定穿好防护服，戴好安全帽，穿好绝缘鞋，使用的工具在避车和用完时，要一起拿到路肩，不得侵限，要听从防护员的哨音，及时下道避车。线路以外的工作人员要配带好安全帽，高空作业时，要戴好安全带。

在进行接电工作时，必须要专业电工进行作业，必须进行停电，并设有“禁止合闸”警示牌，防止触电伤害。

该段线路电气化段，线路上施工的撬棍要按规定使用专用撬棍。

在便梁架设好后，路基进行大开挖后，人员不得站在便梁上，站在箱涵上的人员，要注意，防止高空坠落。

便梁架设好，拉槽挖土后，要用麻绳将线路上未卸下的轨枕固定起来，防止扣件松动，轨枕坠入梁下。

两线间基坑的开挖要由内侧向两边逐步开挖，当挖到枕边上时，采用分块开挖，挖好一块之后，立即用挡碴板将道碴挡住（挡碴板用绝缘尼龙绳固定于钢轨扣件上）。不得破坏即有枕盒内道碴的稳定。

基坑形成后，开始绑扎钢筋，防止土方坍塌，并且派防护人员观察基坑的稳定情况，指派线路工观察线路状态

绑扎钢筋和灌筑砼时，要注意不能使钢筋碰到两股钢轨，谨防红光带，下部作业人员要配戴好安全帽。

工地派两名防护人员，上、下行各一名，加强防护工作，及时预报来车方向，督促线路上施工人员下道避车。

在开挖基坑过程中加强对线路状态观测，以防线路状态不良。

在便梁支座处设监控标记，每天由技术人员用水准仪对便梁支座下沉进行检查，每天检查4次，形成记录。对便梁横向位移情况进行观察。

由线路工对便梁扣件、绝缘状况、责任地段线路几何状态进行检查，一旦发现问题立即整改。

线路上各设3名职工倒班24小时检查便梁和线路状况。

便梁在纵移走行过程中，由技术人员对走行方向进行观察，防止侵限。

走行过程中，派专人清除走行区段的障碍物，以防止障碍物侵入走行跑道，阻碍跑梁。

准备好撬棍和两个倒链葫芦，派专人观察便梁是否倾斜，一旦发现倾斜，则立即进行调整。

起落梁要一端一端顶，每次起顶高度不得大于30cm。起落梁时，不得将手放入梁底，防止挤伤手脚。

纵向牵引绳要与便梁平行，若遇阻力过大时，要停下来检查原因，不得硬拉。

拉槽开挖要按方案要求进行开挖，要加强观测路基稳定状态，防止塌方。

在挖机开挖土方时要派专人监护，要防止挖机顶到便梁。在列车通过时禁止挖土。

加强观察挖孔桩的稳定状态，设置观测桩。若发现挖孔桩倾斜连续变化，则立即采用措施，采用支撑顶住或地锚拉住挖孔桩。

摆放顶柱时，要将顶柱轴线与箱涵轴线平行，顶柱与顶柱之间要贴平，不得错牙，加顶力时，人员要站在远离顶进区域，防止顶柱崩起伤人。

派专人量度顶程，以1m为一个循环，不得超顶，以防顶镐顶程不一样，将箱涵顶斜。

搭设操作顶镐雨棚，以防下雨阻碍顶进作业。

成立施工防护小组，小组成员名单如下：

组员：李文学、戴觅澄、石玉金、徐辉、蒋大维、戴金华、吕宗才、李孟标、方启明、钱开美、陈凯。

该施工地段位于戚墅堰站内，插施工牌时，要按站内施工标准进行防护。

施工慢行开始后，要按《铁路工务安全规则》的站内慢行插牌规定设置慢行防护。

施工封锁时要按《铁路工务安全规则》的站内封锁插牌规定设置封锁防护。

工地派1名防护人员，下行线派3名慢行接车人员，24小时接车。在进行纵移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工时除要在工地上有防护员外，而且要派人驻站，用对讲机进行联系，及时预报列车动态。

派专人检查线路状态，当发现轨向不良，应立即进行调整。

1.作业人员必须听从现场指挥人员的指挥。

2.使用吊机装卸梁必须通过接触网工区停电后作业，吊机马腿打稳牢固，不得侵入邻线限界，作业半径内禁止站人，统一指挥，挂好挂牢，千斤绳必须带好浪风绳。

3.封锁施工，驻站人员必须先登记，并加强与现场指挥人员的勾通，确定封锁时间，封锁施工完毕具备开通条件后，现场指挥人员及时通知驻站人员消记，开通线路。

4.现场指挥人员要严格注意吊机扒杆不得碰到接触网电线。

凿除基坑前钻孔桩采用凿岩机进行凿除，在施工过程中要派专人监控，防止机械碰到箱涵。

在机械作业过程中，不得有人在机械旋转范围作业，以防机械伤人和碎碴弹出击到人，待机械停下来后，割钢筋的人员才能进入作业。

为保证施工过程顺利进行，现场将备用发电机1台，以保证在停电的情况下，降水及顶进工作不中断。

现场备用2000个尼龙袋，以用于出现紧急情况时抢险使用。

现场配备挖掘机、油顶、倒链葫芦以备使用。

现场备足足够水泵，以保证水泵出现问题时排水使用。

火炬、响墩、防护灯、及停车防护牌等防护用品。

副组长：祁志平、周华刚、陈建林、王家云

组员：高二卫高双祥姬立安伊学雨王志银王向党

在顶进过程中，如遇停电情况时，立即使用备用发电机进行发电，以便降水及顶进作业不中断。

当便梁支座发生连续下沉或突然下沉量过大时，应立即组织有关人员进行分析，并果断采取措施。

当发生土方坍塌或滑坡时，应立即组织挖机进行覆土反压，并使用片石及草包护住坡角。

在卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即对线路进行停车防护，拦停来车。联络员立即通报车站，阻断来车，采取用油顶、倒链葫芦等将便梁扶正。

若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备JGJ／T 484-2019 养老服务智能化系统技术标准(完整正版、清晰无水印)，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。

项目经理部箱涵顶进组织结构图

李文学、戴觅澄、石玉金

王志银钱开美方启明吕宗才民工：8人

王向党许启德蒋大维李孟标民工：8人

GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准顶进施工作业人员分工表