施工组织设计下载简介

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㈠前期做好敷设电缆，电缆头制作及准备工作

10kv电力电缆终端头若采用冷缩型材料制作，冷缩电缆终端头制作必须是二人以上进行，其工艺步骤如下：

10KV电力电缆终端头制作工艺流程

DLT1404-2015 变电站监控系统防止电气误操作技术规范10KV电力电缆终端头制作主要操作要点如下：

1）施工准备：准备电缆终端头制作工具、材料，制作终端头前，先测试电缆绝缘，电缆绝缘强度达到和符合规范要求方可进行电缆终端头制作。

2）剥切外护套及铠装：自电缆外护套切口处保留50mm铠装，去漆，用铜绑线绑扎固定后将其余部分剥除。剥切时，切割长度不得超过电缆铠装厚度的2/3，切口要平齐、不得有尖角、锐边，不得割伤电缆内层结构。

3）剥切内衬及填充物：自铠装切口处保留20mm内衬层，其余部分及填充物剥除。剥除时，不得伤及电缆铜屏蔽。

4）安装地线：用铜绑线将扁铜软地线绑扎在各相铜屏蔽层和去漆的铠装上，并焊牢。操作时，扎丝不得少于三道，焊面不小于电缆园周的1/3，焊点及扎丝头要处理平整，不得有尖角、毛剌，地线的密封段采用渗锡或包绕密封胶做防潮处理。

5）绕包填充胶、固定指套：用填充胶包绕电缆分支处根部空隙及内衬层裸露部分的凹陷，外型似橄榄状并大于电缆本体，在清理干净的地线和外护套切口处朝电缆方向绕包一层30mm宽的密封胶。然后将指套至线芯根部固定，先缩根部、再缩袖口及手指。

6）剥切铜屏蔽层及外半导体带：自指套端部取50mm铜屏蔽层，用聚氯乙稀自粘带临时固定后将其余部分剥除。然后再剥除外半导体带，剥除时，保留铜屏蔽切口20mm以内的半导体层，将其余剥除。

7）固定应力控制管及剥除主绝缘层：剥除临时固定胶带，搭接铜屏蔽层20mm，并从该点起软硬适中固定应力控制管。然后在线芯端部切除端子孔深加5mm的主绝缘层，切除时，注意不得伤及导电线芯。

8）压接端子、包绕密封胶及固定绝缘管：从主绝缘层处量得40mm，削成35mm的锥体，留5mm内半导体层，切除反应力锥。套线端用液压钳压接，每个端子压2道,线端子压好后，在反应力锥处包绕密封管，包绕时，要搭接端子10mm一同包绕，包绕层表面应连续、光滑。固定绝缘管时，将绝缘管套至三叉口根部（管子上端超出填充胶10mm）并由根部开始收缩。

9）固定密封管、色相管：固定绝缘管后，先在密封处打磨、包胶，将密封管套至端子与绝缘连接处，再从端子侧开始收缩。收缩完后，将相色管套在各相线芯密封管上固定，密封管及色相管固定后，冷缩头制作完毕。

10KV电力电缆终端头制作及送电前的安全质量要点

1）电缆头必须保证电气性能和机械强度可靠，并满足电气试验要求，制作过程中要保持清洁、干燥、不伤及电缆绝缘层和绝缘强度。

2）电缆头终端头制作前后必须用兆欧表进行电缆绝缘测试及电缆核对相序工作。电缆的相间、相间对地的绝缘必须达到大于2500欧姆，电缆绝缘电阻必须满足规范要求。电缆头在制作时必须严格按照电缆内色标进行连接3）电缆终端头在安装固定及送电前，必须进行交流耐压试验，满足规范要求方可送电。

4）电缆头制作必须连续作业，一次性完成，防止受潮。

（2）、联系相关设备管理单位办理停电手续。

（3）、通信部门及车务部门做好电源切换准备。

（4）、由设备管理单位人员接到命令后进行停电

（5）、由设备管理单位配合人员验电、确认停电后，做好安全防护设施

（6）、在设备管理单位配合人员监督下进行电力电缆割接施工作业。

（7）、电力电缆割接作业完成后，撤除安全防护设施进行高压相位核对。

1）10KV贯通线在隧道出口隔离开关杆处进行高压相位核对，拉开隧道出口隔离开关，将塔塔尔配电所、141中继站贯通电源分别送至开关处，用高压核相仪对两路电的相位进行核对，若相位不正确将电缆终端杆电缆头进行调整保证相位相同，使其与鱼儿沟配电室方向鱼塔贯通线相位一致。

（8）、确认设备状态良好，所有施工人员撤离现场，且撤除所有安全设施后，方可送电。

4月13日：141中继站至塔塔尔配电室贯通线停电，塔塔尔配电室至通风箱变通风线路停电。拆除原过渡由TM2#箱变、塔塔尔10KV配电所引至TM1间贯通高压电缆，将拆除后电缆做高压电缆中间接头联通塔塔尔10KV配电所与TM2#箱变；将由塔塔尔10KV配电所引来防灾高压电缆、隧道出口通风箱变引来的防灾高压电缆接引至TM1#箱变。

4月14日：141中继站至塔塔尔配电室贯通线停电、141中继站至塔塔尔配电室防灾线停电，塔塔尔配电室至通风箱变通风线停电。拆除原过渡由TM2#、TM4#箱变引至TM3#箱变高压电缆，将拆除后电缆做高压电缆中间接头联通TM2#，TM4#箱，将由隧道出口通风箱变及TM5#箱变引来的防灾高压电缆接引至TM3#箱变。

4月15日：141中继站至塔塔尔配电室贯通线停电、141中继站至塔塔尔配电室防灾线停电，塔塔尔配电室至通风箱变通风线路停电。拆除原过渡由TM4#，TM6#箱变引至TM5#箱变高压电缆，将拆除后电缆做高压电缆中间接头联通TM4#，TM6#箱，将由TM3#、中心救援站箱变引来的防灾高压电缆接至TM5#箱变。

4月16日：141中继站至塔塔尔配电室贯通线停电、141中继站至塔塔尔配电室防灾线停电，塔塔尔配电室至通风箱变通风线停电，拆除原过渡由TM6#，TM8#箱变引至TM7#箱变高压电缆，将拆除后电缆做高压电缆中间接头联通TM6#，TM8#箱，将由TM9#、中心救援站箱变引来的防灾高压电缆接至TM7#箱变。

4月17日：141中继站至塔塔尔配电室贯通线停电、141中继站至塔塔尔配电室防灾线停电，拆除原过渡由TM8#、141中继站箱变引至TM9#箱变高压电缆，将拆除后电缆做高压电缆中间接头联通TM8#、141中继站箱变，将由TM7#、进口通风箱变引来的防灾高压电缆接至TM9#箱变。

电力电缆割接施工作业流程图

施工防护办法及通讯工具

1、根据电气化施工作业的封锁里程，即在登记站的行车室设置驻站联络员一名，两端设置远端防护员各一名，施工工地设现场防护员一名。

2、驻站联络员、防护员必须佩带防护的备品

2.1驻站联络员：对讲机（一台）、耳机（一副）。

2.2.防护员：对讲机（一台）、防护旗（红、黄各一面）、封连线（一根）。

1、施工防护的基本要求

1.1保证行车安全是施工单位的基本职责，我们将认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，掌握安全生产的规律，严格执行安全防护制度，严格作业标准，规范作业行为，落实防范措施，防患于未然。

1.3驻站联络员根据路局调度所批准的调度计划，施工前到车站值班员处进行施工登记。

2、防护员标准化作业程序

2.1工地防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中、注意了望，持证按章立岗接车防护。如因事暂时离开岗位时，应有合格的防护人员代替。

2.2驻站联络员和工地防护员提前1小时到位同时与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。

2.4工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

2.5防护员必须在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意后才能转移和撤除防护。

3.1防护员必须认真执行规范施工作业防护标准用语进行呼唤、应答。

3.2防护人员必带的工具防护用品

3、4施工防护。区间进行天窗点外施工时，在作业地点两端设置远端防护员，作业地点(施工作业范围内)设现场防护员,就近车站设驻站联络员。

六、作业方式及主要工具

本次施工为路局批复Ⅲ级施工计划，电力电源倒接全部采用人工进行，不用机械。施工不需接触网线路停电。地线的拆挂在隧道出口处10KV贯通、防灾、通风架空线上隔离开关处安排6名作业人员在隔离开关杆上进行挂封地线，隧道进口在TM8#箱变内变压器高压侧安排2名作业人员挂封地线保证施工安全。

本次施工在141中继站箱变处提前派出作业人员2人，供电段配合人员2人到141中继站箱变专门负责进行141中继站的停送电工作。并安排轨道车配合作业，4月13日施工人员在塔塔尔站等候由轨道车将施工作业人员运送至10KV贯通、防灾、通风线相对应位置处进行挂封地线的安全保障工作以及TM1#箱变（伯信特至塔塔尔间上行线K164+040）进行电力电缆割接施工，轨道车在TM1#箱变处等候。施工结束后轨道车将TM1#箱变处以及10KV贯通、防灾、通风线上挂封接地人员运送回塔塔尔站，最后返回塔塔尔网工区。

4月14日施工人员在塔塔尔站等候由轨道车将施工作业人员运送至10KV贯通、防灾、通风线相对应位置处进行挂封地线的安全保障工作以及TM3#箱变(伯信特至塔塔尔间上行线K158+825)处进行电力电缆割接施工，轨道车在TM3#箱变处等候。施工结束后轨道车将TM3#箱变处以及10KV贯通、防灾、通风线上挂封接地人员运送回塔塔尔站，最后返回塔塔尔网工区。

4月15日施工人员在塔塔尔站等候由轨道车将施工作业人员运送至10KV贯通、防灾、通风线相对应位置处进行挂封地线的安全保障工作以及TM5#箱变（伯信特至塔塔尔间上行线K153+875）处进行电力电缆割接施工，轨道车在TM5#箱变处等候。施工结束后轨道车将TM5#箱变处以及10KV贯通、防灾、通风线上挂封接地人员运送回塔塔尔站，最后返回塔塔尔网工区。

4月16日施工人员在塔塔尔站等候由轨道车将施工作业人员运送至10KV贯通、防灾、通风线相对应位置处进行挂封地线的安全保障工作以及TM7#箱变（伯信特至塔塔尔间上行线K149+250）处进行电力电缆割接施工，轨道车在TM7#箱变处等候。施工结束后轨道车将TM7#箱变处以及10KV贯通、防灾、通风线上挂封接地人员运送回塔塔尔站，最后返回塔塔尔网工区。

4月17日施工人员在塔塔尔站等候由轨道车将施工作业人员运送至10KV贯通、防灾、通风线相对应位置处进行挂封地线的安全保障工作以及TM9#箱变（伯信特至塔塔尔间上行线K144+250）处进行电力电缆割接施工，轨道车在TM9#箱变处等候。施工结束后轨道车将TM9#箱变处以及10KV贯通、防灾、通风线上挂封接地人员运送回塔塔尔站，最后返回塔塔尔网工区。

八、施工安全及质量保证措施：

1、严把设计文件核对关，坚持做好“技术交底”。施工前，项目工程师认真复核设计文件、图纸，在每道工序施工前按设计要求、技术标准、施工工艺，对施工班组进行详细的技术交底工作，在交工程数量的同时交施工方法、质量要求、安全措施。施工中严格按设计图纸和规程、规范进行施工。

2、需提前进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守，严禁机具、设备、材料侵限。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工完成后及时清理施工机具、路料等。3、作业领工人员要相对稳定，禁止随意调动。

4、电化区段施工，施工现场负责人向现场施工作业人员指明带电设备的范围，并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离，确保人员、机具不得侵入带电区域。

5、电化区段接触网下部施工，不得施工机械，不得使用长大工具，设专人监护作业人员、施工器械与带电部分的安全距离，与带电体的安全距离保证3米以上。

2、行车安全保证措施：

（1）认真执行乌铁运（2014）260号文件要求文的有关条款。将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。

（2）在工程项目施工前，项目经理部与本工程内有关的运营单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目经理部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。

（3）施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。

3、人身安全保证措施：

（1）进入营业线施工时，应加强与相关部门的联系和沟通，明确每次施工作业的范围和内容，求得相关单位的协助和配合。

（2）在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。

（3）合同工、劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆。

（4）施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。

（5）各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。

（6）为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。

（7）为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。

（8）、在有栅栏的铁路区段，因施工需要在栅栏上“开门”时，必须事先与工务部门联系，在工务部门许可的情况下，对“开门”处加锁管理，确保人身安全。

4、防料具侵限安全保证措施

1、在与既有线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等）作业时，任何机具（材料）存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.44m，曲线上建筑接近限界加宽办法按《铁路技术管理规程》的规定执行。

2、在未封闭线路施工，禁止人员横向跨越线路及横向跨越线路搬运路料施工；横向跨越线路及横向跨越线路搬运路料施工，必须利用线路封锁点内进行。

3、跨轨运输一般轻便施工材料及机具时，必须集中固定地点。指派责任心强，经培训考试合格的职工担任施工防护。跨轨作业地点地形复杂，了望条件不良时，必须增设两端专职防护员。在车站内跨轨作业，必须与车站值班员联系，办理好施工封闭登销记手续，按规定设置防护，方可准许跨轨施工，在接到车站值班员通知临站来车时，立即通知现场施工负责人，撤出线路，停止施工。

5、防挖断电缆安全措施

1、施工前，技术人员进行专题检查、测量，进一步明确电缆沟开挖的具体位置，在施工前，会同线路设备管理单位用仪器探测地下电缆的走向、根数、埋深及具体位置，做好记录并向施工人员交底。

2、与设备管理单位签订安全配合协议，安全防护员每天通知配合人员到场，否则禁止开挖。

3、电缆沟开挖时，坑深在0.7m以上禁止用镐及锐利器具刨，先打横竖探沟。电缆外露后，抹擦干净仔细检查有无破损，发现情况立即上报，严禁拖延瞒报。

4、挖出的管、线使用PVC管进行防护，PVC管两端至少多出10cm插入坑壁，管内灌细沙，切口使用防水胶带包扎后方可进行下一工序。

5、对于有光（电）缆敷设的地段，必须由电务、铁通、供电等设备管理单位人员在电缆沟开挖前指明位置。施工单位应做好明显的防护标识并采用十字开挖法确认光（电）缆具体位置，按路局相关规定对光（电）缆进行防护。

8、电缆沟开挖中，遇到光电缆线时，第一时间通知其管理单位，单位首先采取“排”的措施，即排开光电缆；若实在不能排时，采取“躲”的措施，即电缆沟躲开光电缆；若遇到电缆既不能排又不能躲的特殊情况，与设备管理单位共同协商采取“防”的措施，即采用钢管对电缆防护并在其下方500mm的地方穿过。

9、对于不明电缆也要按以上措施防护处理。

6、作业车辆防冒进信号、防冲突、防挤岔、防脱轨、防溜安全措施

1、驻站联络员、轨行车司机保持联系顺畅，联系使用普通话。

2、驻站联络员发出动车信号后，轨行车司机要进行复核，信号给好后再行动车。

3、引道员要注意前方信号及线路情况，注意力集中。

4、车辆行驶至岔子前要放慢车速，引道员观察岔子是否就位。发现紧急情况立即向司机打出停车信号。

5、车辆停放时司机按规定打上铁鞋，并用倒链加锁，在区间小与6‰的坡道上停车时司机要拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢固固定，停留在超过6‰坡道线路上时或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。

6、自轮运转“三项设备”不符合部、局规定要求的，禁止上道。

7、隧道内施工安全措施

1、由施工负责人组织参与夜间施工的车站联络员、带工和防护人员根据施工特点，总结吸取以往的隧道内施工的经验或教训，超前预想，制定周密的施工方案和安全措施，进行有针对性的安全交底和技术交底，做到每个作业人员“四清楚”（即作业内容清楚、工艺流程清楚、相互配合关系清楚、安全操作注意事项清楚）。

2、必须派驻站联络员与车站值班人员联系，沟通施工内容时间或可能影响的股道，施工中该联络员随时向值班人员介绍施工现场作业情况，以保证行车安全及施工顺利进行。

3、进入施工现场人员必须穿反光防护服装，工地防护员应配备夜间停车信号灯、响笛、通信设备和照明设备，施工负责人应配备通信设备、照明设备，均应确保持续联络和照明时间。

隧道内施工，在每处施工地点设置固定式照明灯具，利用固定式的照明灯具满足隧道内照明问题。

1、是否与设备管理单位签订施工安全协议，管理责任是否界定清晰，划界是否明确。

2、人员、防护备品、机具等到位情况。

3、配合单位人员到位情况

2、是否按要求采取安全措施。

3、加强对现场的巡视力度，严禁机械、料具、人员侵限。

4、高压电缆头制作前对高压相位进行明确标识，电缆头在制作之前对电缆的绝缘必须进行测试、并且做记录.

5、高压电缆头制作时一定严格按照电缆内部的相序进行连接。

6、电缆头与箱变之间端子连接时连接紧密，接地可靠。

7、施工现场施工用具，防护用品，是否及时收回。

8、送电前对高压相序进行认真核对，确保高压相序相同。

1、施工料具是否已经撤出安全限界。

2、作业现场是否做到工完、料净、场地清

施工完毕施工单位自检合格后设备管理单位对相关设备进行验收复检。

十、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）

电缆沟开挖及电缆敷设作业对LKJ基础数据无影响，LKJ基础数据不变化。上述施工时，列车不限速。

1、应急组织及人员分工

组长和副组长为业务骨干，负责本队管辖范围的具体应急处理和项目。

2、施工不安全因素分析

轨道电路短接、作业料具侵限、轨行车辆掉道等

作业人员侵限、临线来车时不及时下道、高空坠落等

施工区、办公区失火，库房失火

不当饮食或人为造成引起的食物中毒

传播迅速、后果严重的传染病

地震、地裂、地表陷落、冰雹、暴雨、台风、大风、雷电、暴雪严寒等

3、施工不安全因素预防与预警

施工开始前本着“安全第一，预防为主”的方针对施工中可能发生的各种安全事故进行分析预想，针对可能发生的情况做出相应的应急预案。施工中要注意各种危险源的苗头，一旦发现及时上报，并做相应的处理。对可能发生的安全隐患严密监控，以做到万无一失。

4、应急设备、工具准备

应急救援预案主要设备材料表

发现险情的人员立即向事故抢修小组组长汇报现场实际情况，以便于抢修小组组长作出正确的决策，同时通知有关部门。

抢修小组组长在接到报警后，立即组织小组成员根据事故抢修预案进行抢修，并同时报告应急组长。抢修小组组长根据事故的大小，迅速作出反映，命令进入应急状态，决定投入的人员、材料、机械设备，制定抢修方案，控制事故蔓延发展，以免造成更大的损失。

应急小组成员必须在第一时间内到达事故现场，在接到报告后，白天必须在15分钟内出发，晚上必须在20分钟内出发。坚持以人为本，对受伤人员要在第一时间进行抢救，并向应急组长汇报现场的设备抢修、人员救治情况，向相关单位报告事故处理的进展情况，有必要时，向有关单位求助。

各小组按照抢修、抢救方案进行抢修、抢救，最大限度的减少对运输的干扰和影响，使受伤人员在最短的时间内得到救助，并作好记录。

6.1、轨道电路短接应急预案

立即查找施工现场问题所在，一般有金属导体将轨道电路短接，须立即将金属导体移除；如因支柱调整将轨道电路短接须立即将整正器拆除，恢复轨道电路绝缘。

如有大型金属物体将轨道电路短接，须立即报告应急组长，据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修，缩短事故时间，将影响行车安全的事故减少到最小。

6.2、挖断光电缆应急处理措施

2、如施工中挖断光缆，施工防护人员应及时通知调度，调度组织实施乌鲁木齐通信段光缆中断预案，通知相关机械室将行车电路倒接到备用电路，保证行车安全，同时相关车间组织进行光缆中断抢修；

3、物资部立即准备工程抢险的一切物资并以最快的速度送往事故现场。

4、抢险物资到位后，抢险组立即抢修，以最快的速度恢复受损光、电缆的正常使用。

5、施工单位要积极配合设备管理单位立即进行抢修。

6、配合施工前，相关车间要准备必要的抢险用材料和工具以备应急处理。

6.3、区间、站场机械故障应急处理措施

1、当施工过程中发生机械故障时，首先应停止施工，由司机初步判断故障原因，并通知施工负责人和修理工及时赶到现场（向修理人员讲清原因，以便备料）。

2、施工负责人根据修理工的判断决定是否通知车站申请延长封锁点或申请机车拖挂。

3、当影响临线行车时还应设好防护并通知车站值班员。

4、若发生车辆颠覆则应及时通知车站并申请救援列车。

5、由调度负责申请列车运行计划及调度的协调工作。

6、由办公室主任负责事故应急的车辆安排和调动。

7、由工程部与安质部本着四不放过的原则调查事故原因，并制定预防措施，避免此类事故的再次发生。

8、由安质部以事故作为教材案例，教育司机遵守操作规程。

6.4、轨道车掉道应急处理措施

3、发生轨道车掉道事故后立即采取各种方式通知驻站联络员，如影响临道车辆的运行须按规定程序封锁线路，按规定设置安全防护，如情况特别紧急须使用短路铜线对临线进行短接，防止其他车辆的闯入，造成更大的列车颠覆事故发生。

4、应急小组立即赶到现场进行抢修。

6、在事故抢修完毕后，做好相应的记录，使事故具有可追溯性。

6.5、触电人身伤害应急处理措施

1、发现有人触电时，首先尽快使触电者脱离危险，禁止直接接触触电的人员，其次迅速根据具体情况对症求治（如人工呼吸），同时现场指挥人员向当地医务部门紧急呼救。

2、在高压设备上发生触电时，必须立即停电，同时穿上绝缘鞋，戴上绝缘手套，用符合耐压要求的绝缘棒使触电者脱离带电体，或脱离地面。

3、在低压设备上发生触电时，如果电源开关插座在附近，必须立即断电源，如附近无开关、插座，要用绝缘柄、电工钳或干燥木柄斧头及时切断电源线，避免短路伤人。

4、发生触电事故时，及时报告施工负责人和事故应急小组，由办公室负责联系医院，施工队队长组织现场急救，财务负责抢救所需资金，办公室负责车辆的调动。由施工队技术主管负责组织制定预防类似再发生的措施。

急救单位：库尔勒州医院

6.6、人身机械伤害应急处理措施

2、由现场施工负责人组织抢救车辆或请救护车送往医院。应迅速采取有效措施，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

4、由工程部与安质部负责调查事故原因，并制定预防措施。

5、由安质部以事故为教材，教育职工遵守操作规程和劳动纪律。

6、由财务负责筹备事故处理的所需资金。

轻钢骨架罩面板顶棚施工工艺安全技术交底.doc7、由办公室负责事故应急的车辆安排和调动。

急救单位：库尔勒州医院

电缆割接示意图（现有供电示意图）

引至塔塔尔10KV配电所贯通柜

电缆割接示意图（倒接后供电示意图）

GBT 39741.1-2021 滑动轴承 公差 第1部分：配合.pdf塔塔尔站方向780米伯信特站方向

显示停车手信号的防护人员