施工组织设计下载简介
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南水北调中线G4高速输水箱涵顶进工程施工方案2500×240×160
19加固钢板20mmT2
东风阳光城施工组织设计.doc20两层间铺钢板10mm T3
突出箱涵顶进、公路加固等施工中的重点工作。确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量，人员的分配及搭配合理、均衡。
主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。
3.2．1该涵由指挥部、框架涵施工队伍施工，具体机构设置及管理人员如下：
4、施工方法和工艺技术方案
结合本涵的工程特点及工程地质情况，经过讨论研究和现场的详细的勘察，决定本箱涵的顶进施工方法如下：混凝土强度达到100%后进行顶进施工。
施工准备→测量放线→井点降水→连接加固钢管顶镐安装→油泵安装→顶铁安装→出土→箱涵顶进→出土→箱涵顶进往复循环直至箱涵就位。
顶进工艺过程包括：涵外壁涂石腊、测量、挖土、出土、顶进、连接管棚各钢管、顶进、挖土、出土、控制、连接管棚各钢管、控测等项。根据土质情况确定是否做加强钢筋混凝土基础。
所以测量控制好涵体的标高和走向很重要。为了保证测量准确，顶进前在中孔后背上面设立观4．2、1施工准备：
A、在箱涵顶进之前首先要将各种施工所需设备准备齐全。
B、施工场地进行平整，做好出土马道。
C、为减小涵体与土的摩擦力，在箱涵两侧及涵顶涂石腊。
D、在涵体混凝土刃角上装置好钢刃角。
E、连接加固钢管：为了在顶进涵体时，保护好管棚，不至于在顶进涵体时管棚（特别是管棚的下排钢管）向里移位，应将工作坑这边下排钢管和上排钢管分别用I25工字钢连接成一体，并用10T倒链紧固在固定的位置上（涵体预埋件或涵体两侧基坑上面的预制件上）。
4．2、2测量：因为涵体两侧距两侧管棚中线只有100cm，特别是涵体顶部距下排管棚中线只有50cm，并且高速公路上面还有汽车通行，测台，并建立两个后视点。在涵体后面的顶板侧面中心用油漆做记号，在涵体前面的顶板下面中心用油漆做记号，并用￠16的钢筋与顶板上的钢刃角连接，使观测台上的仪器中线和涵体前、后的中线在一条直线上，用以观测涵体的走向。在涵体两个边孔的边墙里侧在涵体的前、后端分别用油漆做记号（为了记录观测方便，尽量将前、后、左、右四个标记设立同高），用以观测涵体的前、后、左、右高程是否变化和变化多少。
挖土用人工配合机械挖土，并需特别注意掌握箱体的走向，走向发生偏差时要用不同的挖法加以校正。出土采用Z50装载机装车，自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.3～0.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
（1）、不允许超挖，要随挖随顶。
（2）、箱涵四周不应超挖，土体要与涵外壁吻合，保持原状土地基。
（3）、公路上部土壤不允许下沉，公路路面行车地段，四周一律不准超挖。
（4）为保证现有公路交通的安全，顶进前对顶进影响范围路基进行管棚加固。（公路面上考虑备用I50工字钢或钢轨与钢板焊接分配梁架空应急措施）。
为了减少在顶进涵体时的顶力过大，防止涵体后面的墙身受到破损，在挖土时，涵体顶板和底板都必须吃土顶进，但吃土不要太多，没有特别情况下，一般吃土控制在10cm左右。涵体两侧由于墙外侧1米处已做管棚及路基已做了注浆加固，土不会大面积坍塌，可以适当在涵体边墙外侧用人工多挖2cm,用以减少涵体和土层的摩擦，从而减小后面的顶力，达到降低涵体后面墙身破碎几率的效果。具体方法如下图所示：
水平运输采用50型装载机和小型运输车运土。
A、需要顶镐（规格每台320T）数量计算：
根据施工图纸，考虑涵体的自重、涵吃土时与四周土的摩擦力、涵内所载机械设备重量、以及涵体所要承担的涵体上面土和管棚的重量，预计最大顶力为9360T。
顶力损耗系数k＝0.65，
320t＊0.65＝208t
9360t/208t=45台
需配备320t顶镐45台，备用2台。
因为输水箱涵总宽度只有18.5米，而最多需要顶镐的数量又多达45台，所以如何科学的、均匀的布好顶镐成了保证箱涵安全顶就位的关键。根据顶镐和顶铁的规格，每路顶镐需要0.5m的宽度和高度，这样18.5m宽的位置只能放37台顶镐，其余的8台必须放在37台这排顶镐的上面，形成叠放式第二排,但这8台不要紧挨排放，而是每两台一组分别排放在箱涵两个边墙和两个中墙的位置，在布置顶镐的数量时，应按照下列的顺序进行增加。
a首先使用下面的37台顶镐;
b等顶力不足时，先在两个中墙位置各增加1台顶镐;
c顶力再不足时，再在两个边墙位置各增加1台顶镐；
d顶力再不足时，在两个中墙位置再各增加1台顶镐;
e顶力再不足时，在两个边墙位置再各增加1台顶镐；直至将输水箱涵顶就位为止。
由于将顶镐的上、下叠放，顶镐后面的顶铁也要叠放，为防止上、下顶铁重叠，在上、下顶镐顶力不均匀时顶铁外崩伤人，在两排顶铁之间增加宽1m厚10mm的钢板，为防止上面的顶镐压下面顶镐的输油管线，以及便于工作人员关、开输油阀门，可在两层顶镐之间增设三道10cm*10cm*120cm的方木。具体由下示意图所示
顶镐、顶铁布置立面示意图
C、用钢板加固箱涵墙身：
由于顶进时需要布置两层顶镐，箱涵的底板、边墙只有0.65m，中墙只有0.5米，无论是箱涵底板的高度还是箱涵边墙、中墙的宽度都满足不了布置两层和第二层两路顶镐的条件，所以为了在顶进时能够保证箱涵的边墙、中墙不受损伤，须将箱涵的边墙和中墙进行加固，加固方法是，用2cm厚的钢板将边墙和中墙的两侧及外侧进行镶嵌式加固（加固时，为了能使钢板和墙身完全吻合，要现场进行加固），外部尺寸为120cm宽，60cm高，墙两侧宽度为100cm,下面起点为下排顶镐分配梁的上端，在墙外面钢板和两侧钢板之间用三角钢板连接，另外墙身两侧的钢板利用预制框架涵时的拉筋孔，用螺栓紧密的将钢板和墙身连接为一体，以增加外侧钢板承载强度及镶嵌钢板和箱涵的整体性。具体加固方法如下图所示：
D、顶进过程中注意事项：
顶进要坚持“先挖后顶”，“随挖随顶”的原则。事先应检查顶
铁安装是否平直，以防顶进时产生偏心荷载，顶铁崩出伤人。
采用多台千斤顶顶进时应保持千斤顶的行程一致，必须符合中线和水平要求,但要以箱涵中心为轴对称布置，使千斤顶合力位置和顶进抗力的位置在同一轴线上,避免产生顶力偶,使箱涵发生高程误差。
安装顶铁、开油泵（千斤顶开始伸出活塞）、千斤顶不断伸活塞管
节前进、关油泵（千斤顶伸出活塞全长）、开截门回油（千斤顶退活塞）、加顶铁、拧紧截止阀、开油泵前进。
（1）、及时注意油泵上的压力表的变化，发现压力骤然增大时，应
（2）、千斤顶活塞伸出长度，应在规定的冲程范围内，不要超出，
（3）、连续顶进，不能长期停顿。顶进间隔时间过长时，土体坍塌，会使顶力突增,影响行车安全。
（4）、出土与顶进相结合,密切注意公路基状况确保行车人身安全。
（5）、塌方部分用水玻璃化学浆及水泥压入,但要防止压力过大地面隆起。
测量的目的是：检查箱涵的高程、中线；计算高程；测量箱涵的方向与设计比较所得之偏差值，是否在规定的范围内，决定取土方法和是否处理基础方案。每顶进一镐测量一次，当发现误差超过规定要求时，也要边校正边测量。
高程测量：使用水平仪测量，工作坑内要引下两个临时水准点，观
测尺用塔尺，以便涵内外均能使用。
中线测量：主要是测量箱涵方向与设计中心线比较的偏差值，采用
全站仪（或经纬仪）进行观测。
测量应做记录，并填于值班记录表内。
中线校正：为了避免箱涵偏差大了难于校正，则需在顶进中及时掌
握箱涵的走向，随时校正，其方法有二：
第一种：挖土校正法：当涵头发生偏差时，一侧超挖，一侧不超挖，
或留50~100毫米土坎在顶进中使涵中心徐徐复位，土坎不应过厚以防矫枉过快。
第二种：增减顶镐校正法：用挖土法校正时，同时采用增减顶镐法来校正。
高程校正；有以下三种校正方法：
第一种：挖土校正法：根据不同情况又分二种方法：
逐步超挖法：顶进时利用下部原土承托使箱涵有上升趋势，随顶随测直至涵体复位，高程合乎要求后再按正常挖土顶进。
留土坎法：下部留50~100毫米土坎不挖，土坎不能留得太大，顶进中利用土坎使涵体受托而上升，随顶随测直至接近设计高程为止，保留土坎，照常挖土顶进。
第二种：钢筋混凝土带加强法：用于处理涵体扎头。
在涵前端灌注长4m，宽2m，厚1m双层钢筋网片，等强度达到70%后开始顶进，随箱体船头坡进入钢筋混凝土带高速高程。
（7）顶进中顶力变化原因及处理方法：
实际顶进中，顶力变化甚大，除土质、径高、涵长、纠偏等因素外，尚有以下原因：
摩擦阻力大、顶进中断、上面行车振动、顶过之后土体扰动造成顶力增加。
1)、涵壁外均匀涂润滑剂（石腊）。
4、3顶进施工的事故预防及处理
顶进施工中的重型机械安装、垂直运输、高压油泵等如不注意，很
易发生事故。主要发生部位、原因、预防及处理办法有：
（1）、产生偏心荷载的原因有：
2）后背土质不均，受压不匀，发生倾斜。
上述二项在顶进期间要加强检查，在高压顶进时若发现压力表指针突然上升，即可能有崩铁征兆，立即停止顶进，退回千斤顶，检查原因，针对不同情况采取措施处理后，再继续顶进。
1）安装后背时，仔细检查后背土质是否一致，如不一致，对易压缩部分土壤应采取加密措施。
2）每8m加设一道分配梁，传力柱上面压土。
3）高压顶进时，顶铁两侧绝对不准站人，操作人员应在工作坑两头，以利安全。
顶进中如发现管节不前进，而后背压缩，或纵向顶向上隆起，这都是后背破坏的征兆，应立即停止顶进，回油松顶检查原因。
1）后背土壤受剪力而破坏，不能再承受顶进之反作用力；
2）后背土壤局部压缩不匀，使顶力不垂直产生偏心荷载；
3）后背制作时土壤壁不垂直，或安装传力工具时不与中轴线垂直。
1）在后背安装时严格按照要求，对于不均匀土壤应挖除另填砂砾或
2）如已破坏就拆除重新整理。挖除被破坏之土壤，垫土填实，局部
破坏局部垫土，切勿继续顶进，造成崩铁或后背全部破坏损失更大。
4．3、3高压千斤顶或油路漏油
千斤顶安表处漏油或油路系统漏油时，千万不能带压力修理，必须降压关闭动力后，才能修理。
4．3、4顶进中的障碍物处理
顶进中可能遇到的障碍物及处理办法如下
1)、木桩齐涵外皮锯断；
2)、树根齐涵外皮锯断或砍掉；
3)、块石挖出运走，如涵外有空隙应以蒲包包土填实；
4)、条石斩断阻涵前进部分运出涵外；
5)、灰土按涵外壁錾成矩形壁；
严格按照批准的施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。
1)箱体顶进前应具备的条件
A箱体钢筋混凝土强度达到100%；
B顶进作业前已对机械进行调试，对箱桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。
C地下水位保持在箱体板底0.5m以下，防止顶进过程中土体挠动产生液化后，发生箱体扎头现象。
D现场作业范围内所有光电缆标记明确。
A顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.3，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。
B顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若箱桥出现中心偏移或标高(抬)扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保箱桥顶进精确就位。
C工作坑(基坑)坡顶的2.0m距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。
D顶进设备液压系统严禁超过额定压力。
E挖土作业将遵守下列规定：
严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；
机械设备发生故障时停止挖土；
顶进暂停期间停止挖土。
F使用机械挖土时，铲斗不得碰撞箱桥主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。
5．1成立安全抢险小组
5．2具体抢险防护措施：
（1）、防人员伤亡措施
在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：
①在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，自己的安全职责。
②施工前所需的材料应堆码整齐、牢固；机械设备摆放整齐，施工队伍要派专人看守。
③安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现不安全现象立即纠正。
④若万一出现影响公路运营情况，应立即向指挥部及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施或拦停汽车，并立即组织人员进行抢修。
⑤施工前应与公路交通等部门签订安全协议，通行车辆限速慢行，并按规定设立警示标、测速等。进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。
①除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
②在施工过程中加强与防护员的联系，加强安全监护。
③施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
在施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：
1）在施工前与管线设备管理单位签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。
2）在施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。
3）在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。
4）如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告有关单位，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。
因该涵为公路繁忙干线施工，极有可能出现影响公路运营的情况，为防止影响运行安全，采取以下安全预案：
1）准备好一定数量的应急抢险器材：备足100方碎石、2000条编织袋、100根园木桩等。
2）在公路安排好巡视人员，对公路状态进行检查，发现情况根据情况的严重程度采取拦停汽车及时处理。
附图1、顶进侧面示意图
附图2、工作坑平面布置示意图
公路
1;1.5
1200 200 250 4000
1：1.5
1200 2002504000
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