施工组织设计下载简介

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新建双线10-32mxx大桥施工方案

工具：50—30T油镐、大扳子4把、小撬棍4把、铁剪子2把、电焊机4台、水焊1台。

劳保用品：胶鞋，工作服，皮手套，安全帽，安全带。

a、在整个梁体吊装作业中，现场任何人（除吊车总指挥）不得指挥吊车，不许向司机喊话，不许向司机作手势。吊车司机只听总指挥一人口令。

b、吊车总指挥必须指挥吊车司机前分别用口语问请XYZ和ABC是否可以起吊、移动后商业金融项目建筑安装冬期施工方案(改)，再向吊车司机传出指令。

c、做到统一口令，各作业组协调作业，忙而不乱。

④、梁体就位后，由XYZ、ABC负责指挥进行联梁作业。

本工程采用专业桥梁预制厂预制T型梁，由火车将梁运至榆次西火车站，再用平板车将梁运到架梁施工现场。汽车吊站在新建桥侧，待运梁车将梁体推运到吊梁位置后，利用汽车吊抬吊作业。先从平板车上将梁体吊离平板，转向后进行吊装架设，同时用溜绳牵引梁体，吊放到墩台垫石顶，最后进行对位，用枕木对边梁梁体进行支撑作业。

根据QAY200全地面起重机主臂起重性能表，配重45吨，支腿全伸8.7m，工作幅度7m，可吊重77T，QY160起重机配重38吨，支腿全伸（7560*7600），工作幅度7m，可吊重70吨，两台吊车抬吊，梁重140T，满足吊装要求。

T梁由运梁列车从博明桥梁厂将梁运至榆次西火车站，再用平板车倒运到架梁施工现场。T梁倒运期间派专人进行现场指挥作业。

T梁由铁路运至桥头后，由专人指挥，进行梁车对位。先从铁路平板车上将梁体吊离平板，转向后放置在汽车运梁拖车上，支撑绑扎牢固后运送至桥孔架梁现场。

由具有丰富起重经验的专职起重人员统一指挥吊梁。做好使用两台吊机吊梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。

①按架梁顺序运梁进场后，检查梁体质量，核对对位方向。

图中阴影部分为最东端的第4片梁位置，吊车转盘中距吊点尾端距离：L=10m，R1=6m，R2=5m，R3=7m，R4=7m。

桥墩地面至垫石顶面最大高度为6.5m，梁高2.5m，捆梁钢丝绳高出梁顶面1.0m，吊钩钢丝绳2m，吊梁底高出垫石0.5m。

墩顶总宽11.6m。200T吊车作业半径7m时，吊重70T时，吊臂最大伸长22.14m，吊臂端距地面21m，吊重74T时，吊臂

最大长度17.87m，吊臂端距地面高度16.44m，大于6.5+2.5+1.0+2.0+0.5=11.5m，满足起吊要求。

吊车及运梁车如图停放，从梁车吊起梁后，160T吊车逆时针转动，200T吊先逆时针转动，将梁片一端移至160吨吊车

N+1号墩侧，再顺时针转动，侧向吊移并由200T吊车将N+1号墩侧梁端吊送到位，落梁。

②由具有丰富起重架梁经验的专职起重人员统一指挥架梁。做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。

a.在运梁车行驶正前方先将一台吊机就位，检查地基情况并做好加固处理。

b.运梁车驶至架设地点，按指定位置平行于桥梁纵向停靠。拆除运输途中的支撑、捆绑设施。

c.另一台吊机就位。捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。

d.提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。

e.转向、行走、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。

提升至墩台顶上方，并移动就位。吊机司机须密切注意吊机的工作情况，严格按照指挥人员的手旗和哨声操作。调整好支座后，两端同步落梁。

就位前，在梁侧面的端部挂线锤，根据墩台垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。梁体的顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线和梁端位置无误后，两端同时徐徐落梁就位。

吊梁就位后，落梁至支承垫石顶面，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定，并检查位置的准确性，确认后落梁并用枕木对边梁进行支撑作业。

T梁架设到位后，用方木顶撑梁体并楔紧，摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、焊接横隔板及湿接头钢筋。

g.前吊机移位，及时移走运梁车，并注意将运梁的转向盘和周转支垫材料、加固设施等，随运梁车运回预制场。

③吊梁时对梁体设八字揽风，防止吊机臂杆转动、摆动过大影响稳定。

①支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及螺栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。

②支座的检查：支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油，同时要注意支座固定端和活动端的设置。

①架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。

②拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏。

③在支承垫石顶面铺垫一层厚10mmC50干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必须捣实，顶面要求平整，其高差不超过2mm。

④架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm。

⑤梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。

⑥检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm。

⑦在地脚螺栓孔内灌以C50级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。

⑧检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座四周及墩台表面清理干净。

对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。

由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。

6、隔板及桥面板接缝施工

横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施。

横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土（达到设计强度）→张拉横向预应力钢丝束→压浆→封锚端→铺设桥面防水层→浇筑保护层。

（1）、当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，根据情况及时折减使用或报废。

（2）、起吊桥梁时，护梁铁瓦及其它支垫物在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致吊梁中途脱落。

（3）、墩台工作人员防止工具坠落或往下抛钢丝绳时打伤下部工作人员。

（4）、桥梁支承垫石表面和锚栓孔的杂物、存水等清除干净。

（5）、桥梁支座承压面在安装前涂上黄油。

（6）、桥梁在支座上落实后，立即打好枕木支撑。

（7）、支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，梁边平齐，整孔梁无三条腿现象。

7.1便线拨接要点施工防护措施

要点施工前72小时通知铁路有关部门和监护单位，我方驻站联络员按批准要点施工方案在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机或手机通知现场指挥长人员，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。

（2）、上岗设防联络方法

驻站联络员在施工区段所在车站登记，通过车站值班员向列车设度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。

（3）、下岗撤防联络方法

由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行。并用通知驻站联络员办理开通手续。

现场备用汽车一部，一旦要点施工完成，联络不通，由现场派员乘车去车站联系确定执行时间。

（4）、防护工具及用品

响墩6个，号角2把，移动停车牌4个，作业牌4个，信号旗4套，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个，通讯设备。

在作业区两端1200米处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端1200米处向外每隔20米设置一个响墩，共计6个响墩。在作业区两端20米处设置停车牌。

（6）、要点防护按下页附图执行

要点防护方法按铁道部《铁路技术管理规程》执行（如下图所示）。

7.2便线拨接要点施工组织措施：

为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立要点施工指挥组，成员如下：

指挥长：白建中〈项目经理〉

副指挥长：王建奎〈项目副经理〉

技术负责人：陈宏山〈项目总工程师〉

安全负责人：陶春雷〈项目安质部长〉

质量负责人：马明强〈项目工程部长〉

材料负责人：杨运涛〈项目物资部长〉

后勤负责人：慕小恒〈项目办公室主任〉

驻站联络员：文万杰〈项目专职联络员〉

太原方向：孟磊杰〈项目技术员〉

侯马方向：王轩〈项目技术员〉

7.3架梁施工安全措施

（1）、按规定布置安全网，工作人员挂好安全带，佩戴安全帽。

（2）、作业人员要严格筛选，做身体检查，岗前高空作业教育、考试合格后方可上岗。

（3）、严禁超劳作业，岗前严禁饮酒，带病上岗。

（4）、各种起重设备安装完毕后，经有关部门检查合格方可使用。

（5）、机械司机要岗前培训，考试合格后方可上岗作业。

（6）、机械司机、机修人员要经常检查设备性能状态。如钢丝绳破损程度，电机变速箱有无异常声响，吊钩完好程度，确保起重设备处于完好的工作状态。

（7）、吊车作业时，臂下严禁站人。

（8）、吊装作业应遵守下列规定:

a)吊装作业应指派专人统一指挥,参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求,其他人员要有明确分工；

b)吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性,并进行试吊；

c)各种起重机具不得超负荷使用；

d)钢丝绳的安全系数,不应小于表8.8.1的要求；

e)作业中遇有停电或其他特殊情况,应将重物落至地面,不得悬在空中。

钢丝绳安全系数表8.8.1

（10）、轮胎式起重机

a)作业地面应坚实平整,支脚必须支垫牢靠,回转半径内不得有障碍物。

b)吊起重物时,应先将重物吊离地面10cm左右,停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度,确认情况正常后,方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。

c)起升或降下重物时,速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。

d)配备必要的灭火器,驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时,应停止作业。

e)在输电线路下作业时,起重臂、吊具、辅具、钢丝绳等与输电线的距离不得小于表8.8.2的规定。

f)工作完毕,应将机车停放在坚固的地面上,吊钩收起,各部制动器刹牢,操纵杆放到空档位置。

（11）、发生人员高空坠落时，现场指挥人员应立即组织人员进行抢救工作，包括组织救护车辆，联系医护人员，安排护送人员等，尽最大努力减少伤情。

8.架梁施工安全应急预案

8.1应急预案方针与目标

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

8.2应急预案工作流程图

应急准备和响应工作程序图

根据本工程施工特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是在架梁中吊车倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。

汽车吊梁属同步作业，须两台吊车相互配合，协调作业，才能顺利完成架梁作业。如若出现以下情况，均可导致事故的发生：

（1）架梁过程中，指挥不统一，两车架梁动作不配合，不协调，吊重分配不合理。

（2）运输路线地基承载力不够，运输及吊装现场与高压线距离不符合安全规定。

（3）起吊速度超过规定值，起重臂夹角过大或过小，起吊和绑扎钢丝绳、吊钩断裂。

（4）驾驶司机不按规定，违规操作。

（5）架梁时现场安全警戒不到位等等。

（1）加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析假设过程中出现各种问题。

（2）工地和附近医院建立密切联系，一旦出现意外工伤事故，立即联系进行抢救。

（3）加强施工现场的警戒。

组员：陶春雷马明强慕小恒郭俊波杨运涛

下设：通讯联络组组长：慕小恒

技术支持组组长：马明强

消防保卫组组长：文万杰

抢险抢修组组长：申培英

医疗救护组组长：李笑红

后勤保障组组长：卢利何

1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；

4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排；

5)在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；

6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。

副组长(即现场管理者)职责：

1)评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；

2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；

3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；

4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；

2)保持通讯设施和设备处于良好状态。

3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。

1)提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。

2)指导抢险抢修组实施应急方案和措施。

3)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

4)绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

1)设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。

2)保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。

3)抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

1)实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。

2)寻找受害者并转移至安全地带。

3)在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。

4)抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。

1)在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)。

2)使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。

3)协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

1)保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。

2)提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。

主要应急机械设备储备表表2

8.4.3、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长为白建忠，副队长：王建奎。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

8.4.4、进行应急演练，提高应急救援能力

为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安质部陶春雷负责组织安排，演练时间安排在项目部施工相对空闲的时间，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。

(3)遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

应急事故发生处理流程图

项目经理立即召集、抢救指挥组其他成员，抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。

抢救组到达出事地点，在项目经理白建忠指挥下分头进行工作。

保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。

首先抢救组和经理一起查明险情：确定是否还有危险源。商定抢救方案后，项目经理白建忠向公司主管安全生产的副总经理请示汇报批准，然后组织实施。

防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。

工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间，接通必要的照明灯光。

抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬道车上送往医院。

对掉梁的处理由副经理指挥架梁人员吊离作业面。

事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。项目经理白建忠立即召集王建奎、陈宏山、李建方、郭仕祥、刘红兵和架桥组的全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。

技术组进行事故现场评审，分析事故的发展趋势。

组织技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。

安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。

疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。

(5)媒体机构、信息发布管理

综合办公室为项目部各信息收集和发布的组织机构，届时将起到项目部的媒体的作用，对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部如实的报道，向内部报道主要是向项目部内部各工区、集团公司的报道等，外部报道主要是向铁路局、监理、设计等单位的报道。

8.7恢复生产及应急抢险总结

抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下步恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产：

（2）健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。

（3）依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据工字钢悬挑脚手架专项施工方案，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制。

（4）做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。

（5）对恢复生产确保资金投入不受阻。

（6）确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。

（7）及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产恢复，尽快达到生产正常。

抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及修订宁杭铁路客运专线3标真空注浆施工工艺，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最低限度。