施工组织设计下载简介

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新建南广铁路NGZQ-6标段大龙大桥移动模架造桥机专项施工方案

项目分部除配备必须的药品医疗救治药物、技术、设备和人员外，还应于附近的医院达成协议，并保证相互之间信息的通畅，提高对重大危险源可能导致安全生产事故灾难的应急救治能力。

项目分部技术处理组负责在应急响应时及时研究险情，确定救援方案，为应急救援提供技术支持和保障。平时注意学习钻研新的应急救援技术和装备，救援完毕后注意总结改进，进一步完善应急预案。

7.7.15预防保护措施

对移动模架施工中存在可能导致安全生产事故制定预防保护措施如下：

甘12S8 ---湿陷性黄土地室外给排水管道工程构筑物.pdf①施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。

②在建工程的外侧防护与外电高压线之间必须保持安全操作距离。达不到要求的，要增设屏障、遮栏或保护网，避免施工机械设备或钢架触高压电线。无安全防护措施时，禁止强行施工。

③本工程采用TN—S供电系统，实行接零与漏电并用。同时做到地面完成三级配电两级漏电保护后，再引入施工现场及地下设备。其未端漏电的动作电流不大于30mA，动作时间小于0.1秒。并实施分级、分段漏电保护。

④不得在高、低压线下方施工、搭设工棚、建损造生活设施或堆放构件、架具、材料及其他杂物。

⑤坚持“一机、一闸、一漏、一箱”。配电箱、开关箱要合理设置，避免不良环境因素损害和引发电气火灾，其装设位置应避开污染介质、外来固体撞击、强烈振动、高温、潮湿、水溅、以及易燃易爆物等。

⑥雨天禁止露天电焊作业。

⑧坚持临时用电定期检查制度。

①机械设备应按其技术性能的要求正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。

②按规范要求对机械进行验收，验收合格后方可使用。

③机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作，遵守劳动纪律。

④处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。

⑤机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时，有关部门应停止其使用。

①做施工组织设计时要根据电器设备的用电量正确选择导线截面，导线架空敷设时其安全间距必须满足规范要求。

②电气操作人员要认真执行规范，正确连接导线，接线柱要压牢、压实。

③现场用的电动机严禁超载使用，电机周围无易燃物，发现问题及时解决，保证设备正常运转。

④施工现场内严禁使用电炉子，使用碘钨灯时，灯与易燃物间距要大于30cm，室内不准使用功率超过60w的灯泡。

⑤使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护、施焊周围不能存在易燃物体，并配备防火设备。电焊机要放在通风良好的地方。

⑥施工现场的高大设备做好防雷接地工作。

⑦存放易燃气体、易燃物仓库内的照明装置一定要采用防爆型设备，导线敷设、灯具安装、导线与设备连接均应满足有关规范要求。

①吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊索具及起重绳子，起重机的检查，发现问题及时解决。

②吊装时保证吊装角度不小于55°，以保证构件不被损坏。

③吊装作业域内非操作人员严禁入内，进行吊装时设专人指挥。

④施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。

⑤所有计量工具应检测合格，测量时尽量减少误差，作好必要的复测。

⑥特殊工种人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。

⑦施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽，2米以上高空系挂安全带，穿绝缘鞋，吊装前在安全架上绑好安全绳，安装时高空作业人员将安全带拴于安全绳上，确保安全。

⑧专职安全员要在施工现场随时检查，发现隐患，及时停吊，将事故隐患排除合格后方可再吊。

应急预案和应急计划确立后，按计划组织移动模架作业队人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。

①项目经理部应急组织每年进行一次培训；

②项目分部应急组织移动模架造桥机开始投入施工前并半年进行一次培训；

③新加入的人员及时培训；

①施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、大型机械的安全使用；

③现场抢救的基本知识；

⑤在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。

项目分部针对“重大危险源”可能发生的事故，组织每年至少进行一次模拟演习，保证一旦发生事故，指挥机构能正确指挥，救援队伍能根据各自任务及时有效的排除险情，控制并消灭施工，抢救伤员，做好应急救援工作。每次演练结束后，及时做出总结，并将演练报告按时上报项目经理部安质部。

①使应急人员掌握事故发生时“做什么”、“怎么做”、“谁来做”及相关事故危险和应急责任；

②测试预案的充分程度，提高预案的可操作性和实用性；

③测试预案的有效性和应急人员的熟练性；

④测试应急的反映装置、设备和其它资源的充分性；

⑤通过演练来判别和改进应急预案中的缺陷和不足。

①施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、大型机械的安全使用；

③现场抢救的基本知识。

移动模架应急预案组织机构体系图

8.1.2编写文明施工手册、制作关键工序作业要点卡片，发放到每名现场施工人员手中，并组织学习，使每个人在具体工作中有章可循，有据可依。

8.2规范现场，文明安全施工

按照南广公司标准化管理办法的要求，我们严格按照标准化施工要求布置施工现场。

8.2.1完善了各种标牌制作安装，工地上安装了内容规范的“五牌一图”，基础施工、泥浆池严格按照南广公司统一规定尺寸规划，并安装防护网，悬挂警示标志，各种参与施工的机械设备悬挂操作规程和安全标志，分项工程施工现场旁安装分项工程说明牌。

8.2.2狠抓标准化施工，参与施工人员进入施工现场必须戴安全帽，高空作业安装安全网，作业人员挂安全带。每道工序必须严格按照作业交底书施工，实施现场安全员值班制度和质检员巡检制度。

8.2.3文明施工，注重水环保。施工主便道与周边农田之间设置排水沟，农田水利渠道处埋设过水涵管；所有泥浆全部用专用车辆运输到弃土场。避免对周围农田造成污染；与乡村道路交叉路口设置醒目指示牌，并设专人值班站岗；施工中安排洒水车定时洒水，有效解决扬尘问题，一系列措施充分体现出企业是搞建设不是搞破坏的宗旨。

8.2.4安全施工，有序可控。我们围绕安全质量目标，坚持“第一次就做对”工作理念，以标准化程序管理保安全，全力抓好安全质量工作。

8.3严格控制，完善基础工作

9、ZQM900移动模架堆载试验方案

9.1ZQM900移动模架堆载试验方案简述

为了验证ZQM900移动模架造桥机的设计和制造质量，同时也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况的实际挠度和刚度，模架使用前需要在现场做静载试验，以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用。并消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。

由于需要预压载荷重达854吨，并要在横断面上模拟箱梁的实际载荷分布，模拟堆载试验选用的材料应具有计量准确、比重大、质地均匀、方便运输和吊装等特点，在综合考虑以上特点及结合现场实际情况的基础上，选用合适的材料作模拟载荷。

试验程序与步骤流程：试验准备（技术交底、施工组织等）→移动模架造桥机安装就位→模架全面检查→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、全面检查→卸载→观测结果整理、分析→模架投入使用。

在移动模架四个支腿上分别布设一个测点，共4个测点。

在每片主梁上分别设8个测点，共16个测点。

在每片横联上分别设8个测点，共64个测点。

外侧模和翼模上每个主梁连接位置及两端头设4个测点，共16个测点。

以上共设测点100个，观测时同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量和记录，保存好原始数据，以备复核。测量精度和读数误差为±1mm.

9.2堆载试验前的准备工作及空载试验

9.2.1堆载材料及辅助设备的准备

根据堆载要求，结合现场实际情况选择好合适的堆载材料。既选用钢筋和砂袋及水进行堆载，对整个堆载过程进行模拟。

材料准备：砂袋380袋（尺寸1m×1m×1m,1500Kg/袋）

辅助材料及设备：塑料布若干，水泵3台，水管若干，测量工具。

9.2.2堆载试验测点的布置及标识

根据《堆载试验测点布置图》在模架上标识测点位置。

9.2.3堆载过程中的人员配备

莱卡TC1201全站仪,标称精度2mm+2ppm；

DSZ2水准仪+测微器+铟钢尺一套，DSZ２水准仪一台；

线锤1.5KG以上45只；

有1名全面负责堆载的技术人员，2名以上测量人员，堆载工人若干。

9.2.4空载试验及模架检查

①、模板调整功能试验：

a底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。

b底模、侧模预拱度设置是否可靠。

②、模架整体顶升,降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性能。

③、模架横移,横移距离单边行程为4.5m，指支承台车从制梁位置横移到主梁纵移位置，且在墩旁托架的横移轨道上设有挡板。检查模架的平稳性、侧向稳定性，检查底模横联及施工平台的开合对接可靠，模板接合处间隙是否符合要求。

④、模架纵移,纵移距离为3m～5m，检查纵移是否可靠。

⑵上述试验完成后,对模架进行检查,要求机构或构件没有损坏,连接处没有出现松动或损坏。

在堆载试验前调到制梁标高进行模架堆载前的第一次读取数据。

根据梁型图可知混凝土梁的总重量为776.5吨（混凝土、钢筋），我们在堆载试验时按混凝土梁重的1.2倍（即931.8吨）进行堆载。

理论混凝土梁载荷分布如下图所示：

实际堆载载荷分布如下图所示：

根据实际堆载荷载分布图可计算出堆在底模（总长29.6米）上的荷载重量为806吨。

采用分级加载方式：0→50%→80%→100%,分级加载时严格按预先制定的方案和程序进行。

⑴加载50%（底模总长29.6米上的荷载806吨的50%，即403吨）

A.3m段（由荷载分布图中计算出此段荷载重量，即100吨）

在底模两端头3米范围内堆约2m高的砂袋，单侧重量约为50吨。如下图所示：

B．23.6m段（由荷载分布图中计算出此段荷载重量，即303吨）

在两侧腹板1m范围内采用砂袋进行加载，单侧堆码2层，每层约46吨，中间部分蓄水，蓄水高度1.5m理论重量约119吨，此时达到载荷的50%，进行读数记录。中间23.6米堆载如下图所示：

　　本次加载过程观测数据采用表1（加载50%测量成果表）

⑵加载到80%（底模总长29.6米上的荷载806吨的80%，即645吨）

A.3m段（由荷载分布图中计算出此段荷载重量，即161吨）

在底模两端头3米范围内继续堆载约3m高的砂袋，单侧重量约为80.5吨。如下图所示：

B．23.6m段（由荷载分布图中计算出此段荷载重量，即484吨）

在两侧腹板继续堆码砂袋进行加载，单侧堆码3层69个砂袋，约138吨，中间部分继续蓄水，累计蓄水高度2.6m理论重量约208吨，此时达到载荷的80%，进行读数记录。中间23.6米堆载如下图所示：

⑶加载到100%（底模总长29.6米上的荷载806吨的80%，即806吨）

A.3m段（由荷载分布图中计算出此段荷载重量，即202吨）

在底模两端头3米范围内继续堆载约3.5m高的砂袋，单侧重量约为101吨。如下图所示：

B．23.6m段（由荷载分布图中计算出此段荷载重量，即604吨）

在两侧腹板原砂袋顶面继续堆码砂袋进行加载，单侧再堆码4层砂袋重量约184吨，中间部分继续蓄水，累计蓄水高度3m理论重量约236吨，此时达到载荷的100%，进行读数记录。中间23.6米堆载如下图所示：

每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。

注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

待载荷达到100%后，测量观测每６个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm），且不小于72小时。

9.4读取数据及数据处理

根据记录的原始数据及空载时测量的数据，计算出模架的变形量填在附表里。见附表1～6。

9.5卸载及对模架全面检查

模架卸载时仍采用分级方式进行：100%→80%→50%→0

每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量，并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。见附表7～9。

卸载后对模架所有螺栓、销轴等连接部位重新进行一次全面检查，根据实际情况对螺栓进行复拧。还要对模板及侧模支撑进行检查，看是否有变形。

9.632m预应力混凝土箱梁反拱计算

根据32m预应力混凝土箱梁设计图纸，梁部预设反拱，跨中反拱值为17.4mm，其它位置按二次抛物线过渡，该反拱值为箱梁混凝浇筑后、预应力张拉之前的线型与拱度数据。

9.7模架变形观测成果的应用与模架预拱度设置

根据加载及卸载各阶段的实测结果，对模架的弹性变形及非弹性变形进行分析，整理成附表。然后根据弹性变形数据表和计算出的箱梁纵桥向各点反拱数据，计算出模架底模需要设置的预拱度。

表1：加载50%测量成果表；

表2：加载80%测量成果表

表3：加载100%测量成果表（第一次）

表4：加载100%测量成果表（第二次）

表5：加载100%测量成果表（第三次）

表6：加载100%测量成果表（第四次）

表7：卸载至80%测量成果表

表8：卸载至50%测量成果表

表9：全部卸载测量成果表（模架非弹性变形）

表10：模架弹性变形数据表

表11：模架预拱度设置表。

表13：大龙大桥移动模架检查维修保养记录表

表14：移动模架进场检查表

图1：大龙大桥支座预留孔示意图

图2：大龙大桥移动模架现浇梁施工进度计划横道图

图3：大龙大桥现浇梁施工进度网络图

10.3挖孔桩承载力检算资料

10.4移动模架安全操作规程

10.5移动模架安全用电方案

10.6移动模架施工图片

附表12大龙大桥现浇梁施工机械设备表

插入附图2大龙大桥移动模架现浇梁施工进度横道图

插入图3：大龙大桥现浇梁施工进度网络图

单桩竖向承载力设计值(R)计算过程:

桩型:大直径灌注桩(清底干净)

桩基竖向承载力抗力分项系数:γs=γp=γsp=1.65

直径或边长d/a=1200mm

截面积As=1.44m周长L=4.8m

第1土层为:粉质粘土,极限侧阻力标准值qsik=30Kpa

层面深度为:0m;层底深度为:2m

土层厚度h=2m土层液化折减系数ψL=1

极限侧阻力Qsik=L×h×qsik×ψL=4.8×2×30×1=288KN

第2土层为:粘土,极限侧阻力标准值qsik=80Kpa

层面深度为:2m;层底深度为:9m

土层厚度h=7m土层液化折减系数ψL=1

极限侧阻力Qsik=L×h×qsik×ψL=4.8×7×80×1=2688KN

大厦工程多塔作业施工方案总极限侧阻力Qsk=∑Qsik=2976KN

极限端阻力标准值qpk=250KN

极限端阻力Qpk=qpk×As=250×1.44=360KN

总侧阻力设计值QsR=Qsk/γs=1803KN

端阻力设计值QpR=Qpk/γp=218KN

基桩竖向承载力设计值R=Qsk/γs+Qpk/γp=2976/1.65+360/1.65=2021KN

康家滩桥实施施工组织设计结论：由上可知单桩承载力在202.1吨、每侧两根桩由连接梁后承载力在404.2吨＞一墩旁托架所承载的力300吨。于是该挖孔桩达到要求。

图片1拼装中的移动模架

图片4绑扎钢筋及预应力管道