施工组织设计下载简介

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4.3 施工工厂设施

施工工厂设施（见表1—1）

4.4 办公及生活设施

考虑到便于管理及供水、供电等因素，办公及生活设施除在砼予制场、

厂拌系统及现场建有少量现场用房外SY／T 7415-2018 油气集输管道内衬用聚烯烃管，其它大部分集中布置在漭街渡老大桥头侧的营地内（见表1—2）

4.5 临时库房及材料堆放场地

各类仓库分设在厂拌系统、予制场地、生活营地及施工现场内，火工材料库设在K16+150右侧的山沟内，油库设在漭街渡大桥头营地旁，水泥库分设在予制、拌和（厂拌）场地内，砂石等材料储场布置在拌和（厂拌）及预制场地内（见表1—3）。

4.6 筑路材料料场

4.6.1 根据合同文件规定：路面工程所需砂石材料由我单位自购供应，故在K16+000和漭街渡大桥头两处设有砂石料储备场。

4.6.2 施工期浆砌圬工用石料，均自业主指定料场采挖和路基石方开挖利用，并K16+000拌合厂附近设置制砂系统，以满足砌筑工程用砂的要求。

4.6.3 永久构筑物（桥涵）用沙均用业主指定沙场购买。

4.6.4 排水防护等工程用块、片石料可从岩石开挖料中经精选加工后使用。

为满足路基开挖及高边坡处理等施工用风，本合同段共配备美国英格索兰公司生产的VHP700型（20m3/min）柴油移动式空压机3台，YW—9/7—1型柴油风冷移动空压机4台，YV—6/8型柴油风冷移动空压机4台。

4.8.1 生活用水

在与当地村政府及有关部门协商后，生活用水可由路边现有水源上接引。

4.8.2 施工供水

（a）在本合同路段的多处山沟中，山水常年流淌，可根据施工需要在路上山坡的水沟处设储水池，将水引至附近工作面，作为主要施工用水。

（b）道路施工填筑用水从以上供水部位取水后由水车送水。

`（c）在厂拌系统场地设8×8×2.0m蓄水池一座，并配备JQB—21—2型替水泵2台，以满足预制件砼拌和及厂拌系统施工用水。

4.9.1 在采石场附近制砂系统处，设8×10×2.5m污水沉淀池一座，拌和冲洗废水经沉淀后排除。

4.9.2 在砼予制场拌和系统处，设5×8×2m污水沉淀池一座，拌和冲洗废水经沉淀后由明沟排除。

4.9.3 生活区地面排水用挖排水明沟的方式排除。

4.10 施工供电

4.10.1 在当地就近搭接使用。（以上布置详见“施工总平面布置图”）

4.11.1 对外通讯

4.11.2 场内通讯

4.12 场地硬化：为确保砂、石料含泥量符合要求，特对厂拌系统、预制场、制砂系统地面进行硬化处理。

4.13 临时工程数量（见表1—4）

本合同段为小湾电站水库淹没凤庆县城至鲁史镇四级公路改线工程，第C合同（K13+000—K16+153.859）段，全长约3153.859 m。

本合同段所处地区为山岭重丘区，地形陡峭。路线最大纵坡9%，最长210m，最短80米，沿线均为水田、林地，前期施工道路狭窄排水困难，且受农田耕作用水的影响，运输极为不便。

合同段内为第四系冲洪积、坡残积物，主要为漂石、粉细砂及碎石粉质粘土、粉土碎石。地下水类型主要为基岩裂隙水和孔隙水。由于岩性质软及基岩裂隙水的发育，边坡稳定性较差。该地区地震烈度属7度设防区。

本合同段路基宽度6.5m，路面宽6m，为山岭重丘区普通四级公路。路面厚25cm，挖方总量153798m3，其中土方108308 m3，石方45490 m3，填方总量11548 m3，换填片石：6276.4 0m3，挡土墙12902.69m3，石拱桥1座1孔20m，涵洞23道193.20m。全段由急流槽、边沟、排水沟、截水沟以及沿线桥梁、涵洞形成了地面排水系统。

2.1.1 本合同段路基土石方开挖总方量153798 m3，土石方填筑11548 m3。片石换填：6276.40 m3。

2.1.2 路基土石方施工分两个作业区，即（1）K13+000~K15+000；（2）K15+000~K16+153.859；根据两个作业区的工程量合理配备施工机械设备和劳动力，做到均衡生产。

2.2 路基土石方开挖

2.1.1 测量放线

在开工前，首先进行路基恢复定线测量，定出路基中线和各构造物位置，会同监理工程师和相邻施工单位一起固定路段的起始点，同时进行导线复测和加密，水准点增设，核对或复测路基横断面，测量成果经监理工程师批准后，即可按设计要求进行路基开挖。边线施工放样，采用坐标法，用红外测距仪进行测量。

2.2.2 场地清理

土石方开挖填筑前，对设计范围内的表土、树根、草皮等杂物人工配合推土机清除干净，清除后的废料运至弃渣场。

2.2.3 挖方工程

a. 对土质挖方采用挖掘机直接挖装或用推土机堆积后用装载机装车，对软石或风化岩石，尽可能用大功率推土机推松后，用挖掘机或装载机装车；对于必须通过爆破方能松动之岩石，在认真勘察现场后，本着避免扰动路堑边坡的原则，以小型松动爆破为主。在较深的挖方地段严禁放大炮，以免影响边坡的整体稳定性，发生挖方边坡塌落等不良后果。

b. 无论采用何种方法进行开挖，事前均应对地表开挖线进行准确测量定线。正确判定土、岩界限，并取得监理工程师认证。自开挖开始，就组织人力跟随修整，自上而下严格按设计坡比进行路堑边坡修整，力求一次开挖修整成型，不出现超、欠挖现象并注意清除边坡上之危石、松石。

c. 对于土方路堑：若路堑短而深时拟采用横挖法施工；若路堑较长时拟采用纵挖法；当路堑纵向长度和挖深都较大时拟采用混合式开挖法；即将横挖法与通道式纵挖法混合使用，先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘以增加开挖作业坡面；开挖边沟、修筑路拱、削刮边坡、整平路基面拟采用平地机配合其它土方机械和人工作业，开挖至设计线1~2m范围时，一律采用人工刷坡；若路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，设置渗沟等将地下水引出路外，再分层回填压实；若路堑路床表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值不符合要求的土或不宜作路床的土时，将清除换填符合要求的土或片石。

d. 石方开挖：应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式；凡能采用机械直接开挖的均应采用机械开挖，否则采用爆破法开挖，岩石边坡和路基开挖均采用垂直和水平预裂爆破的施工方法。进行爆破作业时将选用有施工经验，且经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，并根据爆破试验确定的爆破参数进行炮位、炮孔深度和用药量设计，报监理工程师审批，施工中采用机钻造孔。

在实施爆破时，应特别注意挖方边坡和路基的稳定。对岩层节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，拟用小型孔间微差爆破，小型排炮距设计边坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2；当开挖边坡外有必须保证安全的建筑物时，将采用化学爆破（无声爆破）或控制爆破。

以桩号K14+060边坡为典型断面，总开挖高度12.451米，第二梯段（高度H=10m，挖方面积90.2m2）的初步爆破设计方案见具体爆破施工组织设计。

e. 无论土方或石方开挖工程都要做好临时纵、横向排水设施，严禁产生积水浸泡情况。

f. 严格按设计图纸要求进行边坡修整。当边坡较高且多台坡设计时，变坡点设宽1m的碎落平台；为保持上边坡的稳定，根据地质情况挖方坡脚分别设上挡或留碎落台，在开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案或边坡坡比时及时报监理工程师审批。

g. 对路堑边坡的防护，原则上在开挖结束后按设计进行施工，当出现地质情况变化时，报经监理工程师同意，对其进行防护处理。

h. 开挖过程中废方要及时运走，定点堆放，不能堆入路基上方增大边坡承载力，对路基不利。废方的弃运堆放严格按设计规定弃至指定的弃土场，以不占或少占农田、定点堆放为原则，并适当作防护工程避免造成水土流失。

（1）随时检查坡比和坡面平整度；

（2）量测路基中线、标高及宽度；

（3）按防护类型设计要求和质检项目对防护工程检查评定。

2.3.1 路基基础处理：填方路段开工前，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实， 填土范围内的原地面表层的腐植土、草皮等要清除。路基清理后，进行填前碾压，基底的压实度应≥85%,路基基底经监理工程师验收合格后，方可进行路基填筑。

2.3.2 路基填料的选择：路基填筑料用路基开挖的土石料，具体要求(见表2—1）。

表2—1

土石料用反铲配合推土机开挖、集料， 装载机装自卸车运至填筑部位。路基开挖出来的适用料根据施工进度及土石方平衡统一调配填筑。

2.3.3 实验段：路基填方施工前28天结合施工路段选择不小于长100m面积约1000m2的试验路段进行现场压实试验，通过压实试验，确定各种填料的松铺系数及松铺厚度，压实厚度，最佳含水量，压实遍数，及人员和施工机械最佳组合，并将试验成果上报监理工程师，经监理工程师批准后，用来指导和控制路基填筑的全面施工。

2.3.5 填石路基施工：填石路基施工，将石块逐层水平填筑碾压，每层厚度不大于40cm。岩层上表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。在施工中，安排好石料运输路线，按水平分层，先低后高，摊铺平整采用推土机配合人工进行。石料最大粒径应小于层厚的2/3并使大面向下，摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。边坡在填筑的同时，用硬质石料码砌，当路基高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。在路床顶面以下0.3m范围内铺填有适当级配的砂类土、砾石土或符合路床要求的土，其最大粒径不超过100mm。填石路基采用工作质量12t以上的重型 振动压路机分层压实，碾压时，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密，表面平整为止。压实度由压实遍数控制，填料的松铺厚度和压实遍数按监理工程师批准的试验路段成果确定。强风化的软岩不得用于填石路堤亦不得作为塞缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分。

2.3.6 土石混填路基采用分层填筑，分层压实，当土石混合料中石料含量超过70％时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当土石混合料中石料含量小于70%时，用推土机将土石混合料摊铺，但石料最大粒径应小于15cm压实要求同填石路基。

2.3.7 当填筑地面横坡不陡于1：5时，可在原地面经填前压实处理后直接填筑路堤；若地面横坡陡于1：5时应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，并用小型夯实机加以夯实，再进行路堤填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。填筑高度小于0.8m地段，应将清除表土后的地面翻松0.3m，并分层碾压，其压实度不小于95%。

路堤边缘两侧应各宽填30—50cm，压实竣工后应按设计宽和坡度将边坡刷齐整平，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路堤基底及路堤每层填土未经监理工程师检验合格，不得进行填土及上一层的填土施工。

2.3.8 零填及路堑路床：30cm范围内的压实度，应不小于95%。对软弱地层或基底原状土含水量过大，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量时，应进行换填处理，换填深度要大于30cm，具体换土厚度按监理工程师的批示办理。

2.3.9 认真按设计要求和施工需要做好路基排水、防护和临时排水工作。每层填完后应形成4%左右的横坡，以便形成良好的排水条件，确保路基工程的安全。

2.3.10 台背透水性材料填筑

台背填筑与桥台协调进行，填料在搭板范围内自60cm厚25号砼搭板向下依次为50cm水泥碎石，50cm级配碎石，以下采用砂砾土填筑，按设计要求及试验成果进行施工。台背填土顺路线方向长度，上部为距翼墙尾端不小于台高加2m；下部距基础内缘不小于2m；涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围。

桥台背后、涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土应分层压实，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm，涵管两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称同时进行。对大型压实机具不能到达的狭窄部位，采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机进行压实，涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面不小于95%。

路基填筑完毕后， 按照图纸及规范规定要求人工配合机械进行路基整修，达到图纸所要求的断面尺寸。

2.3.11 自控内容

a. 对填料进行取样试验，确保填料合格；

b. 按要求进行填前碾压或按设计进行软基处理河北某能源股份有限公司章村矿厂区污水处理工程设备、电气安装工程施工组织设计，经检测认可合格；

c. 进行试验路段试铺，确定合理的铺筑厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压顺序、各类施工设备的配备、劳力组织及管理办法，其试验成果上报监理工程师审查批准后，用以指导正式填方施工；

d. 按试验段确定的施工参数及技术参数进行正式填筑，按规定频率进行现场取样试验检查，逐层办理检验签证；

e. 对路槽进行弯沉、承载板测试；

f. 对路基进行全面检查，办理转序验收手续。

高架桥下部钻孔灌注桩施工方案2.3.12 特殊地段路基填筑施工

路堤经过水田、池塘或洼地时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，按设计要求进行路基填筑。对于软弱土基的高填方路堤，除按有关规定进行加固处理外，应从原地面以上1~2m的高度范围内，不填筑细粒土，软弱路基采用设计渗水性填料片石换填。

高填方及软弱地基填方地段，施工中应建立施工监测点，观测日平均