施工组织设计下载简介

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0020 xx高速公路A1标施工施工组织设计

c．本标段构筑物尽量安排在路基填筑前施工。其回填部分的压实度均达到设计要求，对于大型机械作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，打夯机、手动振动羊足碾薄层碾压。

在施工前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样检测和试验工作。所有填料经检查验收并经监理工程师同意认可，方可大量组织进场，中心试验室所测定填料的最大干容量和最佳含水量等有关技术指标，应及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对素土层路基填筑的压实度检测，拟采用环刀法和核子湿度一密度仪等设备。对灰土、砾石土、钢渣层填筑压实度检测，则采用灌砂法测定。现场抽检频率为每间隔50米测一处，左右幅各一点。作业队自检可增大抽检频率，每20米一处。一处取左、中、右三个点。每层填筑自检合格，报请监理工程师检验并认可后，方可进行上一层填筑。

指挥中心化粪池施工方案（5）路基整型及交工报验

当路基填筑到最后一层时，应采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使该路基及其他检测项目均控制在设计与规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师

对路基土方填筑工程进行验收。

C.2.2.4主要施工技术措施

（l）取土开挖施工前，应先测定其最大干容重和最佳含水量，及自然密实度，并按区段列表编号，报请监理工程师同意后，作为现场路基填筑质量控制的依据。

借方区开挖前，应先开挖截水沟，并与原水系沟通。挖方区开挖时，应按设计要求留好边坡和排水沟位置，并及时开挖排水沟，以防雨水进人作业区。

（2）石灰拌和作业。施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的石灰，粘土干容重，按测定比例进行配料。石灰土拌和采用集中搅拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，装载机运石灰，石灰要提前充分消解，拌和力求均匀。拌和好的灰土，宜闷3—4天后铺填，并注意观测气候形势，力求在下雨前使用完。

（3）作好沉降，稳定观测。对本合同段桥头填筑较高的部位，应考虑实施预压沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后复工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于1．5cm／d）。

根据开工前后的实地调研，并与当地政府、村、队协商，本标段小型构筑物调整为12道，其中1一φl.5圆管涵4道，l一φl.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道l道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵一道，1×1m连续渡槽l座，18m（未定）。建议调整或兼并的构筑物，其所在桩号及与公路主线交角，有待报请监理部门审批核定。

C.3.2施工力量布置

根据本段的地理环境，施工条件和构筑物的工艺质量要求，计划将构筑物分两个专业作业段，由路桥公司承建三个箱通涵和一座渡槽。由建安公司路桥工程处负责8个圆管涵及倒虹吸。

C.3.3施工计划及施工顺序

C.3.3.1施工计划

为保证路基填筑顺利进行和早日实现全线贯通。结构物工程应早完成。为此我们计划由1998年12月上旬开工，1999年4月底全部完工。

C.3.3.2施工顺序

先安排圆管涵、箱涵、箱通等构筑物开工，以利于当地排水灌溉和工程进度需要，并陆续安排倒虹吸等的施工。软土地基上的构筑物应抢先安排。

C.3.4主要施工方法及工艺

C.3.4.1主要施工方法

ａ．钢筋砼圆管涵与倒虹吸，其圆管采用外购成品，机械与人工配合安装。

b．钢筋砼箱涵、箱通，采用就地浇筑。箱身分两次浇筑，第一次只浇至底板，第二次浇筑侧墙与顶板。砼采用25号，为现场机械搅拌，机械震捣成型。

c．渡槽拟采用架空就位现浇，支架采用碗扣式支架满堂布设。

C.3.4.2主要施工工艺

按总进度计划，及时组织施工人员和机械进场，搭建临设、材料进场、堆放，以及原材料检验试验。

在构筑物的纵向中心线上，必须设三点桩和公路主线中心方向桩，确保位置、桩号准确，并及时报监理审批。

机械开挖人工清槽（槽底预留10～20cm人工整修，以免泡槽）。有地下水时，须设集水坑和边沟。为遇暗沟，有淤泥或松散时，应全部清挖到底。

按设计要求用砂石料作基底垫层，分层铺设并压实。

当垫层铺设完毕并报验合格后；粗细集料与水泥及砼配合比报经监理审批后，进行砼基础浇筑。浇筑时应按设计留置沉降变形缝，

箱通、箱涵的模板一律采用大钢模，不得采用木模或小型组合钢模。

砼浇筑后养生、保温，当砼强度达到30%以上时，即可拆除侧墙模板，箱顶模板须在砼强度达到100%方可拆除。

h．台背回填及附属工程

当箱身砼强度达到100%设计强度时，进行台背回填。回填时应分层两侧对应回填夯实，每层厚度15cm为宜，密实度不小于95%。回填到顶后，进行洞口锥坡和被交道施工，水系工程需沟通完善。

C.3.5施工质量保证措施

a．钢筋需检查每批产品质量合格证，并随机抽样作力学性能试验。焊接头应先试验，合格后方可实施焊接，焊条型号必须与钢筋等级相一致，如2级钢筋必须使用T506型焊条。焊工要有合格证书，持证上岗。同一截面的各类钢筋接头含量必须满足技术规范要求。对各种钢筋的形状、尺寸、间距、焊接长度、焊缝宽、厚度必须认真检测，并对钢筋焊接接头作抽样检测，每100根抽检二根。绑扎时做到接点无松动。表面无泥土、锈皮。

b．水泥需检查出厂合格证，并抽样检验物理性能（强度、安定性）。全现场只使用甲供的天宝山牌一种水泥，不得进其他品牌的水泥混用。砂、石等粗细集料的产地、规格应与配合比试验单相一致。冬施中如使用添加剂，应通过试验确定掺加量。

e．沉降缝，应根据设计要求设置，并做好防水处理。

d．倒虹吸完工后要做灌水试验；合格后方可回填。

e．冬季施工砼构件，要有保温防冻措施。

f．严格报验程序，加强工序质量。每道工序完工后，施工队应自检，经理部复检合格后，由项目总工报监理工程师，监理检查合格后方可进行下一道工序施工。

C.4.1本标段路基防护，工程采用5号、7.5号浆砌片石拱型护坡和边坡固土网垫上植草皮护坡。排水沟采用.5号浆砌边沟。

C.4.1.1防护工程施工方法

路基高度3—4m，砌单排衬拱；4—6m砌双排衬拱；大于6m时砌7.53满铺片石护坡且下铺砂滤层。砌拱时，砂浆一律采用机搅，按设计要求放线定位，上口拉线，由下而上砌筑。拱砌完后，拱内拍平，铺设固土网垫，植草皮、浇水。

对挖方区段护坡采用浆砌护坡或护面墙。砌法同上。

C.4.1.2排水沟施工方法

排水沟砌筑前，放线定位，挖基槽、抄平钉模板框，拉线砌筑，砂浆7.5＃机搅，砌体砂浆满饱，外口勾缝，做压顶，变形缝处理。

本标段有四座桥梁，即长十分离式立交小桥，扬子铁路框构中桥和乙烯干道框构中桥，还有一条槽坊河小桥。

C.5.1.1长十分离式立交小桥，位于主线K1＋l76.5处，设计单跨13m重力式桥台，预应力空心板结构。

C.5.1.2扬子铁路框构中桥，位于KI＋589．64桩号，为2×18宽箱形框构桥，下穿扬子公司铁路专用线，桥纵向长度为5.18m。

C.5.1.3扬子乙烯干道中桥，位于KZ＋512.16处，下穿扬子乙烯主干道，其结构亦为双孔17m箱形框构桥，主线方向长14m。

C.5.1.4槽坊河小桥位于K4＋g19.6处，为3×10m三跨分离式小桥，目前图纸也未出。

四座桥中，目前图纸到位的这两座框构桥，施工难度较大，特别是扬子铁路中桥，底板埋深较浅，又临水塘，后背设计难度大，顶进作业有一定的难度。同时桥顶距铁轨底面距离较小，对铁路的加固要求相当的高。

C.5.1.5工期要求：标段全部工程要求明年八月十日竣工，其桥梁工程竣工时间必须控制在明年七月十日之前。

C.5.1.6主要工程量表（略）

C.5.2.l扬子铁路框构桥施工方案

扬子铁路框构桥的施工作业坑原设计定于扬子铁路专用线南侧，因工作坑处正遇水塘，这对框桥主体施工，及后背质量均是个不利因素。故建议改在专用线的北侧作工作坑，地理位置要优越些。

工作坑开挖前，先施工后背43kg级钢轨桩。钢轨桩按孔径方向分两边布置。共四段，每段布桩40根，长6.2m，中间设5m宽坡道，为顶进时桥内挖运土方用，及坑内用料运输。打桩完后，后背土回填碾压。其密实度要求不小于95%，回填至顶面后，即可开挖工作坑。工作坑完成，即可进行滑板导向墩，以及分配梁施工，接着是框构桥身施工，桥身砼浇筑，因考虑到布筋密，分三次浇筑，第一次先浇底板，第二次浇侧墙至斜托处，第三次浇侧墙顶部与顶板。模板安装采用大钢模，先立侧墙内模与中隔漠，最后立侧墙外模。钢筋制作应放在工厂进行，钢筋焊接采用闪光接触焊，不允许用绑扎接头。两孔之间的隔离层27厘米，宜采用木模，中间设方楞，两边用3公分木板，也可用2mm钢板钉制。分节分段制作，一次吊装就位。框桥顶进用200t液压千斤顶24台，每段设六台。铸钢承力杆，配钢结构架梁。采用一次制作两次顶进的方案，详见《扬子铁路中桥施工组织设计》。

C.5.2.2乙烯干道框构中桥的施工方案

该桥鉴于工期紧，顶进能量偏大，决定采用乙烯干道两侧设临时便道，中间大开挖，就位制作框桥桥身的施工方案。桥身施工与顶进桥类同，该桥施工组织设计另编。

C.5.2.3扬子铁路中桥的施工工艺流程

放线定位，钢轨桩、后背回填、工作坑开挖、滑板、导向墩、分配梁施工、滑板上面润滑层处理、箱形底板筋绑扎、立侧墙筋支侧墙下口模、底板砼浇注、内模、顶板模及中间隔离模安装就位、侧墙钢筋绑扎、N10、N1l绑扎，安装侧墙外模到顶，φ12螺栓加固，侧墙砼浇筑到底板角偶下15厘米、顶板筋绑扎，人行道板支模扎筋，顶板砼浇筑完毕、养生，刃角、平衡重砼制作。钢刃角安装、桥易防水层、顶进设备进场就位、铁轨加固、千斤顶起动、桥内挖运土方、顶进、就位、人行道防护栏安装等、竣工。

C.5.2.4乙烯干道框构桥施工工艺流程

放线定位、便道修筑、基坑大开挖、排水、防护栏、基底垫层、底板施工、侧墙砼浇注、顶板、人行道板砼浇筑（与扬子铁路中桥桥身制作同）、桥身、桥面防水处理、基坑回填、框桥上面铺装，修复路面，锥坡施工．拆除便道、竣工。

C.5.2.5框构中桥施工工艺要点

C.5.2.5.1测量定位

测量在框构桥施工中十分重要，尤其是扬子铁路中桥，采用顶进方案，不仅后背桩和工作坑位置要准确，而且在顶进过程中，必须跟踪测量，主要控制桥身的中心线。防止桥体偏离或与公路主线成交角（应两线叠合），每顶进一次，观测一次。顶进观测应设二台经纬仪，架在每孔桥身前进方向的中心线上。除观测桥中心线外，还要观测桥体的垂直度。

C.5.2.5.2工作坑开挖与后背设计

a．工作坑的设计根据图纸设计的滑板尺寸，两侧加宽1.5一2m。后背桩与滑板的垂直线距离lm，中间正好是分配梁（地锚）的位置。工作坑开挖时，两边应留1：1的边坡，坑内设置排水沟、集水井、配备水泵抽排水。

b．后背桩设计，根据铁路桥梁施工惯例，多采用。43公斤钢轨，每根5．8～6m，每米设6根，每段6.2m设40根左右。现场可根据破动土压力和顶进力来反验算单位钢轨桩的承受能力。

ｃ．每两段后背之间设4m宽左右坡道，供进料和顶进出土用

d．乙烯大道框桥的工作坑，考虑到横向两侧没临时便道，扬子公司来往车辆比较多，工作坑边坡设计不宜过大，控制在1：1以内，不足时应另设支护桩，横向东侧因靠近小铁路，亦应如此。

C.5.2.5.3滑板、导向墩和后背分配梁的施工要点

a．滑板采用碎石垫层200厚，以增加滑板的静摩擦力，增强其稳固性。滑板的砼浇筑与分配梁同时进行，滑板的纵向钢筋必须伸入分配梁中，并施点焊，以增强滑板的抗拉能力和分配梁的锚固力。分配梁断面为1×1.5m，长6m，埋土0.5m，25号砼浇筑。导向墩位置要正确，与滑板同时制作。

b．滑板表面要平整，光洁度要好，浇筑砼和收光时应严格把关，平整度应控制在2mm以内。

c．涂刷隔离层，采用机油加石腊或滑石粉作润滑剂。其比例为机油30%。先将石腊加温到150℃左右，溶化后掺入机油内边掺边搅匀，用刮板在滑板上边浇边刮，然后再撒一层滑石粉，铺上一层塑料地膜。

C.5.2.5.4框构桥箱体的制作要点

a．工艺顺序和要点同箱形通道（涵）；其特点是壁厚，体积大、跨度与净空尺寸大，砼须分层、分期浇注，接缝要处理好，且设刃角和平衡重，并前方安装钢刃角。其钢筋的布设为斜向布置，与箱体平行，间距均为125mm。每一间距位置上，有的设一根筋，有的则为2—3根捆在一起，绑扎时按1、2、3、4的方案图顺序布筋。钢筋密度较大。

b．内外表面必须平整、光滑，以减少顶进阻力，外观观感好。

c．外部尺寸应做成前部比尾部稍大一点，即前部为正误差，后部为负误差，以减少顶阻力。

d．桥体前方予埋的刃角钢板及螺栓、位置必须准确，以满足安装要要求。

e．刃角制作安装一定要按设计要求施工，安装牢固。刃角l必须与侧墙外平行，且超出外口10mm，以利顶进。

f．桥体外侧和顶进面均涂刷防水层和润滑剂。

根据设计要求做乙种防水层DB／T 77-2018标准下载，即氯丁胶乳沥青防水涂料二道，尔后再涂刷机油石腊润滑液。

C.5.2.5.5顶进设备安装

a、扬子铁路专用线框沟桥，准备用20—24台200t液压千斤顶，两台操纵台，一个控制中心。

b、顶进前要对设备调试检测济南化肥厂浓硝酸车间施工组织设计，安放平整，传力秆顺直同轴。

c、千斤顶、传力杆要垂直于分配筋与桥身底板延长面，传力杆接长后，每3一4m设一根钢制连系横梁，以防传力杆过长而变形移位。

C.5.2.5.6铁路加固