施工组织设计下载简介

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0081 某二级公路施工组织设计

钢筋砼圆管涵工程数量统计

涵洞设计长度按路基宽8.5m，根据填挖高度和路基边坡1:1.5比例计算。涵洞基础深度均为0.6m，暗涵洞身墙背为直墙，明涵洞身墙背采用4:1斜坡砌筑。基础开挖时，当地基充许承载力不足时，根据实际情况加深或铺砂砾垫层，砂砾垫层厚度必须大于0.1m，且密实度要求按路面底基层施工要求控制。涵洞顶及涵身两侧需回填厚0.3m砂砾层。

涵洞开工前对设计布置、涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程，结合现场实际地形，地质情况，与设计文件进行核对。

涵洞出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统(侧沟、排水沟)的连接圆顺稳固，保证流水顺畅，避免损害村庄、农田、道路等。

涵洞处路堤缺口填方，必须在涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑压实DB21／T 1237-2020标准下载，不得在一侧偏推、偏填，在洞顶回填土超过0.5m时，方可通行机械和车辆。

涵洞施工顺序安排交通便利，比较有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根据工程的进展逐渐进行。涵洞施工进度要与路基施工协调一致，尽量减少工序间的干扰。

除K35+800～K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450和K46+300～K47+200四段共2.7公里为改线外，其余地段利用原有公路进行拓宽改造。施工时，受到原有道路交通影响，施工干扰较大。在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车、半幅施工的方法进行施工，确保原有道路交通的畅通和道路改造施工的顺利进行。

工程一开工，应首先与地方政府和有关单位进行协调，做好施工前的准备工作。

涵洞采取半幅行车、半幅施工的方法进行。半座涵洞施工完毕后，按设计及规范要求进行涵背后和涵顶填土，并分层碾压密实。当涵顶填土高度达到0.5m以上时，方可开放行车，施工另半座涵洞。为确保道路交通的顺畅，可在封闭施工的涵洞两端的原有道路上设置错车平台。涵洞施工现场要做好临时围蔽、临时排水，并设专人进行防护。施工前，准备足够的疏导标识牌、安全警示牌、警示灯。

涵洞施工时，在相应地段布置标识牌，并设专人有信号旗进行疏导，确保交通顺畅。涵洞施工及防护平面示意图如

圆管涵一般在路基填筑至涵顶标高时分段开挖。基础开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖至设计标高后报请监理工程师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按监理工程师认可方法进行换填或其他方案进行加固。管基采用7.5号浆砌片石，分两次砌筑。

先砌筑管底以下部分，并注意预留管壁厚度及安装管节座浆砼2～3cm，安装好管节后，再砌筑管底以上部分浆片，并保证新旧浆砌的结合及管基与管壁的结合。

圆管节由专门的预制标制作，本标段负责安装。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如果管壁厚度不同，应使内壁齐平。敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及杂物。

涵管接缝宽度不应大于10mm，每隔3～6m设沉降缝一条，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。应用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满。最后用涂满热沥青的油毛毡围裹两道及铺设接头18cm宽钢丝网。同时圆管内壁应涂上沥青防水层两层，以形成一柔性密封层。

进、出水口采用八字墙、跌井或挡墙结构，端墙基础、端墙墙身、八字翼墙、跌井、挡墙及洞口铺砌均采用7.5#浆砌片石，10#砂浆抹面，帽石采用现浇C15砼。当接缝符合要求，砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75%以上时可进行回填作业。管节两侧采用碎石回填至涵顶，管涵顶部和涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土分层对称夯实，压实度不小于95%。

由于本标段涵洞基础深度较浅，均为0.6m，可采用人工开挖。涵洞基础的开挖根据施工现场的地形和地质情况，按设计要求采取放坡开挖。基础开挖至设计标高后，报请监理工程师检查确认基底状况。涵洞基底采用7.5号浆砌片石基础。基础施工时，应按施工图设计要求设置沉降缝。

涵台身采用7.5号浆砌片石砌筑。涵台身与基础要连续砌筑，在涵洞基础施工时，应预留连接石，使涵身与基础形成整体。涵底采用7.5号浆砌片石砌筑，并用10号水泥砂浆抹面。在浆砌施工中，石块相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度40～70mm。浆砌砌体在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7～14d。养护期间避免碰撞、振动或承重。涵盖板支承处要用10号砂浆抹平，盖板顶及台顶防水层采用两层沥青涂料，每层厚1.0～1.5mm。

⑷沉降缝、防水层及回填

涵洞进出水口与涵身接头处，及涵身每隔3～6m设一道垂直于涵洞轴线的沉降缝，沉降缝贯穿于整个断面，缝宽1～2cm，墙身用沥青麻絮填塞。基础部分的沉降缝可用沥青木板填塞，也可用粘土填塞代替，并用10#水泥砂浆包裹。沉降缝端面应整齐、方正，基础和墙身上下不得交错，填塞物紧密填实。砼盖板、侧板外表面上，在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度按设计图纸所示和监理工程师的指示进行。当支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装完毕且砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行涵台背两侧回填。填土须在涵台两侧同时分层对称填筑，并分层碾压密实。当涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm并防止剧烈的冲击。

⑴集中力量，尽快安排临时设施及施工机械设备停放场地的平整。

⑵清除路基表土和不良地质地段路基的施工。

⑶涵洞采取半幅行车、半幅施工的方法进行，保证地面交通顺畅。

⑷路基土石方施工尽量避开雨季，在避不开情况下，抓住晴天，突击施工路基土石方。

⑸遵循交通保障方案的原则安排和组织施工，合理解决与本工程冲突的地面交通系统，确保行人、行车畅通和安全。

⑹对桥涵、排水系统及路基施工采取分段流水作业，铺开工作面，缩短施工周期。

⑺以上安排若受征地拆迁工作影响，应积极配合业主做好该项工作，并寻找机会，见缝插针组织施工。

业主给定本标段合同工期为11个月，暂定开工日期为2002年8月1日，竣工日期为2003年6月30日。根据我集团公司的实力和类似工程的经验，计划工期314天，比业主合同工期提前20天。即2003年6月10日达到竣工验收条件。

前期施工准备包括①线路复测，②临时设施建设，③临时便道修筑，④机械设备进专场等。计划20天完成，即2002年8月1日至2002年8月20日。

全线计划40天完成，即2002年8月21日至2002年9月30日。

桥涵分三个综合作业队分段施工，K42+600～K47+000段涵洞工程计划2002年8月21日开工，2002年12月25日完工；K46+495跨铁路小桥计划2002年8月21开工，2002年11月19日完工；K39+600～K42+600段涵洞工程计划2002年8月21日开工，2002年12月10日完工；K42+040小桥计划2002年8月21日开工，2002年12月31日完工；K34+000～K39+600段涵洞工程计划2002年8月21日开工，2003年元月10日完工，K36+034小桥计划2002年10月1日开工，2003年元月15日完工。

路基土石方的弃方大部分集中在K42+000～K47+000段，因此进场后，办理好弃土场的征地手续，加快该段土石方的开工，K44+000～K47+000段计划2002年8月21日开工，2002年12月31日完工；K40+000～K44+000段计划2002年9月11日开工，2003年元月10日完工；K36+000～K40+000段计划2003年元月1日开工，2003年4月20日完工；K34+000～K36+000段计划2003年元月11日开工，2003年4月20日完工

⑸排水、挡护工程及路面（底）基层

全线路基排水工程计划2002年10月1日开工，于2003年4月30日完工；挡护工程计划2002年11月1日开工，于2003年5月20日完工；路面（底）基层计划2003年元月21日开工，2003年5月30日全部完工。

工程创优目标及质量保证措施

工程质量满足设计要求，符合交通部颁发的有关施工规范和质量验收标准；竣工验收一次合格率达到100%，优良率达到95%以上，确保优质工程。

质量保证体系和实施细则

⑵加强创优意识教育，对质量认识要高起点、严要求，从工序起步，从每项工程做起，确保开工必优，一次成优。

⑶加强质量自检工作，充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。

⑷落实技术责任制，认真做好图纸复核、测量复核、技术交底、现场检测、档案整理等技术业务工作，使技术管理标准化、规范化。

⑸工地中心试验室配备足够的检测人员和必要的仪器设备，严格按照技术规范要求进行各项试验检测。

⑹把住原材料进场质量关，无产品质量证明书、合格证及质量标志的材料拒绝进场。

⑺严格按照设计文件、设计变更文件、技术规范以及监理工程师批准实施的施工工艺细则施工，坚决制止粗制滥造，克服随意性。

季节性施工技术保证措施

本程地处亚热带山地气候区，气候温和，年平均温度21.4℃，年平均降雨量1370mm，多集中在5月～8月；每年从9月到次年4月为旱季，是施工的好季节。

由于本工程在雨季开工，为了确保工程进度，在保证工期质量不受影响的前提下，要充分利用有利时机，下雨天安排人员做不受雨天影响的工作，如室内钢筋制作，预制混凝土构件等。雨季施工应注意以下几点：

⑴与当地气象部门联系，掌握天气变化。

⑵路基及施工场地周围保持排水畅通。

⑶施工道路路面平整不积水，确保道路畅通。

⑷混凝土浇注过程中或刚浇筑完毕时，如遇下雨则用塑料薄膜或蓬布覆盖。

⑸雨季施工的每一层填料压实面均做成2～3%的横坡以利排水。路堤边坡随时保持平整，不留坑。收工前，必须将铺填的松土碾压密实。

⑹雨季混凝土施工，根据砂石料含水量调整施工配合比。

⑺做好雨后清理工作，保证文明施工和施工质量。

⑻加强避雷措施，防止雷击事故发生。

遵照规范要求，开工前配合监理工程师对本标段施工导线进行复测，确认准确合格后才能开工。在施工过程中进行控制和检查，对发生的误差要及时调整，避免误差积累。为保证工程质量工作施实，采取措施如下：

⑴建立完善的测量组织系统。

⑵采用先进的测量手段，提供完备的测量设备。

⑶加强测量的复核工作，测量资料有计算人、复核人、确保工程位置及尺寸准确。

⑴路基填筑前，严格按《技术规范》要求对路基原地面进行清表和基础处理，并在原地面路基两侧挖设排水沟，使排水畅通。路基基础经监理工程师检查签证后进行填筑。

⑵根据天气情况，每天专人定时测定填料的含水量，与最佳含水量相差大于4%的填料，不直接填筑碾压。

⑶土方填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实度。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，并每日每层按规定检测记录。土方密实度采用灌砂法测定，检测不合格的地段及时翻挖补压直到合格；

⑷每层填筑表面作2~4%的人字横坡，以防雨天积水影响质量及施工。当天填筑部分当天压实。

⑸不同填料严格按技术规范和设计要求分层或分段填筑，严禁混填，分层填筑时厚度不大于50cm。

⑹结构物两侧路基采用蛙式打夯机或小型压路机对称分层填筑压实，每层压实厚度20~30cm，密实度达95%。

⑺路基挖方按土层分层开挖，不适用的土方不直接作为利用方。严格控制标高和边坡坡度，防止超挖。

⑻严格掌握填筑速度及质量，避免因填筑速度过快而破坏地基，加强沉降和稳定监测，并将每次测量结果提交监理工程师签认。

⑴钢筋制作安装的质量保证措施。

①钢筋进场前必须有出厂检验合格证，并由试验和物资人员现场按有关规范抽样检验，确保原材料质量。

②钢筋工、电焊工必须持证上岗，且经试验后定人。

③钢筋采用集中下料，现场绑扎焊接成型。其绑扎与焊接必须符合施工规范及设计图纸的要求，经驻地监理工程师检查合格后，方可进入下一道工序施工。

④钢筋在安装前将其表面的油污、泥浆清理干净。

①本标段工程混凝土配合设计时着重考虑砼的坍落度和初凝时间等因素GB／T 38968-2020 铜冶炼行业循环经济实践技术指南，使之满足现浇砼施工的工期要求。

②项目经理部质检工程师和试验工程师协同驻地监理，定期或不定期的到混凝土搅拌站检查原材料情况、计量情况及搅拌时间等。

③桥墩、台的模板和支撑要有足够的刚度，防止砼施工过程中发生跑模现象。模板安装前要清理干净，并刷上脱模剂，保证混凝土内实外美。预制梁的内模采用橡胶气囊，要按设计要求定位牢固，防止上浮。

④严格控制振动器的振动时间。采用插入式振捣器振捣时，控制好插入点的间距和插入下层砼的深度，振捣器不得触及钢筋、模板。

⑤加强混凝土结构的养护工作，根据季节变化确定养护方法和施工措施，确保工程质量。

⑴施工前编制完整的符合技术规范要求的工艺和操作细则作为施工依据，并贯彻到整个施工过程中。

⑵路面工程材料的质量、规格、配合比严格按照技术规范的要求并经检验合格后投入使用。底基层及基层施工时严格按施工工艺施工，拌和均匀，摊铺平整景观桥工程施工方案，按规定层厚度进行分层施工，控制最佳含水量，及时压实到设计要求密度。

⑶所有底基层、基层施工均先铺试验段，总结施工经验，取得铺筑参数和松铺厚度，经检验合格后再进行全面施工。

⑷路面结构施工前路基顶面路拱标高、坡度、平整度必须满足规范要求；路基面层土方压实度必须超过95%，且压实均匀；缺口填土严格按工艺规程操作，保证填土压实质量，防止日后产生不均匀沉降。