施工组织设计下载简介

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高速公路特大桥全桥施工方案(全套)

压浆后应按图纸设计进行梁体封锚，注意封锚前应对板端进行冲水清渣，待封锚混凝土强度达到设计要求后方可吊运。

根据实际放出的线路中心线和墩中心线里程，在桥墩顶面放出每孔T梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。

对施工区域进行封闭DBJ／T15-191-2020 既有建筑地基基础检测鉴定技术规范.pdf，保证安全。安全是T梁架设的重点。

（2）架设T梁采用双导梁架桥机进行。

①双导梁架桥机主要技术性能指标：架桥跨径≤50m；额定起吊重量170t；适宜纵坡±3%；抗风力≤6级；有效起吊高度：4.1m；架设桥型：R≥350m—450；整机功率80.8KW；外型尺寸：90135×13546×8140mm

③架桥机拼装：架桥机拼装按照先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行，在安装完成后，必须进行调试，105%满荷载试验后方可进行安装T梁施工。

设有大型龙门吊的预制场，利用龙门吊将预制好的T梁吊至运梁小车上，及时在小车上斜撑支起，支撑稳固且看无任何变化时才松钩，梁体加固好后，然后运梁平车通过纵移轨道将梁移至安装位置旁，小车以V=5m/s匀速、平稳运行，并时刻观察T梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。

②非龙门吊吊装T梁出坑

a、预制场台座、纵横移轨道布置简介

◆根据实际地形情况，整个预制场设在桥台后方的路基上，考虑到T梁顶升，横移处地基受力较大，因此横移轨道基础为砼基座（C30），基座厚1.5m，宽1.0m。

◆设计台座时，台座底部（砼基座顶面）同纵移轨道底部处于同一标高，以确保T梁在水平面上横移，而且在横移轨道处断开的活动纵移轨道将之连结后直接触于横移基座上，安全稳固。

◆横移托架利用三块I25工字钢并焊在一起形成箱型结构，其中底面焊一层1cm厚的钢板，托架长2.0m，托架两端连接斜撑处需做成活动性的，以便T梁出坑时，仅顶升几公分便可将托架放入横移轨道内。

◆采用两台YCW150型张拉千斤顶顶梁，为确保T梁均匀上升，两台千斤顶通过三通油阀由一台油泵控制，因千斤顶高为50cm，为能在顶梁处放入千斤顶，砼基座上留一坑。

◆根据设计和规范要求，当T梁强度达到100%，灌浆强度达到30Mpa后，T梁方可出坑。

◆将T梁两端活动底座取走（松掉顶升螺杆）。

◆为确保T梁顶升安全，采用单端顶升，将另一端T梁两旁用15cm×15cm枋木斜撑T梁翼缘根部，斜撑必须稳固不滑移。

◆在T梁马蹄宽度内放置两台千斤顶，对称布置，梁一端进油顶升时，另一端两旁斜撑必须专人守护，预防支撑松动，同时，顶升端两旁也需要用枋木支撑，因顶升时枋木要松动，需在顶升时随时加撑。由于横移托架加φ5cm钢棒，再加托架上所垫木板总高为34cm，因此，仅需将T梁顶升5cm便可将横移托架放入横移轨道内。

◆回油油泵将T梁支撑在托架上，后将托架两端的刚性斜撑撑于梁翼缘根部，同时，用一个5T葫芦和钢丝绳将T梁捆紧在托架两端。

◆待已顶升端支撑稳固后，用相同方法顶升T梁另一端，待两端T梁均支撑在两托架内后，再在T梁两端各用一个10T葫芦拉动托架，横向移动T梁，为防止滚筒将砼基座局部压坏，滚筒下铺设5mm钢板，钢板不宜太厚也不宜太薄，太厚，再翻面利用时，钢板弯曲形成上坡很难拉动，太薄钢板易挤皱而不能重复使用，两端可同时拉动T梁，拉动时，两端横移速度应大致相同。

◆待T梁进入纵移轨道后，利用前述相同顶梁方法将另一端顶升，由于托架连同T梁脱离地面，顶升时，也需要随时将枋木撑紧T梁，待T梁顶升高度可以放入纵移运梁小车时，将纵移轨道上的运梁小车喂进，回油千斤顶，将T梁落在运梁小车后，后在运梁小车上利用斜撑和托架上5T葫芦、钢丝绳将T梁撑牢捆紧，之后，取出横移托架，将横移段断开的活动纵移轨道连接好。利用相同方法将梁另一端顶入另一运梁小车，将活动纵移轨道连接好后，便可进行纵向移动T梁。

c、安全措施和操作注意事项

◆因在路基上施工T梁，作为横移的基座采用C30砼；基座砼厚度不应小于1m,以防砼基座沉降断裂。

◆因T梁较高，横向稳定性较差，顶升用的两千斤顶需放在同一水平高度，以防顶升时T梁偏移。同时，顶升前，需保障油泵、油管、千斤顶处于良好工作状态，另顶升过程中需派专人支撑T梁。

◆为防止T梁底部被千斤顶局部压坏，应在底部垫上一块2cm厚钢板。

◆因T梁太高，要求在这两次顶千T梁时，顶升高度都不宜太高，所以在建预制台座设置时，要考虑好台座高度和纵移轨道的高度（台座高度宜在30cm左右，太高会影响T梁的预制安全），另一至关重要的是纵移运梁小车，要求运梁小车托梁面离纵移轨道的高度尽量小，这直接影响梁的顶升高度。我们采用的运梁小车高度为35cm高，因此仅顶升一次便可将T梁顶升入运梁小车内（千斤顶最大行程为20cm）。

◆在两次顶升过程中，随时利用水平尺观察T梁倾斜度。若偏斜过大，应当立即回油千斤顶，调整千斤顶位置和高度确保T梁竖直。

◆横移过程中，应缓慢拉动，以免因速度太快造成T梁侧面挠动过大而发生危险。

◆施工横移全过程，需由专人负责管理，各项措施缺一不可。

①喂梁：运梁小车将T梁运至架桥机下，架桥机天车开至相应位置进行吊装。

②捆绑梁：在预留吊装位置孔内安装吊带及底托梁，起吊时先应慢速，当T梁离开地面后，架桥面两侧要同步升降，使T梁在起吊的过程中保持水平；架桥机运梁时应严密监视是否同步，否则应及时采取措施。

③落梁：架梁前即放出每个支承垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安好临时支座，当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后落梁。

⑤安装要求及稳定安全措施

本桥横向共设10片T梁，按由左到右依次为1#～10#，安装时全幅进行。由于考虑到架桥机横移的稳定性及盖梁悬臂的受力，进行边梁安装时必须先将边梁临时安装在次边梁位置上，再利用架桥面外单桁架重新吊起边梁，外移至边梁位置。又由于边梁要进行两次吊装，孤立在盖梁边缘，而梁本身重心不在支座中心上，稳定性较差，所以次边梁和边梁同时加固安装定位。在半幅上先安装1#、10#外边梁（或5#，6#内边梁），再安装2#、3#、4#中梁和7#、8#、9#中梁。

a、边梁和次边梁的安装：

边梁和次边梁的安装是整跨安装的重点和难点。一跨安装时，首先起吊次边梁，临时安放在第三榀梁的位置，待梁体落到临时支座上稳定后，用锤球吊线检测T梁两端头竖向是否垂直（垂直度≤1.2%）。如果不垂直，T梁须再次起吊，直到垂直为止，加固次边梁。然后拆除吊带，起吊边梁，临时安放在次边梁的位置，待边梁两端头和垂直度符合要求后，临时加固边梁与次边梁。

架桥机桁架运行至边梁顶，用Φ43钢丝绳替换边梁钢吊带，套索设置吊点，经检查无误，将油缸上行至索具受力后，再除去边梁临时固定，架桥机单桁架顶撑油缸受力起吊。吊起边梁向外行至已安好的临时支座卸荷块上方，经检查梁体中心线与支座中心重合后，梁体下落就位，加固边梁。

然后天车起吊次边梁，横移到次边梁位置后定位次边梁，加固次边梁。最后拆除吊带和索具。要特别注意的是，在次边梁未横移到位时，边梁的索具不能拆掉，因为此时边梁处于孤立状态，而T梁重心又不在支座中心上，同时，次边梁横移安装时，还有可能对该边梁存在碰撞及扰动，存在许多不稳定因素。因此，按照以上安装边梁与次边梁的方法，就能有效解决边梁难以加固的问题。

b、中梁安装：中梁安装需在边梁和次边梁安装好后进行，安装要求和加固同次边梁临时安装一样，这里不再详述。

c、T梁顶标高控制：在T梁安装但未加固时，用水准仪测试T梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低，可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。

待一跨安装好后，架桥机向前推进，以便安装下一跨。

◆后支架前移：先垫好后支腿下垫木，用水平尺超平，使后支腿压在垫木上，后横轨离开桥面（其高度能保证后台车及其横轨一次前移20m）。开动后电葫芦前行，当后摇滚台车行至距主导梁前端27m时停止。将后摇滚台车落于桥面且落实。

◆主导梁前移：确认摇滚架上与导梁无挂联，同时启动前后摇滚和导梁上两纵移台车，使导梁前移（当辅支腿到达前桥台时停止），纵移台车后移（两纵移台车移至尾部停止）。

◆桥机转角：架桥面转角原理是靠调整导梁下弦与前摇滚上两平滚的间隙来实现的。因此，架桥面转角时，开动后横移台车向右幅横移，直至前摇滚上导梁下弦与两平滚无间隙时停止。将中支腿顶出，使前部横轨离开枕木。调整前摇滚架与导梁纵向垂直，再顶出前支架至前部横轨落实于枕木上。这时桥面恢复转角前的状态。如果转角满足不了架桥要求，可再重复以上动作，直至桥机摆正为止。桥面转角是曲线桥安装的重点。

◆前后支架前移就位：顶出中支腿，使前台车及横轨离开桥台。然后前支架整体前移，直至前台车行至前桥台落梁一边上方时止。辅支腿缩回至前台车枕木能够落实于桥台上。注意，前支架固定时要与前桥台平行。然后顶出中后支腿，至后支架便于前移为止。开动后电葫芦前行至距前支架52m时止。将中后支腿缩回，后台车落实于桥面上。此时后支架固定应与前支架平行。

◆主导梁前移就位：同时启动前后摇滚，使导梁前移。当主导梁前端距其后的前支架中心1m左右时停止。然后将前后摇滚架与导梁索紧。

用尺量，每孔抽查4~6个支座

梁板顶面纵向高程（mm）

每孔抽查2片，每片用水准仪测3点

根据设计要求，待全桥或多跨T梁安装完毕后（根据设计要求），将梁板翼缘、隔板湿接连接，再根据设计要求，实行墩顶连续，墩顶连续时，将墩顶两跨梁板端头预埋钢筋连接，再绑扎箍筋，钢筋制作、加工，连接必须符合设计及规范要求，待钢筋工程经监理工程师检验后方可支模浇筑混凝土。

墩顶连续处为桥梁受力关键部位，此处湿接缝混凝土为膨胀混凝土，混凝土配制作必须严格按设计要求进行。

墩顶连续预应力工程按规范执行，此处预应力张拉顺序严格按设计施工，张拉达到要求后，便进行压浆处理。待全桥或多跨张拉完毕，压浆强度达到设计强度后，根据设计要求，拆除临时支座，使连续梁板承重在永久支座上。

桥面及附属结构，主要有桥面铺装、护栏、泄水孔、伸缩缝等结构物。

②其施工过程为：梁面清理凿毛—→放线—→立模—→铺防收缩钢筋网—→混凝土浇注—→养护。

③桥面铺装前，用高压水将梁板顶面冲洗干净，粗糙度不够的局部地方采取人工凿毛处理，确保桥面铺装与下层梁板结合紧密。

④钢筋采取后场加工，现场绑扎，浇筑混凝土时对钢筋网进行保护，可采取安设纵横向跳板，避免施工人员及机具踩踏在钢筋网上。

⑤为保证伸缩缝安装质量，采取不预留伸缩缝槽。在铺装混凝土达到一定强度后，用切割机切割、凿除伸缩缝槽，保证伸缩缝两则高程吻合。

⑥严格控制桥面铺装厚度，桥面最小铺装厚度不得小于设计规定值，最大厚度应控制在设计允许的最大恒载值内。

⑦桥面铺装混凝土振实、振平后，用真空吸水机吸掉表面自由水，然后采取抹面机提浆粗平、人工多次收面精平。最后在混凝土初凝前对铺装段作拉毛处理，拉毛深度一般为2～3mm，确保表层的沥青混凝土与桥面铺装混凝土结合紧密。

⑧混凝土初凝后加强养护。采用覆盖、洒水养护，由专人负责，防止混凝土表面裂纹。

a、混凝土浇筑前应充分润湿基面。

b、严格控制混凝土标高、横坡、纵坡。

c、严格控制混凝土表面平整度和密实度。

d、加强养护，采用薄膜或草袋潮湿养护7天以上，防止混凝土开裂。

e、施工缝按规范进行处理。

泄水管埋置要准确，并防止混凝土堵塞孔道，泄水孔的进水口应稍低于桥面板5～10mm，下缘应伸出结构物底面10～15cm。

护栏分为混凝土护栏和波形梁钢护栏两种。其中混凝土护栏设在两侧，钢护栏设在中央分隔带位置。护栏在桥面铺装后进行，它与桥面铺装形成流水作业施工。

混凝土护栏采用现浇施工，每次施工长度为60～100m，施工缝设在伸缩缝（或墩轴线）位置。在引桥每个墩轴线处，混凝土护栏均设置冷缝，避免护栏混凝土开裂。根据混凝土护栏外观质量要求高的特点，采取如下施工措施：

①采用大刚度的精制大块定型钢模板。模板安装由测量精确控制，保证护栏平面位置及高程满足规范要求。

②采用同厂家（料场）的水泥、砂石料，保证混凝土外观色泽一致。

③加强混凝土振捣，杜绝漏振、欠振或过振现象。

④加强混凝土养护，由专人负责，养护期不少于7天。

钢护栏采用专业厂家生产的波形梁钢护栏，由经验丰富的技术工人安装，确保钢护栏安装顺直、高差一致。

特大桥、大桥伸缩缝在桥面铺装完成后施工，按图纸规定施工。间隙大小与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝应在日平均温度+5～+20℃范围内进行安装，安装方法如下：

①安装前，将伸缩缝槽内混凝土凿毛，清扫干净外墙无机保温砂浆施工方案，并校正预埋钢筋。

②安装时，在伸缩缝槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机或人工将伸缩装置安放到位，利用夹具校正伸缩装置的位置及安装高程。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定后松开夹具。

③模板采用厚泡沫板，塞缝严密，防止混凝土进入控制箱，伸缩装置型钢之间。

④浇筑混凝土前苏州金河国际中心施工组织设计，用胶带贴在型钢上面以防止混凝土污染橡胶带。

⑤伸缩缝混凝土施工期间，禁止车辆通行，当全桥伸缩施工完毕后且最后浇筑的混凝土达到设计强度时才开放交通。

为确保工程质量，从原材料到产品交付的全过程受控，项目部建立工程质量保证体系，确保按照合同要求，向顾客交付质量优良，服务周到，顾客满意的工程。