施工组织设计下载简介

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郑卢高速公路洛阳至洛宁段某合同段实施性施工组织设计

液压提升设备由液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。

采用型钢组焊的门形结构，设置在桥墩4个方向之间，下端锚固在已成桥墩预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台起到约束作用，待作业平台提升到位翻升模板时，解除下端锚固，提升1.5m重新锚固在已成桥墩上。

平里水库出险加固工程施工组织设计辅助包括激光铅直仪、配电盘、混凝土养生用水管、安全网等。

翻模施工的工艺流程为：施工准备→承台顶面上放样→搭设脚手架→绑扎墩身钢筋→安装外模→安装内模→安装围带、拉杆、安全网→搭设内外工作平台→灌注墩身混凝土→混凝土养护→提升工作平台→模板翻升施工至墩顶循环进行直至墩顶，拆除模板拆除工作平台。模板翻升、绑扎钢筋、灌注混凝土和提升平台等项工作是循环进行的，直至墩顶。其间穿插平台对中调平，接长顶杆及埋设件等项工作。

翻模施工的桥墩质量与翻模的设计、加工和施工控制密切相关。翻模在工厂制作完成后应检查测试其是否符合设计要求并进行统一编号，翻模运到工地后，进行试拼，提前对液压提升设备各部件进行调试。

（3）工作平台及翻模组装

平台就位方法选择得当与否，对平台翻模施工一开始能否进入正常状态至关重要，在浇筑第一节空心段混凝土时，按顶杆的位置，用70mm铁皮管预留套管孔洞，组装工作平台时，将套管和顶杆插入预留孔内，就使平台形成稳定状态。

第一次提升工作平台应在混凝土灌注到一定高度后进行，一般不小于0.6m，时间应在初凝后终凝前。提升高度以千斤顶一个行程（3～6cm）为限。第二次及以后提升工作平台，每1～1.5m提升一次，提升高度与第一次相同。

提升工作平台的总高度以能满足一节模板组装高度，稍大于1.5m即可,切忌空提过高。提升过程中应随时进行纠偏、调平。

模板解体：在灌注上层混凝土前，将第一层模板翻升。翻升前可将模板对称分解成几大部分进行整体解体，然后提升和安装。解体前先用挂钩吊住模板，然后抽出拉筋，拆下围带。

模板翻升：将拆下的模板吊升到相邻的上节模板位置，及时将模板清理干净，待工作平台提升到位，已浇注的混凝土面凿毛后，用倒链吊升到安装位置进行组装，再将平台经爬杆支撑在模板上。吊升过程中应有专人检查监视，以防止模板与固定物挂碰。

最后检查模板组装质量，合格后方可安放撑木，拧紧拉筋，紧固好各部连接螺栓。

当临近隔墙或墩顶弧形连接处时，提前在墩身混凝土内壁上预埋托架，在托架上搭设临时操作平台，在临时平台上支模板，绑扎钢筋，浇注混凝土。

翻模拆除与组装顺序相反。拆除工作应在停工处理后进行，平台上堆放的材料和机具先清走，拆除前须在纵、横梁下均匀垫放木块，并用木楔楔紧，拆除工作必须严格对称进行，边拆边运。拆除顺序为：

拆模板→卸吊装→拆提升支架→去平台铺板→液压控制台→卸千斤顶→除套管连接螺栓→平台解体→抽顶杆→灌孔。

3、空心墩线型控制方法及技术措施

空心墩线型控制主要通过施工测量来进行。空心墩施工测量控制内容包括：空心墩中心定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。

空心墩中心定位测量：采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先用全站仪进行中心定位，设置好横、纵向护桩。复核时用精密经纬仪进行测量。

空心墩高程测量：采用三角高程法。用直径10mm的钢条焊成“丰”字形觇标。再把觇标焊在事先选定的墩身钢筋上，作为观测竖直角的观测点。觇标间距用钢尺量，精确至毫米。用精密经纬仪观测竖直角。至少观测3个测回。以此来计算空心墩的高程。

空心墩的垂直度测量包括中线垂直度测量和边线垂直度测量：中线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设2台。激光铅直仪安装在桥墩承台上，并设牢固的保护罩。工作平台上设激光接收靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即是桥墩中心，进行墩身的竖向轴线传递。这样可能过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，不仅简化繁琐的测量工作，而且中心控制准确、可靠。模板每翻升一次，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。

边线垂直度测量采用全站仪进行。测量时，用全站仪对矩形空心墩的四个角进行定位，再定出矩形空心墩的四条边的位置，与激光铅直仪校核。

控制措施：组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线型控制。为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每6m应用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线型控制。

（2）平台的纠偏与调平

由于风力的影响，再加上平台上的施工荷载不可能达到完全均布理想化，所以在平台的提升过程中，可能发生偏扭。

偏斜过大易造成提升平台过程中套管倾斜。将顶端混凝土拉开。当平台中心与墩中心仪偏差达到2～3cm时，应进行纠偏。纠偏方法是：控制或停止与中线偏向相反部位的千斤顶的爬升，使中线偏向部位千斤顶爬高，使工作平台反向倾斜（一次不得超过2个爬升高度6cm），渐渐将平台中心调整对中，之后再调整平台水平，调整方法同中线调整方法。调整纠偏工作可直接利用装在顶杆上的限位器进行。

顶杆抽换的方法是，于顶杆外面设φ60×4套管，套管上端与工作平台连接，平台提升时，套管在顶杆外面形成φ6mm的空间，避免了顶杆与混凝土的粘结。顶杆抽换宜分批对称进行，每批不得超过杆总组数的20%。

4、翻模施工技术保障措施

加强试验和施工控制，确保墩身混凝土的质量。

工作平台拼装好后，一是要详细检查每道焊缝的质量，二是控制好顶杆提升高度，在任何情况下自由长度不能超过1.8m，切忌空提过高，自由长度越高，稳定性越差，三是必须严格保证工作平台水平，防止倾覆。

平台的中线、水平应勤观测，勤纠偏。

液压操纵台和工作平台应有接地装置，并经常检查线路，防止发生漏电事故。

为增强工作平台的稳定性，必须严格控制翻模上的外荷载并均匀施载。栏杆外严禁堆放料具。

液压设备因故漏油至混凝土时，应及时清理干净。

起重设备的绳索零件应经常检查并涂油保养。

翻模结构各部件应连接牢固，遇有异常应及时处理。翻模结构拆除应严格按拆除顺序和注意事项进行，确保人员和设备安全。

翻模所用的拉杆、螺栓等应做180度冷弯试验。在弯曲部分的外边以不发生裂痕为合格。冷弯试验的蕊棒直径应与被试验钢材厚度相等，设置位置应在距表面至少50mm的深度处。

重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透性和表面光滑。模板立好后应做到模内干净、无杂物，接缝紧密，无漏浆缝隙。

施工中因大风、大雨或其它原因必须停工时，应切断电源，采取停工处理，以防套管与混凝土发生粘接。停工前要将混凝土灌满模板并振捣完毕，插入接头钢筋，停工后，正常气温下每小时爬升千斤顶一次，爬升次数以满足混凝土终凝时间即可，一般为7～8次，复工后要加强中线观测，并处理好新老混凝土的接茬缝。

第七章、质量、安全保证体系

第一节、质量保证体系

一、本项目工程的质量管理目标

（1）单位工程合格率100%，优良率95%以上。

（2）总体工程确保达到优良等级，争创交通部优质工程奖。

建立符合ISO9001程序及公司质量保证手册要求的质量保证体系。

针对本合同工程特点和质量目标，建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，项目经理代表公司对本合同段工程质量负责，各项目队负责人为所承担的项目质量负责；同时，把工程创优目标分解到各部门，进行质量方针目标管理，并且建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，完善全面质量管理体系。

三、质量保证体系的组织结构

四、确保工程质量的措施

2、建立QC攻关小组制度

（1）箱梁、T梁预制；

（2）薄壁空心高墩翻模施工；

3、工地试验室、检测项目、资源配置

为提高检测手段，保证工程质量，本合同段设一个工地试验室。工地试验室的工作宗旨为：坚持标准，遵守规程，数据准确，结论公正。

4、建立作业层全过程质量控制制度

在各工序开展之前，对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。班组长每日组织作业人员进行施工前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程三检记录。

专职质检员随时对分部、分项工程进行检查，并如实填写验收评定表；若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标。对质量通病点设置预控，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病发生。

框图7－2质量检测控制程序框图

①加强测量复核工作，施工过程中经理部组织每季度复核一次导线和水准基点，并作好导线和水准基点的保护工作，测量放样严格执行分级复核制，测量资料有计算人、复核人，确保工程位置正确，结构外形尺寸准确。

②严格执行《公路土工试验规程》、《公路工程水泥混凝土试验规程》、《公路路基路面现场测试规程》等，并加强对各种原材料质量的抽检复验，完成土工、圬工等各项工程试验，为科学组织施工提供依据。进行质量跟踪及数据跟踪检测，进行数据统计分析、整理和反馈，以指导施工，确保工程施工质量。

①本合同段施工的基础主要是挖孔桩，根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。

③基坑开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高等是否与设计相符，检查合格后尽快进行基础混凝土施工，以防基底被水浸泡。

①墩台的特制钢模和钢框胶合板模具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中产生的各种荷载，保证各结构物各部尺寸、形状准确。模板尽量减少接缝，板面平整顺直，接缝严密不漏浆。

②浇筑墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。

③高墩施工加强垂直度的控制。

①浇筑预制梁的场地，必须平整、坚实，避免低洼、积水。

②箱梁模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、规范要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。

③每片箱梁均一次浇筑完成，不得中途间断。

④采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实。

①桥面铺装既要控制好平整度，又要确保其粗糙度。

②护栏要确保混凝土的色泽一致，尽量减少蜂窝、气泡。

③护栏施工时，要控制好其线形，以确保其平直、圆顺。

第二节、施工安全管理及安全保证体系

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、优质、高效地建设本工程。

创安全生产和文明施工标准化工地，并通过河南省施工现场安全生产检查。

无重大交通安全责任事故；

职工负伤率低于0.4‰。

3、本工程安全生产重点

本工程安全生产的重点是便道的行车安全，爆破作业、桥梁高空作业及临时用电。

5、主要管理监督人员安全职责

建立健全各项安全生产的规章制度和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，各负其责。并制定以下各项制度：

各级人员安全生产责任制度；

安全生产教育培训计划；

事故的分析处理制度等。

第八章、环境保护、文明施工

严格按国家、交通运输部和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作。

制定《环境保护和水土保持管理办法》，并严格按照此办法执行；对现场的施工环境保护进行监控，对违反此办法的人员进行经济处罚。

施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与本工程同步实施。

施工完毕后取弃土场要及时平整，并做必要的防护，避免水土流失；施工临时场地、便道使用完毕后应立即恢复。

二、环保与水保保证体系

成立以项目经理为首的文明施工与环保水保保证体系，见“图1环保水保保证体系框图”。

1、工程建设应尽量减少永久性占地，特别是林地和耕地。临时占地应先将耕植土层剥离堆存，项目完工后再覆盖耕植土平整复耕或绿化。工程沿线应因地制宜地做好绿化工作，减少工程造成的生物量损失。

2、选用低噪声施工机械设备，施工场地应远离环境敏感目标；合理安排施工时间，在噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间施工，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖和挡护措施，防止施工扬尘对附近敏感区域的影响。桥梁施工应安排在枯水期；施工期严禁在沿线地表水体两侧设置料场、废弃物堆放场、施工营地等。划定施工范围，加强施工人员的教育，减少人为扰动，防止破坏生态环境。

3、严格执行配套建设的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。工程竣工后GB51299-2018 铋冶炼厂工艺设计标准.pdf，按规定程序申请环保设施竣工验收。验收合格后，项目方能正式投入运营或使用。

同时，依据“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，采取相关措施，进行环境保护，确保将周边环境影响降至最低限度。

4、临时工程环境保护措施

临时便道、砼搅拌站、改良土拌和厂及施工驻地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，严禁乱砍乱伐。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。

施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。

5、生活区环境保护措施

生活区设专职卫生清扫人员，划分责任制；

设立专项资金在生活区投入环境保护和文明施工宣传，专款专用。

JGJT260-2011标准下载6、维护周边环境的措施