施工组织设计下载简介

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6.2.2周转料材料计划表：

6.4主要材料试验、测量、质检仪器设备表：

150×150×150mm

金沟河9标施工组织设计70.7×70.7×70.7mm

7.1施工现场安全措施：

1、加强现场治安保卫工作，成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门，并有门卫昼夜值班。施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固、美观的钢围墙。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。

2、施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。

3、现场生产、生活区设足够的消防安全水源和消防设施网点，消防器材有专人保管，组成10～15人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。

4、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。

6、严格按照安全操作规程作业，高空作业要做好个人安全防护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心，不准施工人员从吊车或膺架等处上下墩台，要配专供上下人的设备。机械提吊物品，要由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。安全帽必须经有关部门检查合格后方能使用。

7、针对各工种的特点，有计划地按时购置必须的安全防护器材和用品，及时发放到施工人员手中。工地设医务室，负责救护和医疗工作。

1、顶进过程中为减少土体对箱体的摩阻力以及箱体对土体的扰动，在预制框架时框架前段与土体接触的墙身向外扩大2cm。

2、顶进过程中预防框架出现中心及高程偏差，每顶进一个循环进行激光定向，及时用顶管纠偏。

3、为防止顶进时油顶不同步，在油顶前端及顶管间设置整体传力钢板。

4、工作坑底处理。工作坑底下卧土层的承载能力要满足预制箱体的重量和顶进箱体的施工要求，工作坑底采用深层搅拌桩加固处理。对含水率较大的地层，采取井点降水疏干土体，达到提高土体强度的目的。

5、滑板施工。工作坑底板既要承受箱体制作的荷载，又要作为箱体顶进的滑板。滑板要有足够的刚度以满足箱体在混凝土浇筑过程中不变形；因此滑板基底经深层搅拌桩处理，基底承载力大于180kpa，滑板要有足够的稳定性，以满足箱体顶进施工中不发生位移。滑板表面光滑平整，以减小箱体在顶进启动时的摩阻力。滑板的底部设置横向锚梁，锚梁与滑板混凝土一次浇筑。滑板顶面按2‰坡度超高做成“头高尾低”的上坡。表面平整误差小于2mm。

6、为保证预制箱体能在滑板上顺利起动和向前滑行，在滑板顶面制作二油二粘隔离层和润滑层，起到顶进施工中的减摩作用。

7、钢刃角的安装。在箱体框架前端的侧墙上安装钢刃角，可以避免前方土体的坍塌，并能保障路基的稳定。在顶进过程中保持钢刃角插在土体中的状态，不得在超前刃角挖土。

8、箱体在顶进过程中加强监测工作，每顶一个顶程测一次，以及时提供箱体移动值，并判定是否需要纠偏。箱体顶进时的纠偏，主要调整千斤顶的推力、挖土方式。长度较大的箱体在基坑内和出基坑后的一段时期内保持正确的位置。开挖土方时，可在一侧超挖，一侧少挖来调整方向，即向左偏，开挖时左侧欠挖，右侧超挖10～20cm。

9、防止出现“扎头”的措施：顶进范围内基底采用高压旋喷桩提高承载力，在预制前端1m范围内设置10cm船头坡。工作坑底板利用水泥砂浆设置。开挖面基底在工作坑以外保持在箱体底板顶以上20～30cm。

10、跨越京沪铁路施工时，应在施工前向铁路主管部门提报施工方案，经审批同意后方可展开施工。

11、箱形桥顶进施工前，应进行无缝线路应力放散；线路加固及箱体顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续。

7.3便梁架设养护安全措施：

1．装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务段、供电段等相关配合单位签定安全协议，并提前一周电传相关配合通知书，明确分工及安全责任。

2．便梁架拆必须在线路慢行以后进行，架设便梁时先在枕木空挡中穿设好横梁，然后将主梁合拢，穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根横梁两端的边接螺栓必须同时上紧。

3．线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：便梁支墩有无下沉、便梁螺栓及扣件连接是否良好绝缘是否良好、便梁是否横向移动。

4．便梁安装的钢轨底部应放绝缘大垫板，绝缘大垫板应与轨底部宽度一样齐，不得超出。

5．基本轨为标准轨地段（非无缝线路）架设便梁，钢轨接头处的金属导线应进行绝缘包裹，防止两侧同时搭在便梁钢枕上造成短路。

6．由于便梁架设地段为曲线，便梁架设时上齐所有配件，加密轨距拉杆，主梁两端设限位装置。

7．如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。阴雨天气应加强便梁扣件的绝缘检查及整改。

8．顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。

9．顶进到位后，箱身两侧的回填要密实，三角区采用C15素砼回填。

7.4慢行防护安全措施：

1、在线路上施工均设置驻站联络员、慢行防护员和工地防护员，遇长大区间通讯联系不畅时，施工现场应增设中间联络防护员，以确保施工作业安全。

2、各项施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则，凡“三位一体”防护网络未建立，严禁上道施工作业。“三位一体”是指：驻站联络员、慢行防护员和现场防护员。

3、工地防护员到达施工现场后，必须立即向驻站联络员报到，报告自己当日作业里程、施工作业项目，并接受驻站联络员指挥。

4、无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均必须及时告知驻站联络员。

5、防护员应熟悉有关规章制度、线桥设备状态、当日现场作业内容及防护要求等事项。驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方式。

6、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3分钟通话一次，以确保信息传递畅通。如通讯联系中断，工地防护员必须所有作业人员携带机（料）具撤离到安全地点避车，待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

7、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员下道完毕，工地防护员应立即向驻站联络员反聩“下道完毕”信息并互通密码。

来车预报、下道完毕信息传递互通密码程序：

－－列车邻站通过（开出），驻站联络员向工地防护员预报，工地防护员通知工地负责人及作业人员注意；

－－列车本站通过（接近），驻站联络员向工地防护员确报，工地防护员立即通知工地负责人并呼叫作业人员下道避车；

－－工地防护员确认作业人员全部下道完毕，将下道避车完毕信息反馈给驻站联络员；

－－驻站联络员接到工地防护员下道完毕信息后，报给工地防护员一个密码（密码为不规则两位数01～99，例如：10、56、09、37……，当天每次密码不能重复），即完成一次来车通报及下道情况的闭环信息传递。

8、各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。通讯信号不强的长大区间、线路了望条件不良的地段、了望距离不足1400米，必须适当的增加防护。

9、限速地点标、牌的设置起止里程、地点，必须与施工调度命令下达的内容一致。

10、在列车运行速度160公里/小时及以上区段施工作业时，无论本线或邻线来车，防护员必须通知作业人员下道避车。严禁作业人员在两线间避车（线间距在6.5米以上除外），严禁跨越邻线或站在邻线上避车。

11、驻站联络员接到车站值班员“Z”、“D”列车来车预报时，用对讲机“带帽”（Z××、D××次列车…）通知工地防护员，督促工地防护组织作业人员下道避车；作业人员下道完毕后，工地防护员应将信息反馈驻站联络员，驻站联络员接到信息后反馈一密码。

12、工地防护员必须随身携带的防护用品：

（1）带旗杆的红、黄信号旗各一面（红/黄信号灯）；

（2）对讲机1台、口笛1只、手提扩音喇叭1台；

（3）防护信号标志（信号牌）；

（4）防护员记录簿1本。

（5）慢行防护员还须携带：响墩6个、火炬2支、短路铜线一根和各类限速牌、信号牌。

（1）驻站联络员应在施工点前40分钟将计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记完毕。同时，认真做好预报、确报来车信息，指导各工地防护员按规定设置各种信号牌。

（2）工地防护员按分工各就各位（封锁前在施工本线路肩侧），就位后立即向驻站联络员通报姓名、防护位置（里程）、防护区域和作业内容等事项，驻站联络员作好记录。

（3）驻站联络员及时通报来车信息、工地防护员密切注意来车“预报”、“确报”等信息：

①预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

②确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点离车站较近或施工条件较复杂而须提前确报时，应提前明确。

③变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。

④下道信息反馈：工地防护员得到确报信息，即通知工地负责人并呼叫作业人员下道。下道完毕，工地防护员立即向驻站联络员通报“某某地点下道完毕”，并密切注意线路上情况，直至列车通过该防护地段。

作业人员下道避车规定：

（一）距钢轨头部外侧距离：

ａ.120Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤160Kｍ/ｈ时，不小于2.5ｍ。

ｂ.160Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤200Kｍ/ｈ时，不小于3.0ｍ。

（二）本线来车按下列距离下道完毕：

ａ.120Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤160Kｍ/ｈ时，不小于1400ｍ。

ｂ.160Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ≤200Kｍ/ｈ时，不小于2000ｍ。

ｃ.200Kｍ/ｈ＜Vｍａｘ时，不小于3200ｍ。

（三）邻线（线间距小于6.5ｍ）来车下道规定：

邻线速度＞120Kｍ/ｈ时，下道距离不小于1400ｍ。

①120Kｍ/ｈ＜邻线速度Vｍａｘ≤160Kｍ/ｈ时，本线可不下道，但本线必须停止作业。

②邻线速度Vｍａｘ＞160Kｍ/ｈ时，本线必须下道，距离不小于2000ｍ。

（4）工地防护员和增设的联络员站立位置应选择在相对独立、了望条件良好的地点，并按规定显示防护信号。

（5）慢行开始：驻站联络员通知施工负责人及工地防护员，工地防护员按规定在线路旁准确位置设置减速信号牌（T字牌）、减速地点标和减速地段终止信号牌。

①驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人及工地防护员。施工负责人通知两端慢行防护员设置响墩，（响墩设置距离为：800米，两股钢轨上响墩放置为来车行进方向“左2右1”，间隔20米；响墩不能设在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上、隧道内。遇到这种情况时，应将响墩向外方延伸），防护人员手持展开红色信号旗（信号灯），位于距最里面响墩20米处的线路旁进行防护。

②移动停车信号牌分别设置在施工地段两端各20米处，必要时在不同作业区段间设置隔离信号。

③封锁施工开始后，工地防护员重点应加强对两线间作业人员进行防护；当邻线来车时，要及时敦促两线间作业人员停止作业，按规定做好避车工作。

（7）开通线路：施工负责人检查确认线路达到开通条件后，通知撤除两端移动停车信号及隔离信号、撤除两端响墩，防护员收起停车信号，确认线路处于开通状态，通知驻站联络员销记开通线路。

（8）驻站联络员记录开通号码并通知施工负责人及工地防护员。工地防护员按规定在线路旁准确位置设置减速信号牌（T字牌）、减速地点标和减速地段终止信号牌，并按要求及时变换减速信号，直至施工结束，设置好昼夜限速信号牌，并按规定做好接车。

（9）各种标牌应标准、清晰，设置必须牢固可靠，起止里程、地点必须与施工调度命令下达的内容一致。

D、Z字列车通过前10分钟，作业人员应下道避车，桥上作业人员必须撤入桥台或撤出大桥避车，隧道内作业人员必须撤入避车洞内或撤到隧道外在线路两旁避车。

1、防护记录分驻站防护记录和工地防护记录。

2、施工防护记录要求及时、准确、字迹清楚、规范详细。

3、驻站联络员工作记录规范：

（1）第一行依次填写：施工线别（上下行）、驻站站名、施工日期、天气情况、驻站联络员姓名。

（2）施工单位栏分别填写：施工分段、当天工地负责人、当天施工里程、作业项目。

（3）上下行车次栏分别记录：邻站通过（开车）预报时间、本站通过（开车）确报时间、记录密码。

混凝土工程施工方案2（4）工地防护情况记录栏：分别记录工地防护员姓名、防护地点及其防护地段的作业内容。

（5）封锁和限速记录栏：分别填记计划封锁时间、实际封锁时间；前慢行开始时间、慢行速度、限速地点；后慢行第一列车次、速度；第二列车次、速度

4、防护员手册（工地防护员记录）规范：

（1）正面第一行记录施工当天天气情况和防护员姓名。

（2）第一栏分别记录：施工地点、施工日期、作业项目、里程、当日施工负责人姓名、驻站联络员姓名。

（3）中间封锁施工一栏分别填记：

曲阜市小雪镇阮家新村砖混结构住宅楼施工组织设计准备阶段：记录作业内容和上道时间；