施工组织设计下载简介

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5、本工程为拱肋高空吊装对接，大大的增加了拱肋定位的难度，施工测量定位难度大。

鉴于以上原因，以确认现场吊装方案的可行性，及安装过程问题的预见性，熟练并掌握该桥拱肋的安装技术，确保现场安装的顺利完成。

4.4临时支墩的设置位置：

临时支墩的位置根据拱肋节段单元的位置进行确定，每个支墩支撑两个节段。

建筑钢构施工方案4.4.1拼装节段的划分

钢拱肋的制作单位划分是根据现场安装工艺方法允许最大的起吊能力和运输条件，综合材料来料的实际情况，依据设计图纸和标准要求进行划分、分段组装的方法进行制造。

吊装节段的划分图如下:

（以合拢段两边对称进行，两对称节段视为同一节段）

各单元节段安装步骤及参数如下：

第一步、第二步、第三步、第四步分别在拱肋对称安装

4.4.2钢管架支墩的计算

根据节段的长度与重量可知道第四步节段为最不利节段，由于拱肋的曲线相对比较平缓，可以用斜直杆（重心偏在靠左侧0.4处）代替拱肋进行分析。

自重简化为作用于其上的均步荷载，

支墩的最大反力为F1=21.6*0.6+11.9*0.4=17.72t远小与四个钢管的承受极限荷载。

B、螺旋钢管立柱的计算

螺旋钢管立柱的截面积A=17247.34cm2

截面回转半径i=189.73cm

螺旋钢管立柱的截面抵抗矩W=2325.62cm3

螺旋钢管立柱作为轴心受压构件进行稳定验算，计算长度按上下层钢筋间距确定：

σ=N/φA+Mw/W≤[f]

式中σ──立柱的压应力；

N──轴向压力设计值；

φ──轴心受压杆件稳定系数，根据立杆的长细比λ=h/i，经过查表得到，φ=0.890；

A──立杆的截面面积，A=17247.34cm2；

[f]──立杆的抗压强度设计值，[f]＝170.00N/mm2；

采用第二步的荷载组合计算方法，可得到螺旋钢管立柱对螺旋钢管横向分配梁的最大支座反力为

N=17.72*9.8=174kN；σ=113N/mm2；

螺旋钢管立柱的稳定性验算σ≤[f]，满足要求!

这还没有考虑工字钢对稳定性的提高影响，考虑到横撑与剪刀撑对稳定性的提高影响，支架的安全性大大提高。

4.5.1吊装前的准备工作

(1)吊机应进行试吊，各项技术指标应满足设计要求，同时做好签证、办理好许可证；制定详细的检查、操作、维修、控制与调整等实施细则。

(2)测量仪器进行检定校正。

(3)备好钢管拱节段吊装施工作业时用的钢丝绳。

(4)所有参加吊装工作人员，特别是工程技术人员均须认真阅读本桥施工设计图及相应变更设计图、吊机起重曲线及有关操作规程、施工工艺和施工技术交底等。

(5)对所有参加吊装的工作人员进行施工前的技术交底，并做好交底记录；备好各项工程施工的记录表与检查签证。

4.5.2钢管拱节段安装施工工序流程框图

采用由拱脚处先边跨后主跨逐节向中心合拢的吊装顺序，具体实施如下：

4.5.3吊装位置及吊机选择

两台50t汽车吊机采用抬吊的方法将节段垂直起吊至安装处，拱肋下口与已装拱脚上口在下管的拱胸处联接板对位，调整本节段上端高程和横向偏位以及倾斜度，装上插板，穿螺栓，还原拱轴线型，使之与施工设计值相符，抄垫支墩与拱肋垫板间空隙，对该节段进行纠偏和限位。

在拱肋的吊装过程中,先把拱肋外侧的卡住部分滑开,等拱肋吊起放在预定的位置后,再把拱肋外侧的卡住部分滑回,并用螺栓拧紧,然后在每节段的跨中的两侧拉起钢丝绳,用千斤顶和倒链葫芦把节段微调到精确的位置后才能焊接。安装后的示意图如下图

采用两台50吨吊机双向抬吊作业的方式，下图为最大工件最不利吊装位置时的吊装作业示意图：

4.5.4钢管拱节段吊装工况分析

A、安装第一节段即边拱拱脚段

两台50t汽车吊机采用抬吊的方法将节段垂直起吊至安装处，拱肋下口与已装拱脚上口在下管的拱胸处联接板对位，调整本节段上端高程和横向偏位以及倾斜度，装上插板，穿螺栓，还原拱轴线型，使之与施工设计值相符，抄垫支墩与拱肋垫板间空隙，对该节段进行纠偏和限位。安装后的示意图如下：

B、安装第二节段即主拱拱脚段

中跨拱肋为钢管混凝土结构，为了保证钢管拱肋定位准确，在承台埋设定位结构，定位结构起到定位和将拱肋内力均匀的扩散到承台的作用，定位结构的底面位于拱脚，外露面与承台表面取齐。

主拱分成5段，其中主拱拱脚段为预制节间一，主墩定位结构与承台预埋件劲性骨架支撑按设计要求焊接，焊接质量要符合施工规范要求。承台定位结构要保证加工精度，定位要保证准确和牢固，防止在浇筑拱脚混凝土过程中定位装置走位。

主拱拱脚段的预制节间一与定位结构表面严格按设计要求焊接，焊缝采用埋弧自动焊或半自动焊，有难于采用半自动焊的范围可以采用手工焊，焊缝要求所有主要构件及连接件满足Ⅰ级焊缝要求，次要构件可要求Ⅱ级焊缝。所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未溶合、夹渣、未填满弧坑和超出规范要求的缺陷。焊缝必须进行超声波探伤及X光排片，其质量应满足《钢结构工程施工及验收规范》的质量要求，待主拱拱脚段焊接完毕合格后。

待拱脚和第一节段接缝焊接完成，两台50t汽车吊机采用抬吊的方法将第二节段垂直起吊至安装处，拱肋下口与已装拱肋上口在下管的拱胸处联接板对位，调整本节段上端高程和横向偏位以及倾斜度，装上插板，穿螺栓，还原拱轴线型，使之与施工设计值相符，抄垫支墩与拱肋垫板间空隙，对该节段进行纠偏和限位，使方向和两拱间距满足设计和规范要求。

合拢前，进行不少于72小时的温度观测，由反复升温和降温过程“温度——悬臂端点高程合拢长度”关系曲线分析，为拱助合拢提供温度修正依据。

合拢前通过临时支墩顶的千斤顶，抄楔对拱肋进行线型、标高的调整，并根据需要进行温度修正，确定合拢温度下的合拢口长度，准备拱肋合拢。

(1)、当两半跨拱肋精确定位后，两半跨拱肋前口内装上螺栓，连接拱肋与螺栓，按普通连接办法联接两个拱肋，等待合拢温度合拢。

(2)、按照设计图纸的要求，当达到合拢温度时，迅速穿高强螺栓，装上余量夹片，拧紧高强螺栓，实现瞬时合拢。此种合拢结构施工方便快捷，能保证在较短时间内准确锁定拱轴线型，实现全拱合拢和第一次体系转换。

(3)、在合拢口螺栓装上包板，每个合拢口包板按对应圆心角120度设置为三块，纵向接缝与管节纵向接缝错开布置。

跨中合拢的工作时间选择在阴天或太阳下山或太阳还没升起的时间段，这样可以尽量的减小或避免因温度的不均衡性带来的误差或偏差，以及次应力的影响，从而达到设计的要求。

xxx大桥主拱边拱平面图（图中空隙为对接位置）

4.5.5横撑安装临时固定结构

横撑在合拢段安装过程中同步进行安装，横撑在安装时，两端短管在制造时与和拱节进行相连。

在安装横撑时，一端采用外耳板临时连接装置;另一端采用内耳板临时连接装置，外耳板侧两筒节之间仅为焊缝间隙，内耳板侧两筒节采用4块包板进行组焊。

4.5.6拱肋吊装施工测量

拱肋吊装施工测量，对每节段的测点坐标进行全过程跟踪观测与控制，随时掌握临时支墩偏位情况。

测量要点：单拱轴线、上下口高程、前口仰角、上下管开口处里程，2片拱拱间间距。

测量时间：选在日照没开始和结束后3小时进行测量，消除日照引起的各项数据偏差。

拱肋吊装过程中，吊机吊绳中线与拱肋须在同一铅垂面里，以避免拱肋节段斜吊安装，影响拱肋节段精度。

拱肋吊装时，随时观测临时支墩偏移情况，保持支墩垂直，其允许偏移值不大于±3cm。

在吊装每一节段拱肋时测量部门应及时提供每节段测点实测标高和轴线位置，若因支墩影响发现拱肋旁弯过大时，则暂停吊装，调整后再进行拱肋吊装，后续的拱肋吊装应在前期已架好拱肋段调整完毕后，才能进行。

焊接是桥梁制造中的关键工序，焊接质量的好坏直接决定着产品的质量。焊接必须遵循《建筑钢结构焊接规程》等规范的要求，严格控制该工序中的每一个环节。

①焊接材料包括焊条、焊丝、焊剂、气体、电极和衬垫等。

②焊接材料应有产品质量证明书，且内容齐全、清晰，并符合相应标准的规定。必要时，焊接材料应复验后方可使用。

③焊接材料的选用应按《建筑钢结构焊接规程》及本公司合格的焊接工艺评定进行，且不得使用药皮开裂、变质的焊材。

本工程焊接材料选用如下：

埋弧焊用焊材：H10Mn2、HJ431

手工电弧焊用焊材：J507

4.6.2焊接材料的保管和使用

①、焊条、焊丝、焊剂应储存在干燥、通风良好的地方，由专人保管。

②、焊条、焊剂应按规定进行烘干，使用时应置于保温筒中；焊条重复烘干次数不宜超过2次。焊条及焊剂在烘箱内烘干后，放入100～150℃保温箱中储存，焊工领取焊条时必须带上保温筒，随用随取。

焊条出保温箱后4h内用完，否则，需重新烘焙，但再烘焙次数一般不应超过两次。使用回收的焊剂，应清除掉里面的渣壳、碎粉及其它杂物，与新焊剂混均后使用。

③、焊丝需去除油、锈、水。保护气体应保持干燥。

母材：Q345D板材和管材

焊缝试件外观质量和焊缝内部质量检验：

A．试件的外观检验应符合下列要求：

B．用不小于5倍放大镜检查试件表面，不得有裂纹、未焊透、未熔合、焊瘤、气孔、夹渣等缺陷；

C．焊缝咬边总长度不得超过焊缝两侧长度的15%，咬边深度不得超过0.5mm；

D．焊缝外形尺寸应符合下表的要求。

对接、角接及T形接头焊缝外形尺寸允许偏差（mm）

不同宽（B）的对接焊缝

在150mm焊缝长度内

15＜B≤25时为0~4；25＜B时为0~5

0~1+0.1倍焊角尺寸

1．焊接环境出现下列情况时，必须采取有效防护措施，否则禁止施焊。

风速：气体保护焊时大于2m/s，其它焊接方法大于8m/s；

雨雪环境:当焊件温度低于0℃时，应在始焊处100mm范围内预热到20℃以上。

2．焊工必须严格按焊接工艺施焊。

3．施焊时，应在引弧板或坡口内引弧，禁止在非焊接部位引弧。焊缝应在引出板上收弧，弧坑应填满。引弧板和引出板材质应与被焊焊缝相同。

4．防止地线、电缆线、焊钳与焊件打弧。

5．焊接过程中，如发现缺陷（如气孔、夹渣、裂纹）应及时清除后，才能继续焊接。

6．清根时，应保证根部缺陷的彻底清除，并用砂轮将刨槽修磨圆滑。清根。

7．为了控制变形量，应采用合理的焊接顺序。

8．焊接完成后，应用火焰切割去除引弧板和引出板。引弧板、引出板不应锤击拆除。

1．焊前应对母材、焊材按照相应标准进行检查，焊接设备、仪表、工艺装备是否正常，并对坡口、接头装配及焊工资格、是否具备焊接工艺文件等进行检查。

2．施焊过程中，应对焊工执行焊接工艺情况进行监督、检查。焊接接头应有施焊记录。施焊记录应有焊工操作时详细工艺规范参数，并有焊工、检验员、记录员签字。

3．焊后按焊接工艺卡要求及相关标准要求对所有焊缝进行外观检查，合格后再按图样要求进行无损探伤和评定。试件焊缝检验

钢拱肋涂装采用先对表面进行喷砂处理，然后再涂底漆、中间漆和面漆的工艺。

4.7.1表面喷砂处理

喷砂处理所用的磨料应清洁干燥，未受潮、无油物和粉尘。

喷砂作业，基体表面温度应高于露点温度，湿度不大于85％，防止喷砂后基体表面受潮。否则，应进行除湿处理。

选用的空压机，应配备相应的油水分离器，保证压缩空气清洁。

喷砂处理后，基体表面清洁程度应达到Sa2.5级。

本工程外表面涂装体系为：

底漆：环氧富锌防锈漆2道40μm/道

中间漆：灰云铁环氧中间漆2道30μm/道

面漆：旭氟龙氟碳涂料面漆2道30μm/道

表面涂装各层油漆优先采用喷涂方法进行，局部修补采用刷涂。

第一道中间漆与最后一道底漆之间和第一道面漆与最后一道中间漆之间的间隔时间为24～168小时，不允许超过168小时。最后一道面漆待安装完成后再涂刷。

4.7.3灌注拱肋混凝土

在各拱管和中间腹腔顶部各切割φ105孔，垂直焊接一节15cm长无缝钢管摩托车有限公司动力房、仓库工程施工组织设计方案，钢管端口焊接符合混凝土输送泵接口的钢制法兰，作为拱肋混凝土灌注孔。C50钢管微膨胀混凝土的配合比将在选定好使用的水泥、砂石料、搅拌用水、铝酸钙UEA膨胀剂、其他增加和易性添加剂后，送至实验室进行试块制作、力学试验分析、膨胀率确定。

严格按配合比试验结果进行混凝土配料投入。为降低水化热，混凝土搅拌时，部分加冰代替水，控制出料温度和入管温度。混凝土塌落度设定为18～20cm，缓凝时间为10h。

钢管混凝土灌注采用压力输送泵发输送。输送管接口与钢管灌注孔外临时法兰连接，混凝土依次由底部灌注孔泵压至拱顶，泵压控制在0.8Mpa内。

节段测量，对每节段的测点坐标进行全过程跟踪观测与控制，随时节掌握临时支墩偏位情况。

测量要点：单拱轴线、上下口高程、前口仰角、上下管开口处里程，2.片拱拱间间距。

测量时间：选在日照没开始和结束后3小时进行测量，消除日照引起各项数据偏差。

拱肋吊装过程中，吊机吊绳中线与拱肋须在同一铅垂面里，以避免拱肋节段斜吊安装，影响拱肋节段精确。

拱肋吊装时SGBZ-0809_除洁器制作与安装施工工艺标准，随时观测临时支墩偏移情况，保持支墩垂直，其允许偏移值不大于±3cm。