施工组织设计下载简介

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国道317线都江堰至汶川公路某合同段(实施)施工组织设计

3、填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

4、用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。

5、压实层大于50cm的填石路堤，采用渐进式摊铺法施工。小于50cm层厚的填石料在摊铺时，采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由机械进行摊铺。摊铺过程中，严禁超粒径填料上路，大粒径填料重叠堆放。

6、填石路堤的路基边缘部位，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。

7、桥涵台背、锥坡、护坡、挡墙墙背、涵台台背后的各种填料，采用砂砾石分层回填压实北京金融街F3大厦钢结构施工方案，小型机具或人工夯实相结合，不得使用重型机具压实。

8、确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。

填土路堤采用灌砂法和核子密度仪检测其压实度。填石路堤采用压实沉降差或压实干密度检测压实度。

执行质量“三检”制度和试验工作制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。

1、加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查

基础施工尽量安排在枯水季节施工，并采取相应的防护措施。明挖基础开挖后，请监理工程师到现场检验基坑。基础钢筋工程、砼工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。桩基础施工要确保孔深、孔径、砼质量等符合设计规范要求。

2、控制钢筋、水泥质量

严把材料关。钢筋采用大厂产品，有出厂质量合格证书和试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能不合要求、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范的钢筋，坚决不准使用，严格控制钢筋的加工质量，加强对加工后的钢筋存放管理，并保证钢筋的绑扎和焊接质量。

水泥采用大厂产品，必须有出厂合格证书，并进行抽检。

3、严格把好模板质量关，模板由信誉好、有资质的专业厂家定做，外露面均采用钢模，桥梁墩身采用整体钢模，模板安装牢固紧密，确保不漏浆、不跑模。

4、砼采用拌和站生产，砼运输车运输，砼泵车灌筑。夏天输送混凝土时经常做坍落试验，以确定调整使用的水灰比。振捣厚度不超过30cm。所有的混凝土施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好混凝土的养生。

5、浆砌工程采用挤浆法施工，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》的要求。

1、开工前进行中线、水平基桩闭合复测，记录清楚并报监理工程师审核，施工中加强隧道控制桩点的复核和保护工作，主要桩点必须做好护桩，绘好标示图，并随时校正测量仪器的误差，确保测量工作的准确。

2、采用新奥法技术，充分利用围岩的自稳条件，周边眼采用预裂爆破技术，减少超欠挖、减少围岩扰动。

3、对隧道施工中可能出现的不良地质现象，采取超前地质预报措施，制定针对性施工方案，备足相应的设备和材料，对围岩变形进行监测，作好记录，及时反馈，以便分析处理，采取补救措施。

4、为保证砼衬砌内实外光，采用液压整体衬砌台车模筑砼，保证尺寸准确，质量优良。

5、严格喷砼质量管理和质量检查制度，指派专人负责集料、水泥、掺加剂的检验，对喷射砼的凝结效果、早期强度及不同龄期的强度定期检查，对喷射砼的厚度度随时抽查，对锚杆的早强效果及时做抗拔试验。

1、路基防护砌石工程，安排具有多年砌石经验和砼施工经验的专业化施工队伍进行施工。

2、精选片石：片石厚度不小于15cm，且具有较平整的表面，并要稍加粗凿，其强度不小于30MPa，且能满足耐久要求。

3、砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所用材料变化时，配合比也要重新确定，确保砂浆标号。

4、砂浆拌和采用拌和机，严格计量制度，严禁人工拌和，且随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。

5、在砌石前每块片石用净水洗净润湿，其垫层干净、湿润，所有石块均座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝要满浆。石块固定就位。

6、护面墙基础设在可靠的地基上，并自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以利施工安全和进度。

7、挡土墙砌筑时必须两面立杆挂线，外面线应顺直齐平，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以确保砌体尺寸符合图纸要求。

8、砼挡墙施工模板采用大块钢模板，钢管脚手架撑牢固，保证施工过程中不变形，做到内实外光。

9、浆砌工程统一采用凹缝或平缝压槽，确保砌缝的宽度、深度统一整齐，勾缝坚固。

㈤混凝土施工与质量控制

⑴使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，自己开采加工的骨料必须先做试验，符合交通部《公路试验规范》及xx公路的各项要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用。

⑵购买的粗细集料要质地坚硬、颗粒洁净、级配良好，必须是符合xx公路《技术规范》要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。

⑶水泥采用大厂且具有合格证书的产品，每批水泥要做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内，过期水泥不得使用。

⑷拌和用水不能含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均须进行化验或处理。

⑸设立专门的砼质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督和控制，严禁一切未经批准的不合格原材料运入工地。

⑴不同结构部位的砼其抗压性、抗裂及耐腐蚀性、施工和易性应满足设计要求。

⑵各标号砼拌和前，要先进行试配拌和，并进行抗压强度试验，根据试验结果，逐步调整修改，直至砼强度等各项指标达到设计要求，报经监理工程师批准后方可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量，调整砼施工配合比进行混合料的拌制。

⑶砼的水灰比应以骨料在饱和面干状态下的砼单位用水量对单位胶凝材料用量的比值为准，最大水灰比和最小水泥用量应符合规定，以保证砼的密实度和耐久性。

⑷粗骨料级配及砂率的选用，应考虑骨料的生产平衡、砼和易性及最小单位用水量的要求，并进行综合分析才能确定。

⑸砼的坍落度应根据结构部位的性质、含筋率、运输与浇注方法和振捣条件、气候条件等决定，并尽可能采用小坍落度。

⑹密切注视环境条件的变化，及时采集施工现场信息，实行动态监督控制，严格把好施工过程中的砼配合比。

3、混凝土的拌和与运输

⑴施工前结合工程中配合比的情况，检查拌和设备的性能；在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、衡重器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。

⑵砼只能按工程当时需要的数量拌制。炎热的天气，要设法降低拌和后砼的温度，防止砼在浇注过程中过量硬化和出现裂纹。更不允许用加水或其他办法变更砼的稠度。

⑶砼拌和过程中根据气候情况随时测定砂、石集料的含水量，及时调整配合比。拌和机按其规定的转速运行，生产的砼必须拌和均匀，拌和程序和时间通过试验确定。

⑷采用自动计量拌和设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务素质。

⑸砼的运输能力应适应砼的凝结速度和浇注速度的需要，以保持砼的均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备的效率。

⑹砼运输工具应采用不漏浆、不吸水的盛器，并经常清除残碴，必要时对盛器加盖和保温，以免日晒、雨淋，影响砼的质量。

⑺在运送砼的过程中不能使其发生离析、漏浆、严重泌水和过多降低坍落度的现象。

4、混凝土的浇注与养护

⑴砼浇筑温度控制在+5℃～+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。

⑵砼浇筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，砼均匀性和坍落度要认真检查。

⑶砼的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。

⑷砼浇筑应在一次作业中连续进行，如因停水、停电等超过允许间断时间，须采取保证质量措施（如即速启用自备发电机）或按施工缝处理，并取得监理工程师同意。

⑸浇筑砼使用振捣器捣实到可能达到的最大密实度。结构物设计顶面的砼浇筑完毕后及时整平，高程符合施工图规定。

⑹砼浇筑完毕后，应立即对其养生，养生期应保持7天或监理工程师指定的天数。

⑺养护用水及材料不能使砼产生不良的外观，提供的覆盖材料应事先征得监理工程师同意。

⑻当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土表面上洒水。

2、实行创优工程挂牌制，增强责任感，将工程规模、开工日期、创优目标、各岗位负责人一一明示，以增强创优透明度。

3、狠抓施工工艺，主攻质量通病作为创优工程活动的重要内容，加大质量管理力度，高起点、严要求、提高创优水平。墩身采用大块特制模板施工，以确保混凝土表面平整度。

4、加强质量内控，严格执行各项制度，使创优工作有章可循，规范化管理，是加强质量内控的有效手段。

⑴十二项质量管理制度：设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复检制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价审核制

⑵质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。

⑶质量“三检制”：自检、互检、专检。

⑷质量“三工序”制：检查上道工序质量、保证本道工序质量、创造或提供保证下道工序质量的条件。

5、保证工期，确保工程费用不超过施工承包合同规定。

6、文明施工，施工组织严密，现场管理有序，工地布局合理，材料堆放整齐，场地平整；道路及排水畅通，环境简朴实用，机械、照明、通风良好。

7、广泛开展劳动竞赛，制订工程质量奖惩办法，鼓励各部门加强施工管理，提高工程质量。

1、宣传优质建成高速公路的重要意义，提高全面质量管理意识，加强TQC教育。

2、把创优工作列入主要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题。

3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作重要内容，实行一票否决。

第九章工期保证体系及措施

本工程计划工期32个月，比合同工期提前4个月完工，即xx年11月6日开工，xx年6月30日完工。

㈠提前做好施工准备，达到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，投入主要土石方施工机械，保证在一个月内拉通场施工便道，迅速掀起施工高潮。

㈡精心编制实施性施工组织设计，明确工期，突出重点、难点，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，确保在xx年6月30日前完成。

㈢优化施工方案，合理布置队伍，科学配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间。

㈣调谴精兵强将，由责任心强、经验丰富、有特长的骨干人员，组成干练务实的项目部。

㈤抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，尤其是路基爆破、桥梁高空作业。防止不安全因素给工期带来的影响，确保工程顺利进展。

㈥强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋策，加强检控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高环节，提高决策速度和工作效率。

1、采用先进设备及检测仪器。路基土石方采用钻、爆、装、运、压机械化一条龙作业，土方填筑采用核子密度仪器检测。砼采用拌和站集中拌和，自动计量上料，泵送入模。测量采用全站仪。

2、隧道施工采用“新奥法”。采用超前地质预报系统，加强围岩量测。防止发生安全事故而影响工期。

㈦严密组织施工，精心安排工序，各工程项目尽可能采取分段平行流水作业，以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。

㈧备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误。

㈨施工进度动态信息处理和工期控制

在施工过程中，将采取以下措施进行动态信息处理和工期控制：

1、施工现场设专职计划检查人员，每日检查、监督施工计划的执行情况，确保工程进度计划，遇特殊情况时及时对原施工计划予以调整和修正，保证分项工程的工期。

2、严密注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽力避免停、窝工现象的发生。保证关键线路上各工程项目施工的准时性。

3、坚持实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每5天报一次各分项工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，以便项目经理部和业主及时了解、安排各分项工程的进展情况，采取相应的对策措施。

4、运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，得出各种处理数据，如人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。

5、积极主动地同当地气象预报部门，保持密切联系，随时掌握水文气象等自然因素的动态信息，对收集的信息经处理后，有效利用，发挥对施工现场的超前能动指导作用。

杜绝因公亡人事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防爆破伤人、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。

项目经理部设专职安全员下行线特大桥(40 64 40 32)悬灌梁0#块施工组织设计，各施工队分别配置2名安全员。

安全第一，预防为主。做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、设备的安全。

五、建立健全安全生产保障体系

㈠安全施工生产保证体系

见《安全生产保证体系图》。

㈡建立健全各项安全制度及防护措施：

GBF现浇空心板施工方案1、开挖爆破安全作业规章制度。

2、各类机械的操作、运行规则及安全作业制度。