施工组织设计下载简介

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广东省开阳高速公路某段路面桥涵工程(实施)施工组织设计

（2）钢筋抽样试验和焊接试验合格后，在工棚内下料加工。底板和腹板钢筋骨架在钢筋加工场地绑扎成型，人工运到台座上安装。顶板钢筋在内模安装好后现场绑扎、焊接。钢筋安装前，底模刷一层脱模剂，以利脱模。

（3）空心板混凝土按水灰比较小的半干硬性混凝土设计理论配合比，混凝土集中搅拌，混凝土运输车运输，直接入模，人工铲匀。5m、10m板混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底板混凝土，再放芯模，后浇筑两侧及顶板混凝土。底板混凝土采用插入式振捣器结合平板式振动器振捣；两侧及顶板混凝土采用ZKF150高频附着式振动器振捣。为使空心板与桥面铺装层能良好连结，振实整平的梁顶面扫毛。浇筑完成后，派专人养护。

本工程10m空心板均采用一台20t汽车吊架设。

梁板起吊运输前应对梁体的外观尺寸进行逐片核对，在保证梁的外形尺寸的情况下室外箱式变电站安装施工方案，方可运梁。梁体运输采用32t平板拖车。

梁板安装前按桥梁控制桩，放出桥梁的中线、每片梁的位置线、支座的位置线，并对每个支座面严格测量高程，超出规范的点按工程师的要求进行处理后才能安装。

每跨梁体架设完毕后，检查梁体的位置、标高，如不符合要求，用固定式门架配合人工进行调整，直至符合要求。然后，校正梁板间湿接缝预埋钢筋，利用梁板翼缘上预埋螺杆安装湿接缝模板，模板采用竹胶板，再绑扎剩余钢筋，采用集中拌和混凝土泵送浇筑湿接缝。

防撞栏是感观质量好坏的一个主要表现，防撞栏模板用自制钢模，模板用3mm钢板和[8槽钢、L63×6角钢分块组焊，每块钢模长4～5m，模板拼接用螺栓连接，接缝内夹塞海绵垫，表面贴胶带止浆，内外侧模板间上部用Φ14螺栓拉杆连接和固定模板间距。

内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋环，支撑杆为可调节钢管；外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位，下端支撑在钢支架上，钢支架固定在边梁预制时预埋的连接件上。

防撞栏模板安装时，严格控制方向和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的正确位置，并认真找平，内模立在找平后的垫层上。

防撞护栏模板请见下图：

防撞护栏模板支架设计示意图

钢筋采用集中加工，现场绑扎，预埋件焊接牢固，位置准确。

混凝土采用集中拌和混凝土，混凝土运输车运送，混凝土输送泵输送，插入式振动棒捣固。防撞护栏混凝土按桥面伸缩缝分段浇注。

防撞护栏模板拆除后，及时清除表面粘连的海绵，对不规则凸起和毛边用手提砂轮机打磨平整，确保护栏混凝土外表美观。

①拆除原则：旧桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。旧桥拆除总体原则：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

旧桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：拆除栏杆及人行道系→拆除桥面砼→拆除吊杆系→拆除行车道系→拆除主拱圈拱肋→拆除拱座→拆除物处理。

本合同段共有砼箱通道、圆管涵、砼拱涵、暗板涵几种形式。通道、涵洞混凝土均采用现场浇筑。

基础开挖采用挖掘机开挖，预留20cm人工清底。开挖至设计标高后报请监理工程师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按监理工程师认可方法进行换填或其他方案进行加固。垫层采用砂砾垫层，按要求铺筑并夯实。

箱通的内外侧墙及顶板底模模板均采用钢模板。模板外露面背竖槽钢作加强肋。为保证箱通外观质量，达到内实外美，箱通均采用无拉杆施工。

①箱通外模在竖带槽钢外侧通长布设横钢管。在槽钢上、下口设ф20拉杆，上口拉杆为两侧外模间通长对拉拉杆，设于顶板混凝土顶面以上100mm处；下口拉杆为两根短拉杆分别预埋于两侧边墙底部距箱底以上500mm处混凝土中外露混凝土面长550mm；上、下口拉杆端头均套丝100mm，并采用双螺帽栓接。

在箱通内室采用满堂钢管支架支护，ф48mm钢管，钢管架纵、横向间距均为600mm，钢管与钢管间采用扣件连接。其中横杆两端设可调顶托，可调顶托与内模横带木卡紧。立杆顶端设可调顶托与顶板底模横带木卡紧。满堂钢管支架沿箱室横向每排设两道剪刀撑，以形成稳固的受力体系。

③端墙、翼墙模板支护及加固设计

箱通端翼墙连为一体成“一字形”结构，端翼墙模板须单独加固。端翼墙模板设计与箱身模板相同，其中端墙内外两侧模板均在竖带木外以顶底部两根钢管横担，用100mm×100mm短方木做斜撑，外侧斜撑撑于底模伸出的纵向通长方木上，内侧斜撑撑于横拉钢管上。翼墙内外两侧模板在横带木外用双联48mm钢管竖向加固，在翼墙顶底部用短钢管对拉，在翼墙内外两侧模板横带木上，纵横向布钢管斜撑，以确保翼墙模板稳固。

箱形通道采用四辆罐车循环运输，两台16吨吊机位于箱通两侧同时进行混凝土浇筑。吊机将混凝土卸在设在箱通顶中间的大灰盘上，在箱通每侧设四个分料工两个捣固手从箱通的一端向另一端两侧对称分段分层向前浇筑，分段长6m，层厚300mm；先浇侧墙，再浇端、翼墙。

A竖向及横向带木要双面刨光，竹胶板与竖带木、竖带木与横带木、横带木与可调顶托间均须密贴无缝，以防止受力不均；

B混凝土浇筑前应安排专人检查每一个扣件及螺帽是否扭紧，以防止受力后出现崩脱现象；

C严格控制混凝土坍落度（10～12cm），侧墙分段、分层对称浇筑，分层厚度不大于300mm，设专人振捣，严防超振和漏振；

D箱通两端模板应强化加固并且浇筑混凝土时相应放慢浇筑速度，以防止跑模。

（3）进、出水口及回填

进出施工注意与附近道路、沟渠顺接。

当箱身混凝土接口强度达到设计强度的100%以后，进行基坑回填。回填所用材料符合设计要求，回填时两侧同时对称进行，分层夯填。

第三章、各分项工程施工顺序

本工程工程包括路基、桥梁、路面等工程，进场后，将立即组织临建的选址和搭设，整修施工便道，为路基和桥梁施工作好准备。全线路基、桥梁施工将采用分区段、平行施工、流水作业的方式，防护工程和排水施工将和路基、桥梁施工配套展开。

交桩后，先进行导线点和水准点的复测，经复测无误后，进行路基填挖线放样，清表并拆除旧构造物后，进行路基换填施工。路堤填方施工完毕后即可开始进行防护等施工，在进行路基施工前先做好临时排水沟，待路基土方工程、防护工程施工完毕后，再开始进行路基两侧排水沟施工，以免先进行排水沟施工后，再进行防护工程施工时，将人工刷坡土、废石料、砂浆等弃入已施工的排水沟，造成难以清理的局面，同时影响边沟排水。

在安排桥梁工程施工时，遵循先大桥后中小桥的原则。桥梁工程正式开工后，首先开始桥梁基础和墩台施工。待一联基础施工完成后，即开始进行地面平整、压实、铺筑垫层和搭设支架，为上部结构现浇连续梁做准备，等条件容许后，随即进行箱梁浇筑，随即进行桥面系施工。利用施工间隙进行各交通桥的施工。

在道路和桥涵施工中，应注意各种预埋管线和过桥管箱的安装工作，确保其预埋位置的准确性。

1、路基土方开挖、填筑

施工准备(清除表土、挖台阶)→特殊路基处理→开挖、装土方→运输→检查含水量及松铺厚度→整平、碾压→压实度检验。

(1)浆砌边沟：施工准备→测量放线→排水沟开挖→基底处理→验收→边沟浆砌→验收。

(2)网格护坡：施工准备→测量放线→边坡整形夯实→铺砌→养护。

施工准备→测量放样→基础施工→墩台施工→支座安装→梁体现浇(梁体预制、安装)→桥面铺装、护栏→附属设施。

基础→墙身（管节预制）→盖板预制→盖板安装（管节安装）→台背回填

施工准备→测量放样→底基层→基层→路缘石→面层施工。

第四章、确保工程质量和工期的措施

(一)确保工程质量的措施

确保本工程质量目标达到招标文件要求。

①加强测量复核工作，施工过程中经理部组织每季度复核一次导线和水准基点，并作好导线和水准基点的保护工作，测量放样严格执行分级复核制。

②严格执行相应的试验规程，并加强对各种原材料质量的抽检复验，完成土工、圬工等各项工程试验，为科学组织施工提供依据。

(2)路基土方施工质量保证措施

①作好取土场的调查和取样试验，杜绝非适用填料进场。

②根据天气情况，设专人测定填料的含水量，与最佳含水量相差大于4％的填料，不直接填筑碾压。

③土方(石方、砂砾、宕碴)填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实度检测，土方压实密度采用取土环刀进行检测，砂砾和宕碴密实度采用灌砂法检测。

④不同填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填筑表面作成4％的人字横坡，以防雨天积水影响质量和影响雨后施工。

⑤严格掌握填筑速度，避免因填筑速度过快而导致地基破坏。

⑥桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡墙等构造物背后的填土均要分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过15cm。涵洞两侧和桥台背后与锥坡的填土与压实，要对称或同步进行。

(3)桥梁基础质量控制

①本工程有四个桥墩基础为挖孔桩基础，根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。

②本工程基础大部分为扩大基础，基坑开挖完成后，要核对基底地质情况是否与设计一致，并检验地基承载力是否满足设计和规范要求，如不满足，会同监理、设计部门，加大基础埋深或扩大基础尺寸。

③基坑开挖后及时检查合格后，尽快进行基础混凝土施工，以防基底被水浸泡。

(4)墩台施工质量控制

①墩台的特制钢模和钢框胶合板模具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中产生的各种荷载，保证各结构物各部尺寸、形状准确。模板尽量减少接缝，板面平整顺直，接缝严密不漏浆。

②浇筑墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。

③外露混凝土要制作首件，经监理工程师验收满意且总结报告已经监理工程师批准后方可继续施工。

(5)连续箱梁质量控制

①地面硬化、支架搭设与预压严格按已批准的施工方案进行，预压后，支架进行加固，模板顶面标高调整至设计要求，同时预留各种弹性变形。

②箱梁钢筋绑扎时间尽可能缩短，每天停工或遇雨天，以蓬布覆盖，以免钢筋锈蚀。浇筑梁体前，严格检查钢筋的锈蚀情况，如不符合要求，进行人工除锈。

③连续箱梁浇筑前，用高压风管清洗模板内杂物。

④跨越既有道路的桥孔在其前后一定位置设置限高钢管门架，以限制过往车辆超高，损坏已浇筑梁体。

①桥面铺装既要控制好平整度，又要确保其粗糙度。

②护栏要确保混凝土的色泽一致，表面无蜂窝、气泡。

③护栏施工时，要控制好其线形，以确保其平直、圆顺。

(8)路面工程质量控制

路面各层均铺筑200m长的试验路段。试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度等均作为今后施工现场控制的依据。

对于本工程，存在沥青路面早期破坏、路面不平整、桥头及桥梁伸缩缝处跳车、混凝土表面粗糙等质量通病，特制定以下防治措施。

(1)沥青路面早期破坏防治措施

①减轻半干性路面裂缝的措施

基层混合料除严格按照施工技术规范进行外，混合料含水量要严格控制在施工规范容许的范围内。基层碾压完成后，要及时养生，保护混合料的含水量不受损失。并且在碾压完成或最迟养生完成后，在基层顶面喷洒透层油或粘层油。然后尽快铺筑沥青面层，避免水分损失产生干缩裂缝。

由于本工程沥青混凝土采用商品混合料，在施工期间，派专职试验人员进驻厂家，严格控制施工配合比，合理调整集料级配，适当增大粉胶比，严格控制沥青的用量。在沥青中掺入橡胶或树脂以改善沥青的感温性，或掺加吸油材料改善沥青混合料的流变性。

沥青路面的水损坏来源于沥青膜从集料表面的剥离，预防水损坏的关键在于：

a.防止或减少水分进入沥青混合料内部，不使水侵入到沥青与集料的界面中去。方法包括使用良好的集料、采用适当的混合料级配、减小空隙率。

b.提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力。方法为掺加适量的抗剥落剂，促使集料表面更加湿润，从而使沥青与集料之间的粘性增加。

④路面表面功能衰减防治措施

除抗滑表层的矿料级配要满足规范要求外，粗集料的抗滑性能也必须满足一定要求。另外施工时注意沥青混合料的拌和均匀，碾压到位。

(2)路面不平整防治措施

①准确控制基准线，下面层标高用张紧钢丝绳法控制，中、上面层标高平整度用非接触式(超声波)平衡梁进行控制，并用平度仪在线检测。

a.运行前调整好摊铺机如下参数：熨平板初始迎角、布料螺旋与熨平板前缘距离、熨平板前刮料护板高度。

b.在摊铺室保持一定数量的混合料。

c.摊铺速度保持恒定。

d.摊铺机停机要少，停机时间要短。

e.履带摊铺机两侧履带松紧要一致。

f.料车卸料时，不慎撒落的粒料要随时清除，否则会造成工作角的不断变化。

g.被顶推的料车如制动太紧，会使摊铺机的牵引荷载增加，造成摊铺速度的频繁变化路面结构施工组织设计，使摊铺面出现凸楞。

h.摊铺机起动与熨平板振动要同步。

④做好纵横接头和桥涵两头的处理。

⑤控制好基层和下面层的平整度。

⑥严格控制混合料的油石比及矿粉含量。

为防止桥头处跳车，除设计考虑了桥头设10m长搭板和搭板下设一定厚度的二灰稳定砂砾外网络综合布线施工方案书_施工方案主框架_质量管控(保障)_设备安装调试_人员安排(人员组织架构图)_参考，在施工中还要采取相应措施如下：

①台背填料除搭板下一定厚度的二灰稳定砂砾外，优先选择渗水性粗颗粒填料。

②台背填方尽量采用大型压路机给予充分压实，在大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工进行碾压。