施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

新建铁路井冈山铁路某段Z3标段施工组织设计

一、概述 1、编制依据 新建铁路井冈山铁路（**南至井冈山市段）Z3标段《施工招标文 件》。 我单位对该合同段工程现场踏勘及初步调查了解情况。 铁道部及南昌铁路局现行标准、技术规范、验标及有关法律、法 规、管理办法。 铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范 目录》（铁标技[2001]005号）文件中相关的规范、标准、规程和规则 及有关法律、法规。 我单位现有技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进 步和施工能力等施工要素情况。 我单位IS09000族标准《质量手册》、《程序文件》。 2、编制范围 本投标文件技术分册的编制范围为：DK55+200～DK82+050（含新 建井冈山市站）站前（含房建）工程，全长26.85Km。主要工程量： 区间路基土石方347.4万方，站场土石方114.5万方，附属坛工10.8 万方，挡土墙4.8万方，大桥3座/746.49延长米，中桥2座/189.94 延长米，小桥1座/38.64顶面平方米，盖板箱涵117座/3374.14横延 米，隧道8座/3968延长米，铺轨31.34km，房屋11797平方米，以及 其它配套专业工程和大型临时设施。 3、编制原则 全面响应和符合招标文件要求。 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速 高效”的原则进行施工组织安排，确保按业主要求工期完成工程任务 以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，以 “确保安全”为重点，合理进行资源配置，实现快速、均衡生产。 突出应用新技术、新设备、新工艺、新材料，提高施工的机械化 作业水平，积极应用先进的科技成果，严格执行现行的《规范》、《验 标》、《施工技术手册》规范施工，确保全标段工程创优。

4、规范标准、管理文件

铁路等级：线下I级，线上ⅡI级 正线数目：单线 限制坡度：12% 最小曲线半径：1600米 牵引种类机车类型：内燃，建筑限界预留电化条件 到发线有效长：650m，预留850m 闭塞类型：半自动闭塞

到发线有效长：650m，预留850m 闭塞类型：半自动闭塞 5.3、工程特点 本标段工程为新建单线铁路，路基土石方量大，施工道路困难， 需修建便道较长，主要材料及轨料运输不便。因此，施工时，合理设 置使道，是确保工程进度的首要条件。 本标段当地砂石料较为丰富，均可满足施工需要。 沿线河流地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近 打井或取用地表水。 本标段电力资源较缺乏，需架设施工临时电力干线实施供电，为 保证施工连续不间断地进行，必需安排一定比例的自备发电设备。 本工程工期要求紧，任务重，保证施工投入，加强管理，合理调 度是按期完工的关键。

水泥采用汽车运到施工现场；结构用中粗砂、碎石、片石就近采购， 汽车运到施工现场；施工所需的零星材料均由汽车运到施工现场；轨 料和梁由火车运输。 1.1.6、进场施工准备组织 1.1.6.1、进场组织 接到业主中标通知书后，立即组织先遣人员上场，一周内完成队 伍设营和临时设施，并保证指挥部主要管理人员于三天内进场，所有 施工人员于一周内全部进场。 当先遣人员完成了队伍设营及临时设施后，调遭施工队伍、机械 设备等上场，并保证所有设备于两周内全部进场，同时硬化料场、修 整使道，作好进料、备料准备。 1.1.6.2、设计文件的复核及技术资料的准备 根据现场勘察、调查情况，对工程进行图纸对照、复核、会审， 发现问题及时向监理工程师、业主单位书面汇报，认真编制各分项工 程实施性施工组织设计和施工方案，呈报监理工程师和业主审批。 1.1.6.3、测量放样 交接桩完成后即组织人员对所有导线点和水准点进行导线和水准 复测量。采用Leica510GPS卫星定位系统，沿拟建线路布置边连接式 狭长“三角锁”，形成GPS控制网，覆盖整个合同段，布网时将线路 主要定测控制点纳入GPS控制网中。 导线及水准点复测无误后，由我项目部精测队用全站仪迅速进行 加密导线点的埋设和测量，并对全线进行首次中桩放样，核对线路位 置是否正确。同时采用S3水准仪进行加密水准点的引测和原地面标高 的复核。若发现问题及时报请监理工程师复核，并上报设计部门请求 答复，尽快作出处理。 对可能发生滑坡、失稳、沉降等不利情况的路段设置监控观测桩 安排专人进行定期观测，发现问题及时处理。 1.1.6.4、原材料试验和施工配合比选定 进场后，立即配齐各种工程试验器具。对工程中所使用的各种原 材料进行试验，选定各种标号的混凝土施工配合比，并报送监理工程

说明：1、当跨度大于20n时，中间应增设桥墩

2、便桥承载力按20t设计

意。 1.2.6.2.5、其它生产用地 停车场、配电房、抽水房等其它生产设施拟根据各工点要求就近 修建，各工程队平均计划500m²，共7500m²。 2、施工技术方案和主要工程施工方法 2.1、总体施工方案 本标段工程为新建单线铁路，路基土石方量大，借方量大。施工 道路困难，便道较长，主要材料及轨料运输不便，工点多，多种专业 交义和平行施工。总体施工方案如下： 施工中采用分片区同步平行作业方案。配备专业化施工队伍、优 先采用机械化施工方法组织施工。按照桥、涵、隧全面开工，路基工 程重点保证，防护排水工程分段进行，加强施工过程管理，质量病害 预先防治的方案进行。 施工中优先安排北源隧道重难点工程的施工，北源隧道是优先安 排施工的重点。施工组织按照确保重点，兼顾一般的原则进行。本标 段没有特大的桥隧工程，路基土石方的填筑进度将直接影响到整个工 期的按时完成。施工中在保证隧道、大桥等单位工程按照预定的施工 进度正常进行的前提下，施工控制的重点应放在涵洞、路基填筑、路 堑开挖及路基防护工程方面，必须保证在2006年8月底前完成全部路 基土石方的施工，并分段开始底碴和面碴的铺设。 2.2、各分项工程施工方案 2.2.1、路基及站场土石方施工方案 本标段线路较长，路基土石方大部分集中于在井冈山车站之前， 施工拟分六段同时进行。 土方开挖采用推土机配合挖掘机开挖，人工配合挖掘机清底、刷 坡，自卸汽车运输。石方地段开挖以松动控制爆破为主，尽量避免放 大炮。石质边坡采用预裂光面爆破成型。 路基填料主要利用挖方和线外取土，并利用部分隧道弃碴，分段、 分区填筑。施工挖方段与填方段施工互相协调，统一调配土石方，做 到土石方调配科学合理。

施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”的填筑施工工艺进 行。填料采用挖掘机和装载机配合自卸汽车装运，推土机粗平碾压， 然后平地机整平、重型振动压路机碾压达到规范要求，检测试验合格 后进行下一层的填筑，形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施 工作业线。 路基基床表层级配碎石填筑采用厂拌级配碎石，汽车运输，分层 填筑压实。 2.2.2、挡护及排水工程施工方案 路基下挡墙、堑顶排水沟工程应优先于路基土石方施工，上挡墙、 护坡、路基排水沟在路基成型后，及时分段施工。所用混凝土、砂浆 律采用机械拌制。 2.2.3、桥梁工程施工方案 2.2.3.1、明挖基础施工方案 明挖基础采用机械开挖，人工配合，遇石质时采用小型松动爆破 人工配合机械清碴。 2.2.3.2、挖孔桩、钻孔桩施工方案 挖孔桩采用人工开挖，卷扬机提升出碴；钻孔桩根据地质情况采 用冲击、反循环等不同钻机钻进成孔，钢筋笼在钢筋加工场配筋并加 工成型，汽车吊吊放入孔，采用“导管法”灌注水下混凝土。 2.2.3.3、水中基础围堰施工方案 部分桥梁基础位于水中，水深普遍较浅，水流较缓，施工采用编 织袋土围堰。 2.2.3.4、承台、墩身施工方案 承台采用大块整体组合钢模模筑施工。墩身采用定制拼装钢模， 墩高小于15m的采用一次拼装到顶，一次浇筑完成；墩身大于15m的 采用分节拼装，分节浇筑。 2.2.3.5、桥台、台帽和墩帽施工方案 桥台、台帽和墩帽采用定型组合钢模，一次拼装，一次浇筑。墩、 台钢筋采用集中加工，人工焊接和制作安装。 2.2.3.6、混凝土生产、运输、养护方案

施工前先作好堑顶截、排水系统TSG R4002-2011 移动式压力容器充装许可规则，并随时注意保持开挖区内的排

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地 段，路段长度不小于100m。 试验所用的材料和机具应当与下步施工路段所用的材料和机具 相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的 松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。松铺厚度 一般按30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。 试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，并应及 时写出试验报告。 填方试验段施工方法： 测量放线，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度。 用平地机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再进行精平，并按设 计作出路拱。 用振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻 压实轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一 遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45°角碾压，既保证路 基密实度，又确保操作安全。 采用灌砂法及核子密度仪测定压实度的方法，并做好详细记录， 分清压实度达到90%、93%、95%直到98%的碾压遍数，确定填土路基施 工的工艺参数。 2.3.1.4.2、填土路堤施工 路基填筑前要作好清理表土、复测、截排水等准备工作，及时对 工程沿线和取土场的填料取样进行试验，测定填料的类别、等级、液 塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据， 为选择填料、挖方利用以及压实工艺提供依据。 填筑时根据试验路段确定的参数进行施工。 路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段 按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，具体内容如 下： 三阶段：准备阶段→施工阶段→峻工验收阶段； 四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段：

拌和站级配碎石级配拌和质量是保证基床表层填筑质量的关键。 施工中保证级配碎石有适宜的含水量，保证压实质量，压实度采 用灌砂法结合核子密度仪检测。碾压好的级配碎石层面及时洒水养护， 避免干燥扬尘。 2.3.1.5、土工合成材料处理 2.3.1.5.1、复合土工膜 施工前，先按设计厚度铺设砂垫层，人工平整，机械压实后。再 人工铺设复合土工膜，土工膜型号和宽度要符合设计要求，土工膜铺 设要平整、无褶皱，搭接长度不小于20cm。最后再按设计厚度铺设一 层砂垫层，人工平整，机械压实。 2.3.1.5.2、土工网垫 施工前，先将路堤边坡刷坡修整平顺，用边坡压实机压实。 铺设土工网时，要将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。 土工网垫之间的联接要牢固，在受力方向联接处的强度不得低于 材料设计抗拉强度，并根据设计进行加筋。 土工网垫的铺设不允许有褶皱、扭曲，连接采用搭接缝接法连接， 接缝不得小于20cm，要用人工接紧，使其均匀、平整、紧贴坡面，采 用插钉等措施固定。 2.3.1.5.3、土工格栅 基底清理完毕后，进行碾压，按设计标高和位置，铺设土工格栅 每铺一层格栅，立即填筑一层路基，并平整压实，经试验密实度合格 后，再铺设下一层。 铺设土工格栅的下承面要平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。 在土工格栅摊铺好后48h内上面必须填筑，以避免其受到阳光过 长时间的直接曝晒影响其性能。 铺设土工格栅时要准确测定铺筑层路堤边线，避免格栅铺在路堤 以外或不在设计位置。 土工格栅的铺设不允许有褶皱、扭曲，连接采用搭接缝接法连接 接缝不得小于20cm，要用人工接紧，使其均匀、平整、紧贴下承面。 2.3.1.6、路基挡护及排水工程施工

桩身浇注：灌注桩身混凝土前，先检查净空断面、作好安置钢筋 的测量放样。钢筋预制成笼，在桩孔内搭接，注意搭接不得设在土石 分界和滑动处，按设计要求留够保护层。混凝土灌注采用串筒，振动 棒进行捣固，混凝土灌注应连续进行。 挂板施工：待桩身混凝土强度达到设计强度的70%后，再进行桩 前缘土体开挖。开挖应自上而下分层进行，分层高度按照设计，设计 未要求时，根据地质情况，每层高度为1～2块挂板的高度。每层开挖 完毕后，立即进行绑扎挂板钢筋，支立挂板模板，经检查符合设计后 浇筑挂板。若设计要求预制挂板时，就提前预制好挂板，待每层开挖 完毕后，立即安装挂板。挂板要边开挖边施作，确保路堑稳定。 2.3.1.6.4、预应力锚索施工 施工准备：首先测量定位，平整场地，钻机、材料准备。 钻孔：路堑土石方挖至锚索桩的位置，平整钻机安放平台，安放 钻机，钻机固定稳固后，进行钻孔，钻孔采用潜孔钻机进行，完成后 及时清孔。 锚索制作：锚索按设计要求制作，钢绞线沿轴线方向设置一环向 隔架。按设计要求将锚索张拉段用黄油与软塑料管进行包裹，然后将 注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物 锚固端锚索应清污除锈，自由端锚索还需涂防腐剂，外套塑料套管隔 离防护，张拉段锚索也需涂防腐剂。 注浆：从注浆管注入水泥砂浆，注浆要满足设计要求的压力。 张拉：锚索张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安 装好。安装前对千斤顶和电动油泵进行标定，待水泥砂浆达到设计强 度的70%后，按照设计进行多级循环张拉。在张拉过程中应加强防护， 确保安全。 检测：按设计要求抽取一定数量的锚索进行各项技术试验，以确 保锚索施工质量。 封闭：经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注 浆。封孔注浆后，按设计要求用C20混凝土封头封闭。

2.3.1.7、“三背”回填施工