施工组织设计下载简介

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某隧道工程（中标）施工组织设计方案

1、编制依据 新建铁路xx至xx客运专线重点隧道施工总承包招标文件、设计 图纸、补遗书、答疑书等招标文件。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、 规程、规则、条例。 国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范及 郑西铁路客运专线施工质量管理办法。 现场踏勘调查获取的资料。 2、编制范围 新建铁路xx至xx客运专线第xx标段函谷关隧道，起讫里程为 DK270+429～DK278+280，全长7.851km。 ? 3、工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 1 ? 新建xx至xx客运专线位于河南、陕西境内。线路经过郑州、新 荣阳、新巩义、洛阳南、新池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭 南、新临潼，终止西安北，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、 大湛通道、包柳通道。正线长484.518km。 函谷关隧道位于河南省灵宝市函谷关境内，起讫里程为 DK270+429～DK278+280隧道全长7851m，最大埋深80m，为黄土隧 道，按客运专线双线隧道设计，洞身采用复合式衬砌。 3.1.1.1地形地貌 函谷关隧道位于黄土台塬与黄河二级堆积阶地，高程370m~ 590m，相对高差近220m。隧道地形起伏较大，自然横坡10～35°。 横向冲沟发育，植被较差，地表多被垦为旱地或果园。洞身上乡村便 道四通八达，连霍高速公路与该隧道DK270+600～+700、DK277+220～ +260地表通过。隧道进口端位于弘浓涧河岸坡上，出口端位于稠桑 村附近，有便道相通，交通方便。 3.1.1.2水文地质条件 地表水为隧道北部的黄河及隧道进出口端的弘浓涧河、沙河，据

（4）冲沟 隧道洞身地表冲沟发育，分布多条冲沟；出口右侧冲沟由于上游 高速公路侧沟水排入该冲沟，冲沟进一步下切发展明显，且该冲沟距 离线路较近，冲沟进一步发展对隧道存在隐患。 3.1.3.2特殊岩土 特殊岩土主要为黄土、松软土、人工弃土。 （1）黄土 隧道主要穿过新黄土，成分以粉粒为主，质地均匀，结构疏松 孔隙比大，具肉眼可见之大孔隙，一般具高压缩性，遇水易崩解湿陷； 据试验资料，该场地属中等～严重自重湿陷性场地，自重湿陷深度 15~25m。 （2）松软土 地表厚2～6m分布砂质黄土，结构疏松，承载力低。由于在表层 对隧道工程影响较小。 （3）人工弃土 隧道洞身及斜井地表发育较多冲沟，大小不一，其中洞身 DK271+000～+050、1号斜井K0+080～+170、1号斜井K0+335～+390 为连霍高速公路弃方于原来冲沟形成的堆积土，中心最大厚度约10～ 25m，宽度不等。连霍高速公路弃填土松散，顶部见表水潜蚀之陷穴、 深切缝隙发育。 一+? Z 3.1.4工程施工条件 3.1.4.1交通运输 函谷关隧道进口位于弘浓涧河阶地坡岸上，距007县道仅1km左 右，离连霍高速公路灵宝连接线较近，交通便利；出口位于桑稠村附 近，有公路通达，交通便利。通过火车至灵宝市也十分方便。 3.1.4.2钢材、水泥等主要材料供应 本标段用于构成工程主体的钢材、水泥等主要材料，将根据铁道 部、建设单位的要求按规定程序搞好物资材料的供应工作。对其它物 资由施工单位严格按物资设备采购程序，选定合格分供方，自行采购 或招标采购。自厂家供应的材料通过火车运至灵宝车站，汽车运至工

程师审查。 7.1.2洞内控制测量 隧道内中线测量采用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控 制网平差和中线调整，连续布设导线基线。 隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每 隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点， 进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。 7.1.3施工测量的组织和管理 本标段的施工测量等级和精度标准按规范要求执行。 本标段全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师 为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。 执行分级测量复核制度：精测组负责本标段的控制测量、分阶段 性控测和复核检查工作，负责复核和指导工区施工测量组完成施工测 量任务，负责向施工测量组现场交点，交桩、交测量资料和成果，负 责控制护桩的测量，保护和保存好工程范围内全部三角网点、水准网 点和控制点。施工测量组负责工程现场的日常施工测量放样及控制桩 点的理设及防护。 测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善 保管。 工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平 准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合外装修电动吊篮施工方案， 并向监理工程师提交测量峻工资料。 认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复 核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用： 未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。 测量仪器的管理：测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由 项目部统一管理，一般测量仪器由各作业工区自行管理，建立保管、 使用、维修制度。 各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做 好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定

维修情况。 7.2隧道监控量测 本标段隧道地质条件差，为确保隧道施工顺利进行，认真进行监 控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，为评 价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依 据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手 段，同时为优化施工设计方案提供了必要的依据。采用新奥法设计与 施工的隧道，监控量测是施工过程中必不可少的施工程序。 7.2.1监控量测项目及量测点布置 结合本标段隧道具体条件，确定开展监控量测的项目有：地质与 支护状态观察、周边水平收敛位移、拱顶下沉、底部上鼓、仰拱填充 面高程测量以及洞口和浅理段、下穿高速公路段的洞顶地表沉陷测量 为必测项目；而围岩与支护结构的接触应力及初期支护格栅主应力量 测作为选测项目。具体内容如下： 地质与支护状态观察：全长度开挖过程中及初期支护进行中。 周边水平收敛位移量测：量测点沿隧道周边左右对称布置，各项 位移的测点在分部开挖后即在导坑内布置，分部开挖完后，按全断面 布置测点。量测断面每10~30米设一个，每个断面设6个收敛桩。 拱顶下沉、底部上鼓、仰拱填充面高程测量：拱顶和隧底各设一 测点，沿纵向每10～30米设一组，测点布置尽可能与地面观测点相 一致。填充面每30米设一组。 洞口和浅理段、下穿高速公路段的洞顶地表沉陷测量：纵向沿隧 道中线每10～20米左右设一个混凝土桩。横向每2～5米设一个混凝 土桩。横断面位置根据衬砌类型并结合实地地形选择在横向地形变化 较小和不受仰坡开挖影响的部位。并在洞顶山体变形范围以外设二个 水准点，供洞顶测点抄平使用。 围岩与支护间的接触应力：此项量测为选测项目，在√级软弱围 岩中进行，断面间距为5～10m，断面上测点可对称布置，每个标准 断面可设约24个测点，每个标准双线断面可设约26个测点。 初期支护的格栅主筋应力量测：此项量测为选测项目，在V级围

岩中进行，测点布置在围岩与支护间的接触应力量测的断面上，以利 校对，每个断面上布设约15～20个测点，采取对称布置，选择有代 表性的断面进行。 量测测点布置详见“监控量测测点布置图”。 7.2.2监控量测作业频率、间距及管理等级 地质与支护状态观察频率：每次机械或人工开挖后及初期支护 后。 隧道周边水平收敛位移、拱顶下沉、底部上鼓、仰拱填充面高程 测量频率见下表： 2

位移速度(mm/d) 距工作面距离(m) 量测频率 ≥10 (0~1) B 1～2次/天 5 ~10 (1~2）B 1次/天 1 ~ 5 (2~5)B 1次/2天 <1 >5B 1次/周

注：B一隧道开挖宽度

洞口和浅理段、下穿高速公路段的洞顶地表沉陷测量频率见下

距工作面距离(m) 量测频率 2B 1~2次/天 <5B 1次/天 >5B 1次/周

注：B表示隧道开挖宽度

园林项目工程施工组织设计注：B表示隧道 变形管理等级表

注：V。一实测位移值；V一最大位移

7.2.3监控量测作业方法

隧道施工监控量测流程参照“监控量测流程图”施作。 监控量测流程图

负责人：各施工作业面领工员及工班长。 观察内容：岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述。 方法：目测和采用地质罗盘。将观察结果记录于交接班记录中

由专人负责整理。 ②拱顶下沉、周边位移及收敛、浅理段的地表下沉量测。 采用TCRA1102无尺监测系统（地表下沉量测采用精密水准仪进 行量测），可及时理点立即观测。 测点在复喷砼终凝后一小时内尽快理设，洞外地表下沉测点提前 理设，保证及时收集初始数据。 方法：TCRA1102无尺监测系统自带计算软件并可输入比较值进 行评估。对“监控量测测点布置图”的测点进行量测，每条线间的测 试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收 敛值，据此计算收敛变化速度，来判断围岩的稳定性， 隧道开挖支护后，在测点位置打入锚杆，在锚杆头贴上返光片。 返光片和棱镜的作用相同。用全站仪测出至各返光片的距离和角度， 计算出测点之间的收敛值。 1 ③围岩与支护间的接触应力、初期支护的格栅主筋应力量测 ? 格栅主筋应力进行量测。 1 应力计、钢筋计的安装：根据测点应力计算值，选择钢筋应力计 的量程，在安装前对钢筋计进行拉、压受力状态的标定。 安装时使钢筋应力计处于不受力状态。将应力计上的导线逐段捆 扎在邻近钢筋上，引到初期支护结构外侧测试匣中。 7.2.4量测数据整理、分析 现场量测数据及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线及量测 数据与开挖面距离的关系曲线，并应进行数据处理或回归分析。 量测数据处理、分析及反馈： ①依据回归分析、预测位移、收敛、拱顶下沉及钢筋应力的最终 值。 ②以位移～时间曲线为基础，根据位移、位移速率等分析、评定 围岩和支护的稳定性。 当位移急骤增加，每天的相对净空变化超过10mm时，重点加强 观测，并密切注意支护结构的变化；

当位移～时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时尽 快采取补强措施以防坍方； 当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到予测最终值的80～90%， 收敛速度小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d时， 可认为围岩基本稳定，可施作二次衬砌； 利用位移、应力（格栅主筋应力）反分析程序对围岩及支护结构 的稳定性进行分析、评价； 综合以上综合分析、评价及时修正设计，调整支护参数，对施工 及时提供建议和措施。 ? ③根据围岩与支护间的接触应力量测结果，可知围岩压力在横断 面的分布情况及围岩压力值随开挖时间变化的规律，与理论计算方法 做比较某综合性建筑室内装饰施工组织设计，以取得较为合理的围岩压力计算方法，检算初期支护的受力 情况（内力及位移），判别初期支护的工作状态、支护特点，并对初 期支护进行安全度评估。 7.2.5量测中的注意事项 根据地质条件、量测目的、施工进程，由技术主管编制量测计划、 组织专门检测队伍，由具体工程技术人员负责实施。 量测点埋设宜尽量靠近开挖工作面，要求不超过2米，并保证开 挖24小时内及下一次开挖之前测量初读数。 准确及时做好各项测量原始记录，及时向设计单位提供有关数 据。 ? 采取措施保护好在施工中的各项量测元件、工具及仪器。 与设计人员紧密配合，协调一致，及时研究和解决实施过程中出 现的问题，确保施工安全。 7.2.6监测实施及管理 量测组织：由工程队组成监测小组，技术主管负责，由熟悉量测 工作的技术人员3～5人组成，小组负责编制监测方案、监测项目实 施及监测技术资料的整理上报工作，负责保护各阶段使用的监测标志 及仪器。根据工程进度及时量测、计算、绘图、分析并及时向主管领 导和监理报告量测结果。

7.2.6监测实施及管理

监测工作本着准确、及时的原则实施。将监测数据、时间变形曲 线、对结果的评估，在24h内报送监理工程师及现场配合设计人员。 及时研究解决实施过程中出现的问题，保证隧道施工安全。 监理工程师在任何时候对任何仪器单独读数时，施工单位、监测 小组随时给予协助。量测记录、计算结果、量测曲线图、效果分析、 反馈记录、监理批示等均列入峻工文件。 7.3隧道超前地质探测预报 组建地质超前预报专业小组，采用先进科技手段进行超前地质探 测预报，提前准备各种可能的不良地质条件的施工预案，超前处理不 良地质，是实现长大隧道的安全施工和快速掘进的必要条件。物探作 业主要包括以下几种：地质雷达、红外线探测仪、超前地质钻孔等。 7.3.1工程地质预测法 工程地质预测法是工程地质技术人员根据设计地质图纸、现场地 质纪录，运用工程经验和地质知识进行分析、预报地质的一种方法。 此法的关键在于工程地质工程师的经验丰富和现场详细的地质纪录 ? 和物探资料。 2 施工前预报：根据设计给出的隧道地质条件说明资料，认真分析 隧道的地质断面图、平面图，掌握隧道的地质特点和水文特点。进行 长距离，宏观预报各段隧道可能出现的不良地质情况。 施工常规地质法预报：主要完成开挖面的地质素描，地质展开图， 并利用超前导坑地质资料、雷达检测资料、红外线探水资料、超前钻 孔资料进行地质分析预报，是综合地质预报的中枢。 施工阶段地质资料记录：首先对已开挖地段进行地质调查，调查 的主要依据为：隧道开挖面地质素描。 开挖面地质素描内容：岩性、地质年代、结构面产状；围岩岩体 结构类型、完整性、围岩的物理力学性能；地下水出露情况、水量大 小等。地质素描采用图表形式形象记录。 施工阶段地质预测 前推法预测：根据开挖面地质素描、围岩结构面调查记录采用前 推法预测前方地质情况，首先按1：100的比例作出开挖面前方一定长