施工组织设计下载简介

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XX高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案.doc

陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案

邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。

2、工程规模及结构形式

桥梁总长左半幅306m现用兴安至桂林高速公路六标关于五里牌分离式65m悬拼施工组织设计，右半幅445m，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。

桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。

全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。

桥梁宽度：全宽33.79m~24m

区域内地震烈度：Ⅳ度。

水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。

5、主要工程数量见附件一（表）。

1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。

2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KVA变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。

从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。

三、施工方案和施工工艺

（一）、墩柱、系梁、盖梁施工

顶节墩柱测量放样顶节支架搭设顶节墩柱、系梁钢筋安装现场检查顶节墩柱系梁模板安装顶节混凝土浇筑（混凝土试块制作）检查验收。

⑴、桥墩模板：桥墩模板全部采用厂制定型新钢模板，模板基本节长2.0m，另配备1.0m和1.5m的调整节，面板采用5mm厚Q235普通钢板，外侧采用型钢作横竖带进行加固以保证模板刚度及强度。模板接缝全部按子母缝.。模板图单独进行设计。

⑵、主筋预埋筋定位：根据施工图钢筋骨架尺寸，用槽钢制作一个墩柱钢筋骨架定型模具，在系梁或横梁钢筋及模板定位后，先将定型模具固定，然后再按模具安装主筋，同时加设墩柱定位加装箍筋，采用该方法，只要将定型模具准确定位并进行必要的加固，能够保证系梁或横梁施工后墩柱预埋钢筋的尺寸和位置的准确性。主筋因地制宜的采用整根或分段预埋，采用分段预埋主筋时，接头按规定要求进行焊接。

⑶、在各结合面下层混凝土强度达到2.5Mpa时，对结合面进行凿毛，人工凿除混凝土表面浮浆，并用水将表面冲冼干净。

⑷、使用全站仪准确放样，同时用钢尺对相对位置进行复核，

以保证各部位放样的准确性和精度要求。

⑸、钢筋绑扎时，先搭设好工作架及平台，钢筋定位准确，牢固，主筋应顺直，各项指标应符合规范要求。

⑹、为保证混凝土外观要求，使表面光滑，线形美观，对模板加工严格要求。并在厂内进行试拼，检查尺寸及节段接头处的平整度和拼缝的严密性，在各项检查后才允许使用。

⑺、模板因地制宜的采用一次性就位或现场散拼安装，应保证模板轴线位置，垂直度及尺寸符合要求。

⑻、混凝土在有自动计量的拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。

⑼、混凝土分层浇筑，分层厚度为30cm。当混凝土倾落高度超过2m时采用串筒以防止混凝土离析，倾落高度超过10m时，在中间设置弯道，以减慢混凝土下落速度。混凝土由熟练振捣工人工用插入式振捣棒进行振捣，严格按操作规程施工。对于混凝土配合比的确定，要满足混凝土设计强度及施工和易性的要求。

⑽、混凝土浇筑前应注意各预埋件的安装，混凝土浇筑过程中应注意保护好预埋件，要随时检查其位置的准确性，保证其尺寸和位置满足设计要求。

⑾、拆模后根据气候条件采用浇水养护、塑料薄膜覆盖养护等，养护时间不少于7天，当气温较低时应采取保温养护。

⑿、系梁及盖梁施工支架图见附件二（图）

支座安装工艺流程见下图

2、施工技术措施及要点

①、为确保支座垫石标高、平整度、平面位置的准确性，支座垫石砼单独施工。支座垫石砼在前跨现浇梁支架完成后及时进行。

②、支座在现浇梁施工前2天安装完成。

③、支座安装时一定注意支座型号及方向性，确保其型号及滑动方向与设计相符。

④、安装横隔梁底模时，应注意支座的位置和定位措施，注意在横隔钢筋施工时对支座采取保护措施，避免损坏。

（三）、预应力混凝土连续箱梁施工

在各墩（台）身顶部顺桥方向适当位置设置预埋件形成支撑牛腿以支承横梁柱箍，其中桥台单侧埋设，其他墩四个方向均埋设。

支撑牛腿上安装1m高柱箍，柱箍上安装横梁，横梁采用[40C槽钢，横梁上架设贝雷片梁以形成纵梁，纵梁上用[10槽钢作分配梁形成整个支架系统。横梁与柱箍牛腿间安装砂箱以利脱模及调节标高。支架系统布置见附件三（图）。

现浇梁一直保持二孔支架前移。

箱梁底模采用大块新钢模板。

由于箱梁底面横桥向为平坡，顶面横坡度为2.8%~3%不等，造成箱梁高度不等，同时梁底面宽度左侧第1、2联，右侧第3联宽度为10m，因此对箱梁边模相同部分采用定型钢模板，不同部分考虑采用15mm厚竹胶板作面板，外侧用型钢作定型架对边模板固定，边模板支于底模之上，以满足梁宽、梁高调整的需要。

箱内模采用小模板拼装，阴角处制作定型小组合钢模板。

③、支架及模板沿桥向移动

贝雷片纵梁的纵向移动：首先将纵梁横移至箱梁翼缘板下方，然后纵向移动至前跨就位。

其余构件及模板的纵向移动：由于该桥位于陡峭山坡上，便道难于纵向连通，且桥墩较高，同时桥面较宽，采用汽车吊不太适宜，故考虑采用在已浇筑完的箱梁上拼装塔吊，塔吊下铺设走行钢轨。见附件四（图）。

为了检验支架的稳定性及刚度是否满足施工要求，确保混凝土浇筑的质量、标高符合设计同时满足规范要求，确保施工时的安全，因此在第一次浇筑箱梁混凝土前须对支架进行预压，通过预压找出弹性变形的变化规律，以确定今后各跨施工时对支架设置预留沉落量。

预压荷载采用砂袋与水荷载相结合，即用砂袋（腹板上方用砂袋）形成分隔窗，分隔窗内垫隔水膜，然后注入水。

为准确测得支架的实际下沉量因此考虑按等荷载进行预压，按均布荷进行简化计算。每米预压荷载=每米长箱梁重量/梁底宽（t/m2）。

加载前布设各沉降观测点，观测点设于底模上，每排设3~6个点。对各沉降观测点进行水准测量，加载前、加载至计算荷载的60%、80%、100%及加载完成后每8小时测量一次，将每次测量数据记入记录表内。预压时间至以各沉降观测点不再下沉为止。

预压结束后，对预压过程中的测量记录结果进行整理，绘制沉降曲线图，编写预压试验总结报告。

经检验支架无问题后，及时清除模板内的杂物，模板刷油，经报检合格后浇筑混凝土。沿桥向每一浇筑段按设计两次浇筑完成，根据施工缝宜留在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位的原则，同时考虑施工方便及美观要求，故水平施工缝设在腹板顶，即腹板与翼缘交会处。

第二次浇筑混凝土前，在第一次浇筑的混凝土达到2.5MPa时，人工凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，并用水冲洗干净，在第二次混凝土浇筑前铺一层厚10～20mm的1：2的水泥砂浆。

混凝土浇筑期间，应有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时应立即采取有效措施进行处理，并做好记录。

由于箱内模板拆除的需要，在1/4跨处每室顶板中央留设1.0m×1.0m人孔，待箱内模板拆除完成后及时封闭，人孔底模采用吊模并留在箱内。

混凝土在有自动计量的拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，两台HBT60型混凝土泵（一台备用）泵送至浇筑位置。人工插入式振捣棒进行振捣。

钢绞线参数：公称直径D=15.24mm;标准抗拉强度Rby=1860Mpa弹性模量Eg=1.9×105Mpa;公称截面积Ay=140mm2。

张拉强度=0.75Rby＝0.75×1860MPa=1395MPa

单根钢绞线张拉控制力σk＝1395×140=195300N

5束钢绞线张拉控制力：σk＝195.3×5=976.5KN

9束钢绞线张拉控制力：σk＝195.3×9=1757.7KN

△L—预应力钢绞线理论伸长值，cm

P—预应力筋的平均张拉力DB23／T 2831-2021标准下载，N

Ay—公称截面积，mm2

Eg—弹性模量，Mpa

各钢绞线的理论伸长值单独计算。

实际伸长值的计算方法与量测：

钢绞线张拉前应先调整至初应力σ0（取张拉控制应力σk的10%），然后再开始张拉和量测伸长值。

实际伸长值总量△L的计算公式如下：

木模现浇箱梁施工方案△L2=σ0/Eg×L（L取cm）