施工组织设计下载简介

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07省道一合同段施工组织设计（正文）

（一）、编制依据 1、**改建工程**至**段路基工程项目第一合同段招标文件、两阶段施 工图设计、补遗书及技术规范， 2、交通部现行公路施工技术规范及验收评定标准。 3、本合同段具体的工程量分布及现场调查情况。 4、我单位的人员、机具等实际情况。 （二）、工程概况 1、概述 **改建工程**至**段第一合同段起点K0+000位于**港东万大道与东西 大道交会处，路线经过**开发区及曹桥前进，经过的村镇有亭桥村葛家堰、 祥刘浜、金家村，线路经过的地区主要为稻田菜地，地势平整，沿线跨越 了祥刘浜、河神塘、海盐塘、通界河等河道，在前进北侧前胜公路旁K6+300 处与第二合同段相接，本段全长6.3Km。全线共有中小桥8座，大桥1座，特 大桥1座。本工程按一级公路标准设计，路基宽度为36.5（32.0）米。 2、程地理及自然条件 **改建工程位于杭嘉湖平原东部，地形开阔平坦，村庄星罗棋布，河 道交义纵横，水塘密集，地面标高在1.53m之间，总体地势由、东南至西 北方向逐渐开高。地貌属钱塘江冲海积平原。本同段工程线路所处的地质 主要为第四系覆盖，上部为全新世中期及早期的河湖相沉积及海相沉积 主要为粘性土，中部为晚更新式晚期河湖相及海相沉积，主要为粘性土，

工地点。 4、主要工程数量 本合同段线路全长6.3Km。路基土方33.5万方；特大桥1座，大桥1座 中桥8座；软基处理路段1680m；钢筋砼盖板涵1道，圆管涵7道。 主要工程数量见下表：

（一）、施工组织机构、施工队伍构成及机械设备 1.为了严格履行合同，指挥生产，按期优质建成本合同段工程，我单 位组建了**改建工程1标段项目经理部：经理***，副经理***，总工程师 ***，详见主要人员表（第69页）。经理部下设四部两室（工程管理部、质 量安全部、计划财经部、物资设备部、工程试验室及综合办公室）负责指 导下属施工队的各项工作；根据本合同段的工程量及工期，我们配属了四 个建制的施工队，路基工程队、桥涵一队、桥涵二队，桥涵三队施工人员 1000人，其中包括经理部人员30人。 2.施工队伍的组成 (1)路基施工队：施工人员100名，负责K0+000～K6+300间软基处理及路 基土方的施工。 (2)桥涵一队：施工人员230人，主要负责大桥港桥、汤家头桥、祥刘浜 桥、河塘神桥及」家桥的施工，并以六个涵洞（K0+476.5、K1+059、K1+189 K1+503、K1+718.5、K2+037.5）作为施工劳力的调整。 (3)桥涵二队：施工人员280名，负责盐平塘特大桥的施工。 (4)桥涵三队：施工人员350人，负责通界新桥、西弓浜桥、河田里桥及 幸福桥的施工，并以两个涵洞（K4+108.5、K4+340）作为施工劳力的调整。 注：施工高峰期人员不足时，雇佣劳动力予以补充；各项目队在结构主 体工程基本完工，人员富裕时，部分人员可以相互调节交叉施工。 3.主要机械配置见主要施工机械表（第70页）。 （二）、临时工程设施安排 根据本合同段工程量分布、组织机构及任务划分，本着满足施工的 原则，确定临时用地方案，具体安排如下（参见第67页施工总平面布置图）：

1.施工营地 本合同段项目部设在平湖市曹桥乡通界村，租用民用楼房供生活办公 之用。桥涵一队及路基施工队驻地设在K1+200线路左侧附近，桥涵二队设 在K3+500处线路左侧，桥涵三队设在K5+500项目部驻地附近，均租用当地 民房。 2.临时便道、便桥、码头 本段内交通极为不便，既有道路只能作为当地农用汽车使用，不能满 足施工使用的汽车并且各工点均有水沟及河道阻隔，运输条件比较困难， 部分施工材料及机具需从河道运输至现场，将修建大量便道及临时码头等 其具体设置方案详见下表：

其中：施工便道共计6.0公里长5.0米宽，路面上铺设宕碴，保证道路

（三）、设备、材料、人员进场方案 桥梁、路基所需的大型机具设备采用火车运至**站后由平板车拉运到 施工现场，施工车辆直接驶至工地。 水泥、钢材、砂石料及路基填料从附近试验合格的料场用汽车拉运到 施工现场或水运至码头。 管理人员目前已经到位，其他施工人员将陆续进场，

施工总体方案及施工安排

（一）、总工期的安排 根据合同要求，本合同段工程工期为24个月，拟于2004年3月开工，我 项目部计划在2005年12月峻工，总工期22个月。 （二）、施工阶段的安排 按照总工期、当地的气候特点及地形特征，我项目部计划分三阶段进 行组织施工。第一阶段到2004年8月中旬，主要从事路基及钻孔桩的施工， 软基处理全部完成，路基在全部完成，同时全段所有使道、使桥在5月中旬 全部完成，为两座大桥的开工赢得时间，盐平塘桥和通界桥钻孔桩完成1/3， 其余中小桥外所有桥的钻孔桩全完，，第二阶段为2004年8月至12月，主要 从事桥梁基础及下部结构的施工，施工原材料通过施工使道拉运至指定地 点，并利用天气较好，道路畅通的时机储备一定数量的砂石料，保证墩台 身的正常施工，桥涵下部结构全完，梁体预制完成1850片；第三阶段自2005 年1月至2005年8月底，完成剩余的全部工程，其中中小桥在2005年3月全部 完成，两座大桥在2005年5月全部完成，至2005底将合同工程施工完毕。 进度安排详见后附的工程进度计划表（第页） 四、主要工程项目的施工方法及技术措施

（1）、砂砾垫层 分层松铺厚度为30或20cm，并逐层压实至规定要求，压实方法根据地 基情况采用振动法、碾压法等。砂砾垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m。 （2）、塑料排水板 1）、作业过程 塑料排水板由芯板和滤膜组成，采用插板机插入土层中。插板时，将 排水板经导管上部滚轮，穿入穿带窗，至下端出口与桩靴相连；开动插板 机，导管顶住桩靴将排水板插入设计深度；拔出导管，排水板便留在土中 然后剪断，即完成一根排水板的插设。 2)、工艺要点及主要技术措施 ①）插板作业前，应先了解地下有无障碍物，然后清理平整场地，铲除 芦根、杂卓，修筑预拱。 ②在修筑好的路基预拱上铺设砂垫层。 ③在插板机上设置明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度。 ④塑料排水板需要接长时，应该拨开滤膜，使芯板顺槽搭好，搭接长 度不应小于20cm，然后包好滤膜，用顶板机顶牢。 5塑料排水板与桩靴的连接要可靠，桩靴对导管下端口密封要严，以 免进泥，使排水板带出。 插好的塑料排水板，伸出预拱面15cm，顶端埋入砂垫层，插管形成 的孔洞用砂填没。 上拔导管时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道 （3）、水泥搅拌桩 1）浆液配制与输送

配合比：深层搅拌的浆液以32.5普通硅酸盐水泥为主配制，水泥用量 为50kg/m，水灰比0.45~0.50。 配制与输送：搅拌灰浆时，应该先加水，然后加入水泥，每次灰浆搅 拌时间不得小于2min，应将水泥浆充分搅匀。水泥浆从灰浆拌和机倒入集 料斗时，必须过滤筛，把水泥硬块剔除。集料斗的容量一般为0.2㎡"，就可 以保证一定的余量，不会因为浆液的供应不足而断桩，也不会因为浆液过 多产生沉淀而引起浓度不足。 水泥浆由挤入式灰浆泵压入Φ32的胶管送到深层搅拌机的钻杆内，最 后射入搅拌机的出浆口。 2）深层搅拌施工 ①）设备就位：搅拌机的钻杆须垂直并对准桩位。 ②第一次钻进：在确认浆液从搅拌叶的出浆口喷出后，方可启动搅拌 机，以60r/min的转速和1m/min的速度钻进高速隧道下穿密朱隧道专项施工方案，顺时针直至设计桩长。然后改 为逆时针边提升边注浆直至设计桩顶。 ③第二次钻进：以同样的方式顺时针钻进至设计桩底，停机继续喷浆 15min，喷浆量以达到设计水泥用量为准。改为逆时针边提升边注浆直至设 计桩顶。二此提升注浆时应该严格控制浆液的数量，以免过多而影响钻机 的提升。 ④两次循环钻进成桩。经过的循环钻进提升，使水泥浆在桩孔内搅拌 4此，最后把一个直径500mm、厚10mm中间留有100mm孔的圆形钢板至于桩顶 用搅拌头向下压20～30cm，此桩完成作业。然后，移机到下一桩位施工。 （4）预应力管桩 预应力混凝土管桩设计直径40cm，壁厚55mm。设计上在K5+865～K6+006

段采用，平均深度10.0m，合计1456根13780m。桩帽采用C30钢筋砼现浇。 预应力管桩的预制由在本地区多年从事管桩预制的厂家定做购买，施 工过程中采取设计规定的静压法施工。 1）预应力管桩施工 ①）设备就位：根据已经确认无误的桩位，安置预制好的桩尖并将沉桩 设备就位。 ②管桩沉入：管桩的沉入采用静压法施工，沉入压力以及沉入速度应 该严格按照监理工程师批准的参数执行。接桩时采用焊接接长，焊拔力达 到设计及规范要求。 ③桩帽的施工：管桩沉入完毕后，从桩顶向下1.0m的范围内应该清理 干净，然后把托板放入规定的深度。桩帽现浇时底部不设模型，桩顶以下 1.0m深度内浇注成与桩帽同标号的钢筋砼。 （5）薄壁筒桩 现浇薄壁筒桩设计直径1.0m，壁厚12cm，混凝土强度为C20。设计上在 K6+050～+198段采用，平均深度9.0m，合计615根5430m。盖板采用C30钢筋 砼现浇。 1）筒桩施工 ①）设备就位：筒桩机的套筒必须垂直并对准桩位。 ②套筒钻杆钻进：在确认机具已经对准桩位的情况下，在套筒应设置 明显的进尺标志然后开始钻进。当钻至设计桩底标高时，停止钻进。 ③筒桩砼的浇注：当钻至设计桩底标高停止钻进后，经监理工程师检 查确认套筒内、外壁间没有泥土的情况下，开始灌注壁身砼。砼浇注时应 该严格控制套筒的提升速度，保证砼的强度。为了避免成孔器振动时间过

长而造成混凝土的离析，施工中必须采用间歇性震动。筒桩成桩的桩顶标 高应该高于设计桩顶标高50cm，以确保质量。 ④）桩顶盖板的施工：在筒桩桩身砼达到设计强度后，进行盖板的施工， 现浇前应该把成桩桩顶以下30cm内的泥土清理干净，下层10cm用细岩碴回 填密实。盖板浇注时，桩内不设底模；桩顶20cm实心段的孔内砼与盖板同 时浇注。 (6）土工隔栅 土工隔栅的延伸率≤10%时，纵向抗拉强度≥50KN/m，横向抗拉强度 ≥35KN/m 铺设土工材料时，应该在平整的下乘层上全断面铺设，紧贴下乘层。 铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。 相邻两幅隔栅在交界处搭接布置，搭接部用Φ0.9mm的铅丝绑扎，横向 搭接宽度20cm，纵向搭接宽度15cm。隔栅张紧后由U型钢钉定位，间距1.5~ 1.8m，U型钢钉用Φ8钢筋制作。 在距土工隔栅层8cm以内的路堤填料，粒径不大于6cm。 （7）超载预压 超载预压应该尽早安排开始施工，堆载顶面平整密实有横坡，保证排 水畅通。在路基施工预压期间，应该及时填筑沉降补方，沉降补方不得在 预压期后一次施加补填，每次补方的填筑厚度不应该大于规范要求的分层 碾压厚度。 4、路基填筑 采用挖掘机、装载机配备自卸汽车运输，用推土机、平地机摊平，洒 水车洒水，如填料含水量大于实验室最佳含水量时，须予以晾晒，重型压

5、宕碴（土石混和料）路堤 采用水平分层法填筑，利用推土机摊铺，平地机平整，20t（静压）以 上重型振动压路机碾压，人工整修边坡。 开工前，进行现场填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土 石混和填料中不准采用顷填法施工，必须采用分层填筑。为保证路基质量， 宕碴最小填筑厚度不小于80cm，厚度不足80cm时进行挖方换填。宕碴的填 科最大粒径不得大于15cm，在路床顶面以下0.3cm的范围内，填已有适当级 配的土石混和料，最大粒径不超过10cm，材料粒径必须在料源处扎碎至符 合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。 宕碴填筑应分层进行，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积， 松铺厚度不大于30cm，当石块含量较多时，其间隙应该以土或者石屑铺撒 填允。路基填筑时量测应超宽30cm，外测1m范围内，宜采用较细材料填筑 禁止大颗粒集中于坡侧，最后按照设计坡率刷坡，以确保边坡的稳定。 遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾 压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线 段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。压实度的测定视颗粒组 成而定，当粒径大于40mm的石子不超过30%时，采用固体体积率法检测。 5、沉降与稳定观测及填筑速率的控制 软土路堤的施工应该注意填筑过程之后的地基变形情况，对路堤施工 实行动态观测，即对沉降和稳定的观测，其观测的项目主要是地表沉降量 和地表水平位移及隆起量等。填筑前按照设计要求沉降板和边桩位移观测 桩，沉降板的理设方法： 1)在理设点地面挖一500×500×200mm左右的土坑，坑内用厚30～50mm

黄砂垫平压实。 2）将沉降板平放至坑内，四周用黄砂填实并且用水准仪校正水平，再 用回填土压实平整。 3）填料时，应先将沉降板周围的填料压实，以保护沉降板，护套管理 设于离底板30cm处。 作为控制沉降的一个措施，路堤填筑时应该按照设计和规范要求进行 沉降观测和量测，并做好记录，绘制“填土高一时间一沉降量”关系曲线 沉降观测的结果应该满足规范要求，对沉降超过规定值的地段，必须按照 监理工程师指示减缓填筑速率，待沉降减小到规定标准时在进行施工。 （二）桥梁、涵洞工程 1桥梁工程 1）基础施工 1土袋围堰 钻孔桩基础位于浅水中时采用土袋围堰进行施工。 先清除堰底河床上的杂物、树根、石块等，以减少渗漏，并从上游开 始填筑至下游合拢，并与河岸闭合。用纺织袋装1/2～2/3容量的粘质土， 袋口用细铁丝缝合，堆码时上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。在水 中堆码时用一对带钩的杆子钩送到位。流速较大的地方，外圈土袋装小卵 石，防止被水冲走，必要时外圈改为铅丝笼装土袋。 在内外土袋堆码至一定高度或出水面以后即可以填筑粘土心墙，防止 河床漏水。为免渗漏，在外圈围堰完成后，先行抽水，至水深约50cm时 挖出内堰底下的覆盖层，然后堆码内堰土袋，填筑心墙，即可以防止漏水 ②钢管桩支架工作平台