施工组织设计下载简介

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新郑高速公路黄河特大桥北引桥工程施工组织设计

北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路（含黄河特大桥）起 自安阳至新乡高速公路K599+953.7=K0+000处，向南经新乡市的盐津县 新乡县、原阳县，跨越黄河后进入郑州市郊区，终止于郑州市中牟县席 庄和后魏之间K81+700，与拟建京珠国道主干线席庄至薛店高速公路相 接，并通过预留祥云寺互通式立交，与拟建郑州市环城高速公路西南段 相接，项目全长81.839741公里。本标段为该路的合同段No.*，长 5103.35m。计算行车速度为120km/h，本合同段为双向八车道整体式路基 路基宽度42.5m，桥面净宽2*19.377m。 本标段主要工程为一十渠大桥（13*35m预应力混凝土T梁，全长 464.39m，中心桩号K44+578）和黄河特大桥北引桥（127*35m预应力混 凝土T梁，桥长4453.43m）。一十渠大桥0号台双柱式，13号台为双肋

板式，黄河特大桥北引桥0号台为双肋板式。两桥均为钻孔桩基础，双 柱式桥墩，桥面设简易连续，黄河特大桥采用全桥照明。

一干渠是区内较大的一条灌溉渠道，桥区紧邻黄河大堤。黄河特大 桥桥区跨越黄河南北，依地貌成因类型划分，桥区所在地为黄河冲击平 原区，黄河北岸属黄河大冲击扇的北冀，按地貌形态为黄河泛流平原地 貌单元。地势平坦，西南高，东北低，自西南向东北微倾斜，自然坡降 六十分之一；黄河南岸为黄河河道区，由河床、低滩和高滩组成，为黄 河大冲击扇的南翼，地势向东南倾斜

路区处于温暖带大陆性李风气候区，四李分明，旱、涝、风苞、低 温、霜冻和干热风灾害频繁。旱年多，涝年少，夏秋热，冬春寒冷干旱。 年平均气温14.4℃，七月最热，元月最冷，降水量分配不均，多集中在6、 7.、8三个月，年平均降水量549.9mm。主导风向冬季多为东北风和西北 风，夏季多为东南风和南风。年平均风速3.4m/s房屋改造安全施工方案，历史最大风速为24m/s。 路线区具有明显的大陆李风气候特点。

一干渠大桥桥区内地下水类型为潜水，埋藏在粘性土及中、细砂层， 补给源为河水及大气降水，其地下静水位受降水影响大，干湿季水位变 化明显。勘察期间地下水位埋深1.5m左右。 黄河特大桥位于黄河干流上，西距花园口水文站17.5公里，桥址处

洪水有两大来源，一是三门峡以上黄河中游来水为主的洪水；二是三门 峡至花园口之间的来水为主的洪水。桥区范围内表层地下水由第四系冲 击洪击成因的粗细相间的砂、砂砾石、业粘土等组成的统一潜水含水组 主要补给来源有大气降水、黄河及引黄灌渠的侧渗补给和下伏中层的越 流补给。在勘蔡深度内地下水埋深较大，为0.90～3.60m左右。

本工程一干渠大桥和黄河特大桥北引桥工程地质情况见下表2.2.4。 工程地质情况一览表

本工程的物资、机械主要通过公路、铁路运输到工程现场。本工程 附近的公路有107国道、310国道以及安阳至新乡、郑州至许昌高速公路 此外还有一些省道、县、乡级道路，村镇道路。本工程附近的铁路有京 九铁路、京广铁路、陇海铁路。邻近还有郑州航空港，天津港、连云港 上海港等海运港口。

本工程主要工程数量见表2.4。

第二部分黄河特大桥北引桥（含路基、路面底基层及附属）

T 黄河特大桥北引桥（含路基、路面底基层及附属）

1.施工总体部署及总平面布置

根据本工程特点，项目经理部下设四个作业队，即二个桥梁作业队、 个T梁预制架设作业队和一个综合作业队。其分工和部署情况见表1.1， 作业队分工及部署情况一览表

1.2临时工程总体平面布置

工程开工前，沿线路右侧修通便道，便道宽5.2m，保证本标段和临 近标段施工车辆的顺利通行。

在K45+100线路左侧、K47+250线路右侧分别配置两台500kVA、 台500kVA变压器，提供动力及照明用电。预制场和两座变电房处各设发 电机200kW两台，以备用电高峰期施工用电。

沿线地下水位较高，采用就地打并取水，设置沉淀池，沉淀后用于

本工程混凝土采用商品混凝土，现场不设混凝土搅拌站，只在现场（桥 梁一、二队和预制场）各设一台350L搅拌机应急。由于本标段水泥稳定 碎石和二灰土数量较少，计划采用购买邻近标段混合料。

本合同段均为35mT梁，共计2240片，其中黄河特大桥北引桥35T 梁2032片。T梁的预制和架设控制着全线桥梁的施工进度。根据设计文 件、技术规范和现场实际情况，结合我公司在桥梁预制和架设方面已成 熟的施工经验，拟在黄河特大桥北引桥112#～127#墩之间设置预制场， 详见《预制场平面布置图》。

如果我公司有幸中标，开工前期及施工过程中必要时将向本工程注 入一定数量的营运资金，以确保工程施工能及时迅速的开展和正常连续的 进行。

1.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.4.1设备、人员动员周期

本工程一旦中标，我公司将立即组织必要的机械设备（如挖掘机、 推土机、装载机、压路机等）和人员进场，进行工程开工前的准备工作 （如平整场地、修筑施工便道等）。同时，我公司将按投标书中机械设备 表填写的数量，根据施工组织设计中各分项工程开工期的安排，立即组 织其余机械设备和人员进场，各分项工程所需的机械设备在开工期前 周内达到使用状态。

1.4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备、人员采用汽车、火车等运往施工现场，工程所需的材料主 采用当地运输设备运至施工现场。 2.施工组织机构与机械、劳动力计划

2.1施工管理机构及人员配备

图2.1经理部组织机构框图

拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器配备

备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器配备表

第三部分黄河特大桥北引桥（含路基、路面底基层及附属）

分黄河特大桥北引桥（含路基、路面底基层及附属）

1.施工准备与施工测量

(1)若我公司有幸中标，在全公司范围内，挑选精兵强将按照组织机 构框图成立项目经理部和施工作业队。并在接到通知书7天内，确保主 要人员、机械进场。 (2)建立、健全各项规章制度，包括内部承包制度及质量、安全、工 期奖惩制度。并进行管理人员、技术人员、技术工人岗前培训。 (3)组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，解决图纸问题。 (4)组织专业技术人员根据设计图纸编制详细实施性总体施工组织设 计和单位工程施工方案。

与现场代表进行定位桩和水准桩交接验收，并办理交接资料；进行 导线点复测、恢复线路中线和原地面测量，编制复测成果书，报监理工 程师审批。监理工程师确认后进行全线施工定位测量，理设定位桩，绘 制施工现场平面定位网格图。并根据线路中线及路基填挖高度，钉出坡 脚位置，并用石撒出白线，使路基施工作业范围一目了然。

全路段为双向八车道整体式路基，路基宽度均为42.5m。其中中央分 隔带宽3.0m，左侧路缘带为0.75m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽3.25m，

土路肩宽0.75m。本路段路基填筑集中在一十渠大桥北端K44+300～ K44+345.805范围内和一干渠大桥南端与黄河桥0号台之间，即黄河北大 堤两侧K44+780～K45+000范围内。填土区基底采用6%石灰土改良和粉喷 桩施工处理。本路段为桥头高填方路堤及跨黄河大堤，地表横坡陡哨。 由于该地区处于暖温带大陆性李风气候区，四李分明，且雨李集中在6、 7、8三个月，为使雨水能及时排除，在路基两侧设置排水沟。为防止路 基、路面水冲刷黄河北大堤，在北大堤边坡上设置急流槽将水迅速排离 路基之外。本标段路基填方及改路填方为203337立方米，借土区在黄河 特大桥北端河道内。 黄河北大堤边准备边施工，施工期为2002年4月1日～2002年5 月31日，在雨李来临之前完成，为施工机械跨越河堤创造条件。软基处 理桥台钻孔桩完成后进行，其施工期为2002年7月10日～2002年10 月9日，路基填筑在桥台主体施工完毕后进行，其施工期为2003年12 月25日~2003年4月25日。

2.2特殊路基处理施工

d.钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。 e.打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已至 达桩底后，再边送料，边搅拌边提升搅拌钻头。在喷灰搅拌过程中，送 灰要连续足量，不得中断，每延米水泥用量不小于50kg。严格控制搅抖 速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充 分、喷灰量符合设计要求。 f.提升钻头至设计标高，停止喷粉。 g.打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头升至桩顶时 停止提升，在原位转动二分钟。 h.搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅， i.当搅拌钻头提出地面，停止主电机和空压机。 j.移动粉喷桩机到下一桩位，粉喷桩施工工序流程请见图2.2.2。 ③粉喷桩施工成桩质量要求见表2.2.1。

④粉喷桩施工注意事项

a.粉喷桩施工前，根据工艺性设计进行试桩，取得对现场的成桩纟 验及各种操作技术参数，试桩不少于2根。

(1)路基填筑前清除原地表植物根系及腐植土至大然地表土，对基底 处理、压实后，方可填筑。本标段K44+300～K44+345.805处为不良地质

地段，采用6%的石灰土地基处理，先将原地面土翻深20cm,加石灰拌和 碾压，然后在此基础上再加铺6%石灰土厚20cm碾压。填筑地面坡度大于 规定坡度时，按设计及规范采用挖筑台阶填筑。 严格按规范规定控制填料，不同种类填料分类分段填筑内蒙古某电厂1#机组主厂房及水处理系统工程施工组织设计，不混填、 不混杂；填层厚度根据压实机械的不同而控制，适用范围见表2.3.1。 压实机械选用表

振动式压路机采用2台CA25型压路机。路堤填筑工艺流程分为“四 区段、八流程”水平分层填筑，即：填土区段、整平区段、碾压区段、 检验区段。 (2)软基地段路堤填筑 为有效地控制路基下沉量，要求填土压实密度较一般路基提高5% 即底层填土压实度大于95%。为此，在施工中采取下列措施： ①按规定选用符合填料标准的填料，严格控制填料含水量，使之接 近最佳含水量。雨李施工填料含水量过大，要采取晾晒的办法待含水量 降低到接近标准后再进行碾压。 ②控制每层填土厚度不大于0.3m，并且按地基固结的要求控制填土 速率。每天填土厚度不大于0.5m，并严格按沉降观测结果指导施工。

（1）主线：本标段不含沥青面层，只施工到基层；底基层采用厚 18cm8：3：89石灰水泥稳定土（7530m），基层采用厚38cm6：100水泥 稳定碎石（7511m）。 （2）黄河北大堤改路：底基层采用厚32cm8：3：89石灰水泥稳定土 （7852m），基层采用厚15cm6：100水泥稳定碎石（7611m）。 路面底基层施工在架桥机返回后施工，其施工期为2003年10月25 日～2003年12月25日。采用购买邻近标段成品混合料铺筑。

3.2石灰水泥稳定土底基层

(1)施工准备 提交混合料设计方案、配合比设计并报工程师批准。 在铺筑石灰水泥稳定土垫层前，将路基表面的浮土、杂物清扫干净 并用压路机碾压至各项检验标准符合技术规范要求。 (2)施工测量 施工前恢复中线，并在路基两侧每15～20m设一高程桩，两侧路肩边 缘外设指示桩，进行水平测量，在指示桩上明显记出边缘设计标高，按 设计标高挂线施工。 (3)拌和 ①开机前对拌和系统进行调试，使拌和、计量、输料等设备均处于完 好状态。 ②原材料严格按规定要求进行各项指标试验，土、石灰、水泥的比例

按重量比进行配合。 ③拌和时按重量加水，应对每盘料的用水量校核。加水时间和水进口 位置应严格控制。 ④拌和要均匀，稳定料的加入应能自始至终均匀分布于被稳定料中， 5拌和机中材料不产生运动或得不到充分拌和的地方，应及时予以排 除。 (4)运输 ①石灰水泥稳定土混合料用自卸汽车运输，数量与摊铺宽度、厚度相 匹配。 ②拌和厂距摊铺地点较远，混合料在运输中应覆盖，以防水分蒸发 ③卸料时，要注意卸料速度。 (5)摊铺、压实 ①摊铺前，路床表面应洒水湿润，按试验确定的松铺系数摊铺混合料 ②采用推土机粗平，平地机精平将混合料均匀摊铺，在无法施做的地 段或部位，经工程师批准，可采用人工摊铺。 ③分层摊铺时，先铺筑的一层经整形、压实，并经监理工程师批准后 才能继续摊铺上层，摊铺前，将下层的表面刨松。 ④摊铺混合料时，中间不宜间断，因故中断时间超过3小时狮子山滑坡治理Ⅱ期工程施工组织设计，应设置 横向接缝。 5用三轮压路机和轮胎压路机及时进行碾压。混合料在拌合后24小 时内压实，以防水分蒸发造成压实困难。 ③每层混合料经摊铺、整平后，应及时在全范围内进行碾压，碾压方

向应与线路中心方向平行。直线段由边到中连续均匀碾压。碾压时三轮 压路机应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝，按规定的碾压次数 使全范围内均匀碾压到规定的压实度为止。压实后表面平整、无轮迹或 隆起，并应有准确的断面和适度的路拱。严禁压路机在已完成或正在碾 玉的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰水泥稳定土表面不受破坏。 ②凡压实机械不能作业的部位，应采用机夯夯实，使之达到规定压实 度。 ⑧碾压过程中保持表面始终湿润，若有“弹簧”、“松散”、“起皮”现 象，翻开重新人工拌和压实。压实度未达到要求的路段，必须根据具体 情况分别采取补充碾压，或采取其他有效措施，使其达到标准。 9石灰水泥稳定土层的施工尽量避免纵向接缝，必须分幅施工时，接 缝必须垂直，不应斜接。 0任何未压实或部分压实的混合料未扰动放置24小时以上或被雨淋 湿的部分，均应消除并更换。消除的混合料废弃，不得使用。 6养护与交通管制 碾压完并经工程师检查合格后第二或第三天开始养生，养护期一般为 7天，养护期间以保持表面潮湿状态为度。养护期间，只允许养生洒水车 通行且行车速度不得超过15km/h，同时不得急刹车，应使车辆在全宽度 上均匀分布。

3.3水泥稳定碎石基层