施工组织设计下载简介

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高速隧道下穿密朱隧道专项施工方案

地质条件参数，取K=70；

——衰减系数，取Ot=2．0；

m——装药量指数GBT50466-2008标准下载，取m=1／3；

——从测点到爆破中心的距离，取R=7．7m。

经计算，周边钻孔隔振达到良好效果时，单段最大(掏槽眼)用药量为6．24kg。

监控量测是监视围岩稳定及判断设计与施工方法是否正确的重要手段，亦是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，它必须贯穿施工的全过程。

4.5.1监测内容与目的

选择在既有高速公路隧道内进行结构变形、底板沉降、衬砌表面应变、振动速度四个量测项目。其目的是根据监测结果掌握地层稳定性规律，及时了解既有隧道衬砌力学行为的变化情况，预见事故和险情，为及时调整和修正支护参数及施工方法提供科学依据。

4.5.2监测断面布置

既有高速公路隧道内监测断面选择在其左右线隧道中线与新建铁路隧道中线交叉点及其两侧对称布置，由近至远单侧间距分别为：1In、1In、2In、2In、3In、3In、4In、4In、5In、5In，左右线共42个监测断面，布置范围为既有高速公路隧道与新建铁路隧道交叉点两侧各30In。

结构变形监测采用激光全断面隧道监测仪对既有铁路隧道进行各量测断面全断面扫描。底板沉降监测在既有公路隧道的路面中心、左右水沟盖板顶处墙脚共3点布设测点。衬砌表面应变监测采用应变片测量，环向在既有高速公路隧道衬砌内壁的拱顶、拱腰及最大跨度处共5点布设环向应变片，纵向在各量测断面拱顶线、拱腰线及最大跨度线布设5条纵向应变片。振动速度监测在既有公路隧道路面中心、左右水沟盖板顶处墙脚共3点布设测点，测试时，先将传感器粘固在既有铁路隧道各量测断面的测点部位，爆破后产生的振动速度经传感器传递并记录在测试仪芯片上，然后经过电脑分析处理得到相关的数据和振动波形图，以指导施工。

06J908-6太阳能热水器选用和安装.pdf4.5.4监测安全控制基准

新建隧道爆破施工时，必须保证既有高速公路隧道稳定及运营安全，根据既有隧道结构检测评估结果和结构安全验算结果，给出了既有隧道各监测项目安全控制基准如表4所示。

表4既有隧道结构安全控制基准

底板沉降／mm.(每日／累积)

5.1近距离爆破振动施工可能会产生严重危害，必须引起高度重视。因此，白石岩隧道穿越段施工之前，应对既有隧道衬砌强度、衬砌背后空洞分布、衬砌抗震性等进行必要的评估，制定爆破振动控制基准，进行合理的爆破参数研究。

5.3交叉段施工完成之后北京市某银行网点装修改造工程施工组织设计方案【精品施组】.doc，对既有隧道交叉点附近隧道衬砌结构应重新进行安全性评价，确保既有隧道不会因时间推移而产生破坏。